李銘鑫 楊柳

摘 要：本文旨在于為共享單車行業(yè)信用體系建立提供參考意見。首先，通過對共享單車使用情況的問卷調(diào)查來了解共享單車對社會發(fā)展的影響；其次，對ofo與摩拜信用積分制度進行對比分析；最后在社會技術(shù)系統(tǒng)的視角下，從政府政策、運營商、用戶和社會文化、社會基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用四個方面提出了建立健全共享單車行業(yè)信用體系的建議。

關(guān)鍵詞：共享單車 社會技術(shù)系統(tǒng) 信用體系

中圖分類號：F724.6 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）05（c）-019-06

共享單車悄然成為城市交通的組成部分，為居民和游客提供便捷綠色的出行方式，但同時也帶來了無序交付，缺乏管理和安全風(fēng)險等諸多問題。關(guān)于共享單車的使用和監(jiān)管等已成為人們的熱議話題。就目前來看，用戶使用行為正成為檢驗人們素養(yǎng)的試金石，考驗人的道德以及規(guī)則意識，如何破解共享單車使用中的道德困境正成為政府、企業(yè)和用戶關(guān)注的焦點。業(yè)界認(rèn)為共享單車的道德困境可以從技術(shù)與法規(guī)兩方面入手，在管理上采取了積分制來控制違規(guī)使用和破壞行為，從使用效果來看采用這種簡單機制還不足夠，因此有必要盡快建立信用約束體系。然而學(xué)界對此問題的系統(tǒng)研究甚少。事實上，共享單車平臺企業(yè)已經(jīng)演化為一個復(fù)雜的社會技術(shù)系統(tǒng)，因此可從社會技術(shù)系統(tǒng)視角來研究人的使用行為及管理策略等問題。

1 相關(guān)理論基礎(chǔ)

1.1 信用的概念和內(nèi)涵

“信用”的概念歷史悠久。在“牛津法律詞典”中，信用被定義為：在獲得或提供商品和服務(wù)后，它不會立即承諾在未來付款，這取決于它對債務(wù)人的特點，還款能力和所提供的擔(dān)保的評估。在“資本論”中，馬克思認(rèn)為信用是價值運動的一種特殊形式。除此之外，國內(nèi)外學(xué)者也對信用概念從不同角度進行了定義。Mcleod（1997）認(rèn)為，信貸既是要求債權(quán)的權(quán)力，也是要求買方支付貨物價格的權(quán)力。范南（2005）認(rèn)為信用是嚴(yán)格的道德倫理要求，也是社會道德標(biāo)準(zhǔn)，要求社會制度提供全民保護，強調(diào)信用的社會道德。吳晶妹（2009）首先提出了“現(xiàn)代信用理論”在中國的經(jīng)濟學(xué)范疇?！靶庞檬且环N資本，是一種可以交易、測量和管理的財富，具有社會價值，經(jīng)濟價值和時間價值?！睆囊陨戏治隹梢钥闯觯庞玫亩x主要是從社會文化、經(jīng)濟和法律的角度出發(fā)的。廣義上而言，信用涵蓋了社會文化、倫理道德、經(jīng)濟學(xué)和法律等多個層面，狹義上的信用特指經(jīng)濟和法律范疇的信用。本文對我國共享單車行業(yè)社會信用體系建立的探討，主要從廣義的信用定義出發(fā)。

