管珊珊

摘 要：針對集裝箱運(yùn)輸對提高貨運(yùn)質(zhì)量有顯著提高，但是貨損貨差事故不能完全消除，還會經(jīng)常發(fā)生。本文分析集裝箱貨運(yùn)事故產(chǎn)生的原因，對此提出防范集裝箱貨運(yùn)事故的措施。

關(guān)鍵詞：集裝箱貨運(yùn) 事故 分析 原因 措施

中圖分類號：F724 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）05（c）-182-02

隨著國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸對提高貨運(yùn)質(zhì)量有明顯提高，但是貨損貨差事故也不能完全消除，貨損貨差經(jīng)常發(fā)生，因此分析集裝箱貨運(yùn)事故發(fā)生的主要原因，及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取相應(yīng)的防范措施，減少集裝箱貨運(yùn)事故的發(fā)生，對提高貨運(yùn)質(zhì)量有極大的意義。

1 集裝箱貨運(yùn)事故現(xiàn)狀

世界海運(yùn)委員會（WSC）發(fā)布的資料顯示，2008—2013年間，平均每一年568個(gè)海運(yùn)集裝箱滅失（此數(shù)據(jù)不包括災(zāi)難性事件），如加上災(zāi)難性事件，每年平均有1649個(gè)海運(yùn)集裝箱滅失，平均每周30個(gè)左右。2018年第一季度海運(yùn)界就已經(jīng)發(fā)生了好幾起集裝箱貨運(yùn)事故，2018年2月3日，一艘名為MOL CCCOS船機(jī)艙遭遇火災(zāi)，隨后導(dǎo)致船舶失去動力而出現(xiàn)漂流狀態(tài)；2018年3月3日馬士基旗下一艘船名為MAERSKSHANGHAI，運(yùn)力為10081TEU超大型集裝箱船在美國北卡羅來納海域發(fā)嚴(yán)重事故；2018年3月6日星期二，格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間15點(diǎn)20分，馬士基航運(yùn)公司集裝箱船舶“馬士基浩南”輪報(bào)告其貨艙內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重火災(zāi)，火災(zāi)的原因目前尚不清楚，馬士基航運(yùn)公司將與所有相關(guān)部門配合進(jìn)行調(diào)查；2018年3月15日，一艘容量為6200標(biāo)準(zhǔn)箱“Maersk Kensington”輪在塞拉萊港到蘇伊士運(yùn)河的途中船上的一貨倉著火；2018年3月20日，據(jù)巴基斯坦當(dāng)?shù)孛襟w消息，兩艘大型集裝箱船在巴基斯坦卡拉奇港口發(fā)生碰撞，多家船公司集裝箱受擠壓箱受損部分落海滅失，卡拉奇SAP的碼頭作業(yè)暫時(shí)被中斷。貨運(yùn)事故頻頻發(fā)生，探究事故背后的原因，減少事故發(fā)生率迫在眉睫。

2 集裝箱貨運(yùn)事故發(fā)生主要原因

2.1 選擇不合適的集裝箱

由于裝載貨物的種類有很多，因此衍生出了多種集裝箱種類，特殊的貨物如果沒有選擇合適的集裝箱就會造成貨物損壞等情況，如需要冷凍、冷藏的貨物選用普通的集裝箱就會造成貨物損失。另外，選擇了合適的集裝箱還不夠，在提箱的時(shí)候還需要仔細(xì)的檢查集裝箱，如遇箱體破損沒有及時(shí)修理或者箱子清潔度不夠的的集裝箱都有可能會影響貨物的質(zhì)量。

2.2 在裝箱過程中的不規(guī)范操作

由于貨物在運(yùn)輸過程中要經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)運(yùn)，每一次的野蠻、不規(guī)范的操作都有可能造成貨物的破損等情況；另外，如果裝載時(shí)箱底的負(fù)荷不均衡，使負(fù)荷偏在一端或一側(cè)，尤其是要貨物重心偏在一端的情況都有可能造成意外事故而影響貨物。此外不同貨物混裝時(shí)，如果沒有根據(jù)實(shí)際情況規(guī)范操作就會影響貨物質(zhì)量，例如包裝中的貨物會滲出灰塵、液體、臭氣等，如果一定要和其他貨物裝載一起，如果不用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開，可能會將其他貨物損壞。

2.3 港方、船方積載不當(dāng)

