趙子騰

雖然在《頭文字D》中，這輛初代的萌物馬白達MX5 NA的山鏡率并不高，但是依舊不能影響它在廣人車迷心中的地位。

D/Back to the old time

我是一個金牛座，似乎骨子里就屬于一種守舊的頑固派，就像麥當勞的巨無霸一直是我的心頭所好，即使各種新推出的星廚系列也不會改變我對巨無霸的喜愛。馬自達的MX-5 NA也是這樣一款令我神魂顛倒的汽車，它不張揚，也不激進，只會瞪大兩只眼睛憨厚地看著你，看著看著，你的嘴角也不由得露出了微笑。

1989年芝加哥車展，MX-5正式面世，在當時那個美國汽車工業(yè)衰弱、日本汽車趁虛而入的年代，MX-5獨有的小排量、輕量化、敞篷廉價跑車的定位為自己贏得了北美、歐洲以及日本本土市場的一致好評。年度最佳車輛、年度最佳敞篷車等多項大獎讓其名聲大噪，一個偉大的車系也就此誕生了。

當時在日本，馬自達想打造像雷克薩斯和英菲尼迪那樣的豪華品牌，所以初代MX-5并沒有懸掛馬自達車標，在日本市場被稱作Eunos Roadster，北美市場叫Miata，我們熟悉的MX-5是亞太地區(qū)和歐洲地區(qū)的慣用叫法，Roadster好幾個名字就是被這么叫出來的。

初代的MX-5 NA搭載了一臺1.6L輕量化發(fā)動機，全鋼車身、鋁制發(fā)動機蓋、前后獨立雙叉臂懸架、前后防傾桿、四輪碟剎以及嬌小的車身尺寸都讓這輛初代的萌物駕駛樂趣十足，更不要提那讓人一見鐘情的圓形跳燈了。那么，初代MX-5是否“回響”于人們的心中呢？看看初代43萬臺的總生產(chǎn)數(shù)量你就懂了。盡管在初代的生命周期中，馬白達因為多品牌戰(zhàn)略而將自己搞得半死不活，不得不抱福特大腿，但MX-5優(yōu)秀的市場表現(xiàn)還是值得我們認同的。至少，它的出現(xiàn)讓不少廠商開始重視雙座小跑車的市場，隨后的寶馬Z3、奔馳SLK甚至是保時捷Boxster等在某種程度上正是受到MX-5刺激而誕生的產(chǎn)物。

1997年8月，馬自達推出了僅有800輛的最終限定版“SR Limited” （SR代表日語中的“sayonara”，也就是“拜拜”的意思），而初代MX-5也終于和大家說再見了。

D/Back to the future

時間再次回到現(xiàn)在，由于各種各樣的政策原因，豐田86與斯巴魯BRZ已經(jīng)帶著榮譽退出了中國市場。而新款的馬自達MX-5則悄無聲息地進入了中國市場，不過，看著那中國區(qū)僅僅幾百輛的市場配額，我相信它還是極少數(shù)人的玩具。

我并不想拿新款的MX-5與初代的萌物MX-5相比，因為它們都是這個時代最好的產(chǎn)物，我只希望回憶中“巨無霸”的味道一直留存在我心里，那就夠了！