1.2 信用體系的概念和內(nèi)涵

信用體系是一個非常復(fù)雜的概念，國內(nèi)外諸多學(xué)者都對信用體系進行了研究。伊騰？誠和考斯達斯？拉帕維查斯（1999）在《貨幣金融政治經(jīng)濟學(xué)》一書中，按照馬克思的信用定義和討論資本主義信用制度，他認(rèn)為信用制度是從信用與實際積累之間的有機聯(lián)系進一步發(fā)展起來的。它是一個國內(nèi)經(jīng)濟的完整機制。國內(nèi)學(xué)者一般從信用體系的功能、信用體系的要素、信用體系的建設(shè)三個角度對信用體系進行研究。從信用體系的功能來看，學(xué)者周偉和劉向東（2004）認(rèn)為信用體系的主要功能是協(xié)助信用交易，支持、協(xié)助和保護信用交易的順利進行。還有部分學(xué)者從信用體系組成要素的角度進行了研究。陳文玲（2006）將信用體系劃分為兩部分：失信懲罰機制和七大體系，七大體系包括法律法規(guī)、信用服務(wù)、信用信息技術(shù)、信用市場、政府監(jiān)管、企業(yè)信用管理、誠信教育。陳春燕（2001）認(rèn)為信用體系是由多個子系統(tǒng)構(gòu)成的，包括信用制度、信用文化和信用中介服務(wù)等。也有多位學(xué)者從信用體系建設(shè)的角度進行了定義：陳新年（2003）指出信用體系應(yīng)當(dāng)從監(jiān)管制度、法規(guī)制度和信用服務(wù)這三個方面進行建設(shè)。徐憲平（2006）認(rèn)為信用體系建設(shè)的動力是政府，核心是建立征信制度，基礎(chǔ)是培育信用交易主體，保障是完善信用法律和監(jiān)管體系，橋梁是健全中介服務(wù)機構(gòu)。

綜上所述，本文認(rèn)為信用體系是以社會道德為基礎(chǔ)，以法律法規(guī)作為依據(jù)，以信用制度作為核心的一種有效社會機制，體現(xiàn)了與信用有關(guān)的事物之間的相互聯(lián)系和相互制約。

1.3 社會技術(shù)系統(tǒng)理論

社會技術(shù)系統(tǒng)一詞，最早是由Tavistock研究所提出的，應(yīng)用于煤礦現(xiàn)場作業(yè)組織研究。該理論認(rèn)為只有從社會和技術(shù)兩個維度進行變革，組織的績效才能得到改善，才能真正實現(xiàn)作業(yè)的優(yōu)化。根據(jù)社會技術(shù)系統(tǒng)理論，系統(tǒng)是由人、組織和技術(shù)三個元素構(gòu)成的（如圖1所示），董強，解洪城，韓文民（2005）指出社會系統(tǒng)包括個體、人際之間和群體的各方面的相互作用與關(guān)系、組織氣氛和文化價值觀等；技術(shù)分系統(tǒng)則包括技術(shù)類型、設(shè)備工具、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與工作方式等。

目前國內(nèi)社會技術(shù)系統(tǒng)理論的研究主要集中在工業(yè)工程、人—機工程領(lǐng)域，董強，解洪城等人（2005）將社會技術(shù)系統(tǒng)思想引入艦船系統(tǒng)設(shè)計中，孫愛軍，劉茂（2010）基于社會技術(shù)系統(tǒng)視角分析了我國重大安全生產(chǎn)事故的致因。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，楊文亞、王燕妮等學(xué)者都在Geels等人提出的基于汽車產(chǎn)業(yè)的社會技術(shù)系統(tǒng)理論基礎(chǔ)上研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的社會技術(shù)系統(tǒng)。

2 共享單車使用情況問卷分析

為了能夠客觀地反映共享單車在發(fā)展過程中存在的問題，研究以廣州市為例，結(jié)合廣州市共享單車的具體情況，設(shè)計了用戶使用行為的調(diào)查問卷。問卷采用現(xiàn)場發(fā)放的形式，發(fā)放地點主要在石牌地鐵站和體育西路地鐵站附近，調(diào)查對象即廣州市居民，調(diào)查內(nèi)容包括用戶的基本情況、單車使用情況、存在的問題、對信用積分規(guī)則的看法等17個問題。本次調(diào)研共發(fā)放了178份問卷，收回有效問卷157份，本次調(diào)研得出結(jié)論。

2.1 調(diào)查對象認(rèn)為共享單車發(fā)展中存在許多問題

調(diào)查對象認(rèn)為廣州市共享單車發(fā)展中存在的問題主要有：亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重，被私加車鎖、偷盜行為嚴(yán)重，投放過于集中，部分單車有質(zhì)量問題，安全性能不好，高峰時很難找到車，騎在人行道上或機動車車道上等，如圖2、圖3所示。