由于船上的集裝箱有部分是放在甲板上的，放在甲板上的集裝箱的浸濕、落海等風(fēng)險(xiǎn)明顯增加，如果港方或者船方?jīng)]有將甲板上的集裝箱做好固定工作或者船上的貨物沒有做到合適的積載，甲板上的集裝箱可能由于遭遇撞擊、風(fēng)浪等因素造成集裝箱落海滅失。所以，在航行途中船長應(yīng)派船員對甲板貨箱進(jìn)行檢查和加固綁扎等。

2.4 危險(xiǎn)品瞞報(bào)

由于危險(xiǎn)品的特殊性，訂艙等環(huán)節(jié)有很多特殊的注意事項(xiàng)，托運(yùn)人和貨代公司不能瞞報(bào)危險(xiǎn)品。危險(xiǎn)品一旦瞞報(bào)成功，就會給裝箱及后面的各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的人身、財(cái)產(chǎn)安全造成重大威脅，如果發(fā)生事故，后果將是災(zāi)難性的。例如在CMA Djakarta1999年的火災(zāi)和爆炸事故中，損失金額高達(dá)2600萬美元，即使沒發(fā)生重大事故，任何一個(gè)冒煙集裝箱都會給帶來幾萬或幾十萬美元的應(yīng)急處理費(fèi)、滅火費(fèi)、返程費(fèi)、清理費(fèi)等費(fèi)用。

集裝箱貨運(yùn)事故除了以上原因，還可能受到惡劣天氣、海況等不可抗拉力的影響，貨物含水量過高或者貨物本身包裝不符合貨物性質(zhì)的要求、不法分子盜取箱內(nèi)貨物等原因，只有深度剖析原因，才能找到應(yīng)對措施。

3 防范集裝箱貨運(yùn)事故發(fā)生主要對策

3.1 根據(jù)貨物種類選擇合適的集裝箱

集裝箱根據(jù)用途可以分為普通集裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、散裝集裝箱、服裝集裝箱、汽車集裝箱、動物集裝箱、危險(xiǎn)品箱、服裝集裝箱等。不同的貨物應(yīng)選用合適的集裝箱裝載，如表1所示。

當(dāng)前很多船公司將集裝箱融入大數(shù)據(jù)，融入RFID技術(shù)，使集裝箱帶有先進(jìn)數(shù)據(jù)智能處理系統(tǒng)，能夠處理大量數(shù)據(jù)，可以包含集裝箱定位、溫度、濕度等多種集裝箱，這些數(shù)據(jù)通過信息化技術(shù)傳輸?shù)叫畔⒅行?，可以讓工作人員及時(shí)了解貨物的方位、狀態(tài)和安全狀況，這將會極大提高集裝箱的安全性。

3.2 嚴(yán)格檢查集裝箱

有缺陷的集裝箱，輕則導(dǎo)致貨損，重則在運(yùn)輸、裝卸過程中造成箱毀人亡事故。因此集裝箱在裝載貨物之前，必須經(jīng)過嚴(yán)格仔細(xì)檢查。仔細(xì)檢查集裝箱外部是否有變形、破損等異常情況；嚴(yán)格檢查集裝箱內(nèi)部是否漏水、漏光，仔細(xì)觀察是否有無污點(diǎn)、水跡等；認(rèn)真查看箱門是否完好，能否真正開到270度。嚴(yán)格檢查箱子是否清潔，是否有殘留物、污染物、異味等。

3.3 貨物在集裝箱內(nèi)安全積載

裝箱過程中要注意箱內(nèi)貨物的合理積載。裝箱人往往對海上貨物運(yùn)輸?shù)难b箱要求不了解，使集裝箱經(jīng)常發(fā)生貨損貨差事故。因此，必須掌握貨物裝箱時(shí)貨物裝載的基本方法和準(zhǔn)則，才能盡可能的避免事故的發(fā)生。常見的裝箱時(shí)貨物裝載的基本原則：堆裝整齊緊密；使用必要的襯墊；綁扎穩(wěn)固；箱底受力均勻；裝載貨物重量分布均勻；考慮包件的包裝強(qiáng)度；按照指示標(biāo)志進(jìn)行操作。這里尤其要注意貨物在箱子內(nèi)分布均勻，如果重量集中在一端，在托卡時(shí)，則有拖車翹起的風(fēng)險(xiǎn)這種貨物裝載在船上，船稍有傾斜則就有落海滅失風(fēng)險(xiǎn)。因此，任何野蠻粗暴、不專業(yè)的操作都有可能帶來集裝箱貨運(yùn)事故，通過培訓(xùn)等方式提高裝箱工、理貨員、貨代從業(yè)人員等職業(yè)道德和專業(yè)素養(yǎng)非常重要。