2.2 調(diào)查對象認(rèn)為共享單車運營商的信用積分規(guī)則無效

在對單車運營商的信用積分規(guī)則看法方面，有51.63%的使用者表示了解，但不知道規(guī)則的具體內(nèi)容，有19.61%的用戶不知道信用積分規(guī)則，僅有28.76%的使用者熟知規(guī)則的具體內(nèi)容，如圖4所示。剔除完全不知道信用積分規(guī)則的用戶，有56.91%的人認(rèn)為該規(guī)則的實施效果不明顯，17.89%的使用者反映積分規(guī)則完全無效，僅有25.2%的人認(rèn)為信用分的實施頗有成效，如圖5所示。

除此之外，59名舉報過其他用戶不文明行為的使用者中，66.1%的人反映運營商處理用戶舉報的效率低下，33.9%的用戶對運營商處理舉報效率滿意，他們認(rèn)為運營商效率比較高，如圖6所示。

綜上所述，以廣州市為例，共享單車在發(fā)展過程中面臨的三個主要問題即亂停亂放，單車的質(zhì)量安全性能不佳，人為破壞十分嚴(yán)重。同時，經(jīng)過兩年多的發(fā)展，相關(guān)政策、法規(guī)仍然存在許多問題，政府在此過程中發(fā)揮的監(jiān)督、引導(dǎo)作用有待進一步加強。對共享單車運營商而言，其信用積分規(guī)則雖然有一定的成效，但還有較大的改進空間，特別是在處理用戶舉報方面需要繼續(xù)提高效率。

3 共享單車發(fā)展中的主要問題分析

通過以廣州市為例發(fā)放共享單車使用情況調(diào)查問卷，研究認(rèn)為共享單車在發(fā)展過程中存在以下問題。

3.1 共享單車的亂停亂放現(xiàn)象十分嚴(yán)重

共享單車隨騎隨停，無樁停車的特性，一方面便利了人們的城市交通出行；另一方面，不少用戶的亂停亂放行為加重了城市治理的負(fù)擔(dān)，隨意停放的車輛侵占了城市交通道路，不但影響市容，更造成了道路擁擠。

造成共享單車亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重的原因主要有：第一，用戶的個人道德素養(yǎng)不高。不少用戶在使用完共享單車后，只考慮自身的便利性。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，接近半數(shù)的用戶都是就近停放車輛，這在無意中造成了亂停亂放。第二，缺少專門的共享單車停放區(qū)域，配套基礎(chǔ)設(shè)施落后于共享單車發(fā)展速度。部分用戶只能選擇就近停放車輛的一個重要原因就是缺少足夠的停放區(qū)域，在許多地鐵站、公交車站附近都難以找尋到自行車停放點。

3.2 部分共享單車遭到了蓄意破壞

在與共享單車有關(guān)的新聞報道中，“私加車鎖”“偷盜”“惡意涂改二維碼和車號”“改裝兜售”“隨意丟棄”“被拆卸”等詞眼屢次出現(xiàn)，惡意破壞共享單車是各家媒體集中關(guān)注的熱點問題。據(jù)新聞報道數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅截至到2016年的11月共享單車的折損率就有10%。

究其原因，首先，這與部分用戶的個人素質(zhì)低下有必然的關(guān)聯(lián)。部分用戶的法律意識淡薄，沒有認(rèn)識到此行為的嚴(yán)重性，對共享單車的保護更是無從談起。其次，可能與缺乏促使用戶舉報他人不文明行為的激勵機制有關(guān)。被調(diào)查對象中，38.56%的用戶表示不會積極主動舉報他人的不文明行為。目前，在各個城市中，單車的投放數(shù)量相當(dāng)大，而運維人員卻十分有限，共享單車平臺在一定程度上仍需依靠用戶積極舉報不文明行為來減少蓄意破壞單車的現(xiàn)象。但現(xiàn)實卻是有相當(dāng)一部分使用者對故障、違停車輛絲毫不關(guān)心，這就給了蓄意破壞共享單車使用者的生存空間，讓他們往往能夠僥幸逃脫懲罰，讓更多人效仿不文明行為。

3.3 單車運營商的信用積分規(guī)則不合理

查找相關(guān)新聞報道可以發(fā)現(xiàn)，早在2017年2月摩拜單車就在濟南等地開始實行信用分制度，ofo在2017年5月也推出了信用分評級體系，然而時至今日共享單車的“亂停亂放”“人為破壞”等問題依然沒有解決，甚至有超過8成的受訪者認(rèn)為運營商實行的信用積分規(guī)則成效不大。顯而易見的是，運營商都認(rèn)識到了社會信用的重要性，但如何依靠信用對用戶行為進行約束卻存在著較大問題。而且目前市面上單車品牌眾多，即便失信用戶不能繼續(xù)使用某品牌單車，仍然有很多其他選擇，在這種情況下信用分逐漸淪為擺設(shè)。

3.4 投放過于集中

共享單車投放過于集中也是亟需解決的問題之一，市中心的市民經(jīng)常會看見大量共享單車無人問津的現(xiàn)象，而在老城區(qū)、郊區(qū)卻很少見到共享單車的影子。目前大多數(shù)運營商平臺尚未實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)之間信息尚未互通，無法實現(xiàn)共享單車的通借通還，在一些人員密集的地區(qū)，單車重復(fù)投放引起了不必要的資源浪費。這很大程度上與單車企業(yè)之間激烈的市場競爭有關(guān)，單車平臺為了謀求更大的利益，紛紛搶占市場份額，集中在人流量較大的地區(qū)投放，而逐漸拋棄那些人口相對較少的地區(qū)，使得用戶在這些地區(qū)往往很難找到共享單車。

4 ofo與摩拜信用積分制度對比分析

正如前文所述，隨著共享單車的快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的核心在于用戶行為沒有受到有效的約束管制。雖然共享單車運營商逐漸認(rèn)識到這一問題，ofo、摩拜相繼推出了個人信用評價體系，但從實施效果上來看卻不盡如人意。因此，本文以ofo和摩拜的信用積分制為例，通過對比分析它們目前存在的問題。

4.1 ofo和摩拜的信用積分規(guī)則說明

（1）ofo的信用積分規(guī)則。ofo默認(rèn)用戶起始信用分為100分，最低信用分為0分，分?jǐn)?shù)越高，代表用戶規(guī)范使用小黃車，分?jǐn)?shù)越低，代表用戶在使用車過程中出現(xiàn)了不恰當(dāng)行為。信用分降為0用戶將無法使用小黃車。如果信用分?jǐn)?shù)扣錯，用戶可撥打電話申訴，如表1所示。

（2）摩拜單車的信用積分規(guī)則。摩拜單車于2017年2月便在APP中推出了首個版本的信用積分制度（如表2所示），該制度與ofo信用分相似，隨后摩拜于2018年2月又推出了全新版本的個人信用評價體系。與舊的信用評價體系有所區(qū)別，新的“摩范分”由兩部分組成，包括老的信用積分中的行為分和歷史騎行習(xí)慣數(shù)據(jù)的測算?！澳Ψ斗帧北粍澐譃榱?個等級：較差（0～300分）、一般（301～500分）、良好（501～600分）、優(yōu)秀（601～700分）和極好（701～1000分）。當(dāng)出現(xiàn)不文明用車行為時，信用值將將為一般等級，摩拜將會以當(dāng)前單價的雙倍向用戶收取騎行費用，與此同時，用戶也無法使用預(yù)約功能、月卡和騎行券；當(dāng)信用等級降為較差級別時，收取的騎行費將會變?yōu)槊?0分鐘100元；相反，高信用等級的用戶可以獲得更高的現(xiàn)金紅包獎勵以及優(yōu)先體驗?zāi)Π萃瞥龅淖钚路?wù)。但在信用分細(xì)則方面，摩拜只是列舉了加分項和減分項，沒有規(guī)定具體的分?jǐn)?shù)，如圖7所示。

4.2 ofo與摩拜信用積分規(guī)則對比

本文主要是對摩拜在2018年2月最新推出的個人信用評價體系與ofo的信用積分制度進行對比，探究其異同點。

相同點：（1）在加分項中，ofo和摩拜都對規(guī)范停車，及時反饋故障車輛以及舉報其他用戶的違規(guī)行為給予了信用積分獎勵。

（2）在減分項中，兩家運營商平臺都將蓄意破壞、非法私占單車，違反交通法規(guī)，違規(guī)停放單車作為主要扣分點，這也主要是針對目前共享單車行業(yè)面臨的困境所提出的用戶懲罰措施。