目前，船公司為了減少不實(shí)的集裝箱重量而造成的不合理配載，進(jìn)而引起的岸上、海上的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失、貨物滅失風(fēng)險(xiǎn)。國際海事組織（IMO）發(fā)布了實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的消息。自2016年7月1日起，只有提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。為了增加海上安全運(yùn)輸系數(shù)，托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人要嚴(yán)格遵守各個(gè)船公司制定的規(guī)則。

3.4 集裝箱在船上安全積載

船東要做到集裝箱在船上的安全積載。尤其是甲板貨物要特別注意：考充分慮甲板強(qiáng)度；考慮集裝箱成熟是否影響操作視線；考慮船舶穩(wěn)性；考慮集裝箱與集裝箱的固定；考慮集裝箱與船體的固定。特殊的集裝箱在船舶積載方面也有特殊的要求，例如危險(xiǎn)品箱要嚴(yán)格要求國際危險(xiǎn)品法規(guī)積載，遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)，遠(yuǎn)離熱源、火源電源、滿足拋貨要求等；框架集裝箱應(yīng)該配于艙內(nèi)或甲板的最高層。冷藏集裝箱通常選配離駕駛臺較近的甲板上，而且應(yīng)該避開船的左右舷最外一列箱位，尤其是下面幾層更要避開，一般會選用幾層普通集裝箱作為遮蓋，防止海浪的沖擊。最后要補(bǔ)充關(guān)于全自動扭鎖問題，國外某媒體曾公開討論，某船公司旗下船舶由于采用全自動扭鎖松脫而造成集裝箱被拋落海中的事故，由于全自動扭鎖在設(shè)計(jì)上還不夠成熟、存在一定的缺陷，自動扭鎖脫落事故的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。

3.5 采取相關(guān)措施杜絕危險(xiǎn)品瞞報(bào)行為

很多船公司都發(fā)布各種新規(guī)，規(guī)定托運(yùn)人不得瞞報(bào)、匿報(bào)、錯(cuò)誤申報(bào)貨物品名或危險(xiǎn)性質(zhì)級別。對瞞報(bào)、錯(cuò)報(bào)危險(xiǎn)品的行為，將采取嚴(yán)厲的處罰機(jī)制！如中遠(yuǎn)船公司就規(guī)定針對瞞報(bào)、隱瞞、錯(cuò)誤申報(bào)貨物危險(xiǎn)性質(zhì)的客戶處以每自然箱10000USD的罰款；長榮規(guī)定若違反此項(xiàng)訂艙協(xié)議，將收取協(xié)議運(yùn)價(jià)的三倍且不低于每自然箱USD15000的違約金。在集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)環(huán)節(jié)中，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門都有開箱檢查的權(quán)利，因此申報(bào)相關(guān)信息的共享，構(gòu)建多部門聯(lián)合查驗(yàn)機(jī)制對抵制危險(xiǎn)品瞞報(bào)行為會有很大的幫助。當(dāng)然，作為托運(yùn)人要有嚴(yán)格的職業(yè)道德與職業(yè)素養(yǎng)，從源頭上杜絕危險(xiǎn)品瞞報(bào)，準(zhǔn)確的貨重申報(bào)，對集裝箱船，箱，貨，船員，岸上操作，設(shè)備的安全都非常重要。

3.6 其他措施

根據(jù)氣象信息以及水文信息，承運(yùn)人要制定合理的航線，減少災(zāi)害性天氣的影響。此外承運(yùn)人還要了解船舶的設(shè)備技術(shù)情況，定期維修保養(yǎng)，最好每天早晨組織甲板部船員對全船集裝箱系固進(jìn)行一次徹底檢查，確保任一集裝箱系固無松脫、無短缺、無損壞，保證船舶等設(shè)備的安全。

減少和防止集裝箱貨運(yùn)事故，需要托運(yùn)人、貨運(yùn)貨代人、承運(yùn)人、港區(qū)等多方主體共同努力，需要每一個(gè)物流人在自己的環(huán)節(jié)上不斷提高集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量的同時(shí)，也要運(yùn)用科學(xué)的方法，先進(jìn)的信息化技術(shù)和設(shè)備，做好減少集裝箱貨運(yùn)事故預(yù)防工作。

參考文獻(xiàn)

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