（3）對信用積分遭到扣減的用戶，摩拜與ofo都允許其申訴和反饋，以此來減少錯誤舉報的概率，維持平臺的公平公正公開，避免使用者惡意舉報。

不同點：（1）相比于摩拜，ofo融入了更多宣傳推廣的元素。ofo在信用積分的加分項中規(guī)定成功邀請好友完成注冊即可加兩分，完成一次騎行可加一分；而摩拜在最新推出的個人信用評價體系中并未提及，它更加偏重于對違法違規(guī)行為的約束和管制。

（2）ofo對加分項和減分項的分?jǐn)?shù)有明確規(guī)定，而摩拜信用分僅僅列舉出了加、減分項，沒有給出相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。

（3）摩拜信用分等級的劃分比ofo更加細(xì)致，新推出的“摩范分”將用戶劃分為了5個等級。而對ofo來說，目前可知的只有用戶在信用分為0時將無法繼續(xù)使用小黃車。

（4）摩拜和ofo的激勵、懲罰機制不同。當(dāng)用戶的“摩范分”為一般、較差與優(yōu)秀時，用戶會有不同的懲罰和獎勵。而ofo方面尚未規(guī)定具體的違規(guī)失信成本，對失信用戶的懲罰僅包括在信用分為0時禁止其繼續(xù)使用單車，在信用分獎勵方面，單個加分項每次最多只能加2分，對用戶獲取較高信用積分后可以得到的優(yōu)惠和獎勵并未作出明確說明。

4.3 共享單車信用積分制度存在的問題

通過對ofo和摩拜兩家行業(yè)巨頭的信用積分制度進行對比分析，并結(jié)合共享單車使用情況的問卷調(diào)查，可以看出該行業(yè)的個人信用評價體系仍然存在著諸多問題。

（1）與信用分配套的懲罰、激勵機制不健全。摩拜和ofo的信用懲罰都是以“被舉報核實后”為前提，運營商的信用體系主要建立在大家自覺舉報的基礎(chǔ)上。但研究前期的問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有38.56%的用戶表示不會積極主動舉報他人的不文明行為，用戶之間相互監(jiān)督的模式在這部分群體之間是完全失效的。究其原因無非是舉報流程麻煩，用戶從舉報反饋中得到的收益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其浪費的時間成本、資金成本等。這就使得信用狀況良好的用戶得不到應(yīng)有的獎勵，信譽值有所下降的用戶不能受到實質(zhì)性的懲罰，運營商對用戶的獎懲都難以引起他們的足夠重視。

（2）加分項和減分項的分?jǐn)?shù)設(shè)置不合理。在大多數(shù)共享單車平臺的信用評價體系中，加分項分值較低，減分項卻力度頗大，這很難讓用戶產(chǎn)生舉報他人不文明行為的動力，更多的使用者可能會認(rèn)為“多一事不如少一事”，比起關(guān)心陌生用戶的使用情況，他們更在意自己的行為是否合乎規(guī)定。除此之外，在一些運營商的信用積分規(guī)則中，沒有明確規(guī)定加減分項的具體分?jǐn)?shù)，對用戶而言不夠公開透明，易引發(fā)使用者的質(zhì)疑。

（3）用戶分級不明確。前文所列舉的兩家公司中，ofo在用戶分級方面明顯弱于摩拜單車。摩拜通過不斷改進，將信用分范圍進一步擴大，同時根據(jù)用戶的信用表現(xiàn)將其劃分為5個等級，不同信用等級的用戶享有不同的權(quán)益。而包括ofo在內(nèi)的許多共享單車平臺幾乎沒有用戶分級，信譽良好的用戶和信譽較差的用戶在享受權(quán)益方面沒有任何差別，用戶自然也不會太重視信用分。

5 共享單車現(xiàn)有社會技術(shù)系統(tǒng)分析

共享單車是一個復(fù)雜的社會技術(shù)系統(tǒng)，其發(fā)展不只是一個技術(shù)問題，更重要的是需要特別關(guān)注用戶、組織、文化以及更廣泛的異質(zhì)性社會因素與非技術(shù)問題。因此要破解單車亂局，就非常有必要從社會技術(shù)系統(tǒng)的視角來構(gòu)建社會信用機制，集中解決共享單車發(fā)展的核心問題。

Geels等學(xué)者（2006）提出了籠統(tǒng)的關(guān)于汽車行業(yè)的社會技術(shù)系統(tǒng)，在其基礎(chǔ)上，建立了如圖8所示的共享單車的社會技術(shù)系統(tǒng)。

從系統(tǒng)要素出發(fā)，我們根據(jù)主體進一步劃分該社會技術(shù)系統(tǒng)的組成部分（如表3所示）。

6 建立健全共享單車行業(yè)信用體系的建議

基于上文的分析，本文對共享單車信用體系的優(yōu)化給出了以下建議。

6.1 政府政策方面

（1）加強社會信用法規(guī)建設(shè)，出臺共享單車信用管理具體操作細(xì)則，加大單車使用失信處罰力度。共享單車發(fā)展至今，雖然國家和地方政府相繼出臺了《指導(dǎo)意見》，并在《指導(dǎo)意見》中明確指出要建立社會信用體系，實施用戶信用評價模式，但這些意見實際上起到的作用十分有限。所以從根本上而言，政府應(yīng)當(dāng)加強社會信用法規(guī)的建設(shè)，同時加大執(zhí)法處罰力度，將處罰落到實處，口頭警告、低額罰金以及扣壓收繳單車都難以改變違法、違規(guī)使用單車的局面。

（2）政府要加強與單車企業(yè)的合作，建設(shè)信用信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)全社會信用信息共享，打通信用體系。單車企業(yè)掌握了大量的用戶數(shù)據(jù)信息，政府應(yīng)當(dāng)與各單車企業(yè)合作，收集違法失信者的不良信用記錄，構(gòu)建社會信用信息數(shù)據(jù)庫。通過信用信息數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)對違法失信者的全行業(yè)封殺，并將該信息提供給銀行、保險公司等金融機構(gòu)作為信用評估參考，對用戶的貸款，信用卡使用額度產(chǎn)生直接影響。

（3）政府政策應(yīng)當(dāng)高度重視社會誠信教育，著力提高全民信用文化素質(zhì)水平。我國作為一個發(fā)展中國家，城市居民的素質(zhì)文化水平參差不齊，加之教育培養(yǎng)體系中誠信教育缺失，因而民眾對社會信用文化的理解有較大偏差，相當(dāng)多的人完全意識不到社會信用的重要性，對于單車亂停亂放、非法私占等行為沒有正確的認(rèn)識。因此，從本源上構(gòu)建共享單車行業(yè)信用體系，最重要的就是對系統(tǒng)中的所有行為主體進行社會誠信教育，培養(yǎng)公民的社會信用意識。教育部門應(yīng)當(dāng)增設(shè)相關(guān)課程內(nèi)容，同時政府可以借助媒體的作用對社會信用進行輿論宣傳，從而使得更多的城市居民能夠誠信守法地使用共享單車。

6.2 運營商方面

（1）深入市場調(diào)研，讓信用積分制度落地，盡快完善信用分細(xì)則，制定合理的信用評價標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)實際用戶的反饋，現(xiàn)有運營商的信用分約束能力是非常有限的，用戶在信用分過低后會轉(zhuǎn)而投向其他單車企業(yè)，缺乏信用的用戶流失了，留下的是原本就素質(zhì)較高的用戶。而且信用分制度中的失信懲戒機制實際上難以實現(xiàn)，不少單車企業(yè)對失信行為的懲罰依靠地都是用戶之間的相互監(jiān)督和舉報，但在激勵不足的情況下，大部分人抱有的都是事不關(guān)己高高掛起的心理狀態(tài)。所以當(dāng)前對于運營商來說重中之重是開展市場調(diào)研，深入地了解用戶失信行為背后的深層次原因，在此基礎(chǔ)上完善信用分細(xì)則，制定出能夠真正規(guī)制用戶失信行為的信用分制度。

（2）單車企業(yè)間應(yīng)當(dāng)加強合作，共享信用數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)信用信息互聯(lián)。在過去一段時間里，信用分制度之所以沒有發(fā)揮出其實際功效，很大程度上與單車企業(yè)之間競爭激烈，缺乏合作有直接的關(guān)聯(lián)。正如前文所述，用戶的失信成本太小。單車企業(yè)為了盈利必然存在競爭，但通過共享信用數(shù)據(jù)信息，行業(yè)內(nèi)的運營商可以建立起失信人員“黑名單”，讓失信者無車可騎。

6.3 用戶和社會文化方面

（1）提高誠信意識，增強契約精神，加強個人自律。作為共享單車的使用主體，行業(yè)信用體系建設(shè)必然離不開單車用戶的努力。誠信用車，遵守單車使用的各項規(guī)定，這有利于創(chuàng)造出良好的單車使用環(huán)境，建設(shè)社會信用文化。只有每一個公民都從自身做起，堅守信用，才能夠影響到更多的人。如果單車使用的信用環(huán)境氛圍太差，最終必然會導(dǎo)致平臺企業(yè)的滅亡，用戶只能自食惡果，難以享受到城市交通的便利。

（2）利用媒體輿論加強宣傳引導(dǎo)，增強誠信氛圍。近年來除了傳統(tǒng)的電視、報紙等媒體，微博、微信公眾號、豆瓣社區(qū)等網(wǎng)絡(luò)社交媒體發(fā)展迅速，其影響范圍十分廣泛。建立共享單車行業(yè)信用體系可以充分利用新興的網(wǎng)絡(luò)社交媒體平臺，以更為新穎和吸引人眼球的形式宣傳現(xiàn)代信用文化。

6.4 道路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用

（1）合理布局非機動車道，在城市出行密集區(qū)域設(shè)立停車點，同時安置維修網(wǎng)點。合理地安排非機動車道，為共享單車留出行駛空間，同時在騎行活躍度高的地點，如：大型商場，地鐵站，中心商務(wù)區(qū)等地設(shè)置規(guī)范停車區(qū)，給用戶誠信用車提供客觀環(huán)境條件。據(jù)不少用戶反映丟棄單車更多時候也屬無奈之舉，維保網(wǎng)點缺失，短時間內(nèi)難以聯(lián)系維修人員使得用戶即使有心以誠用車，也難以有機會實現(xiàn)。因此可以將城市劃分為幾個區(qū)域，在每個區(qū)域根據(jù)騎行活躍度來安排維修網(wǎng)點，設(shè)施車輛故障安置區(qū)，當(dāng)用戶遇到問題單車時可以將車輛停放在指定區(qū)域內(nèi)。

（2）綜合應(yīng)用智能化技術(shù)，發(fā)揮大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢作用，沉淀用戶信用數(shù)據(jù)，以核心技術(shù)手段協(xié)助共享單車信用體系的建立。在共享單車發(fā)展的下半場，單車企業(yè)已經(jīng)不能簡單依靠投放量以及瘋狂融資來獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展，技術(shù)取勝無疑是單車企業(yè)的必然選擇。行業(yè)必須要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來沉淀用戶信用信息，從多角度來綜合評價用戶的信用水平。同時，單車企業(yè)要提高GPS定位的準(zhǔn)確性，通過技術(shù)手段來科學(xué)判斷單車停放是否合乎規(guī)定。除此之外，要減少單車盜損情況的發(fā)生，智能鎖就必須不斷改進升級，從物理上來解決單車使用失信問題。

7 結(jié)語

共享單車在過去一年的發(fā)展過程中遭遇到了不小的危機挑戰(zhàn)，正如前文所述，共享單車是一個復(fù)雜的社會技術(shù)系統(tǒng)，要破解單車亂局，非常有必要從社會技術(shù)系統(tǒng)的視角來構(gòu)建社會信用機制，集中解決共享單車發(fā)展的核心問題。本擬構(gòu)建的共享單車行業(yè)社會技術(shù)系統(tǒng)包括：勞動力、技能人員，設(shè)計公司、行業(yè)協(xié)會、咨詢機構(gòu)，風(fēng)險投資供給者、銀行、保險公司，原材料、零部件、工具的供給者，社會群體（如消費者組織等），媒介，單車保養(yǎng)與維修部門等系統(tǒng)要素。根據(jù)構(gòu)建的共享單車行業(yè)社會技術(shù)系統(tǒng)，從政府政策、運營商、用戶和社會文化、道路基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用四個方面給出了信用體系構(gòu)建對策建議。

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①基金項目：本文受廣東省大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目（1055917096）資助。