熊 鑫，王宇寧，胡斌祥

(武漢理工大學 汽車工程學院，湖北 武漢 430070)

中國已連續(xù)多年成為世界上汽車產(chǎn)銷量第一大國，但同時也是世界上最大的汽車假冒配件產(chǎn)地。以次充好的假冒“原廠配件”易引發(fā)車輛故障及事故，危害公共安全。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，導致車輛故障的原因中，有70%是由于汽車配件的質(zhì)量和裝配引起的。為了解決這一后市場頑疾，2014年交通部等十部委頒布的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見》指出：保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質(zhì)配件的權(quán)利。這標志著此次政府牽頭，行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)界、科研部門通力合作的汽車“同質(zhì)配件”推廣工程正式啟動，經(jīng)過3年發(fā)展，取得了一定成就，但也遇到了一些問題：標準不明、推廣冒進、未理清利益糾葛，甚至一些業(yè)內(nèi)人士認為同質(zhì)配件不適合中國。但在筆者看來，同質(zhì)配件仍處于起步階段，遭遇阻力是必然現(xiàn)象，同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式尚有改進和完善的空間。

當前針對同質(zhì)配件的文獻研究主要集中在對汽車行業(yè)環(huán)境的分析和對同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展預期兩個方面。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會[1]最早通過對汽車后市場配件價格虛高和假冒偽劣配件橫行兩大產(chǎn)業(yè)弊端的梳理，提出了發(fā)展同質(zhì)配件的必要性；陳吉[2]總結(jié)了同質(zhì)配件可能帶來的4方面的發(fā)展機遇；魏同偉[3]指出一件一碼、全程追溯和確保同質(zhì)是同質(zhì)配件的3大典型特點；喬永鋒[4]指出了我國在同質(zhì)配件的發(fā)展上存在概念模糊與標準缺失等問題；馬弋锝[5]則從車輛保險與同質(zhì)配件關(guān)系的角度進行分析，發(fā)現(xiàn)零部件成本占到總賠付開支的30%～40%，指出推行同質(zhì)配件將降低配件整體價格，提高保險公司收益。綜上，現(xiàn)有文獻多是針對市場局部弊端提出的發(fā)展設(shè)想，缺乏對產(chǎn)業(yè)要素及同質(zhì)配件發(fā)展途徑的系統(tǒng)分析。為此，筆者對中美同質(zhì)配件的發(fā)展經(jīng)驗及產(chǎn)業(yè)環(huán)境進行分析，梳理出主要要素和阻力，基于發(fā)展動力學和協(xié)同學的理論分析，制定發(fā)展模式與對策，這對于我國同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1 中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程及產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀比較

1.1 中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程比較

同質(zhì)配件是指產(chǎn)品質(zhì)量等同于或者高于裝車零部件標準的要求，而且具有良好裝車性能的配件。中國同質(zhì)配件的發(fā)展歷程如表1所示，可以看出我國采用的是政府主導、政產(chǎn)研相結(jié)合的思路。政策的制定明確了同質(zhì)配件在售后市場的合法地位，限制了整車廠在配件級維修信息供應(yīng)上的壟斷行為。在天津同質(zhì)配件試點工作中，相關(guān)企業(yè)以知名品牌配件防偽追溯為突破口，吸引了博世、馬勒、輝門等著名汽車零部件企業(yè)加入天津試點，學研機構(gòu)開發(fā)了編碼和追溯系統(tǒng)，實現(xiàn)所有配件一物一碼，消費者通過掃碼可以獲取產(chǎn)品從出廠、物流、分銷乃至安裝使用的一切信息，從而鑒別出配件的真?zhèn)?。但此次試點尚未公布明確的“同質(zhì)”認證標準，各知名品牌仍然依照“行業(yè)質(zhì)量標準體系”進行認證，缺乏第三方同質(zhì)配件認定標準和檢測方法，“同質(zhì)配件”與品牌件無實質(zhì)區(qū)別。

表1 中國同質(zhì)配件發(fā)展歷程

美國同質(zhì)配件的發(fā)展歷程如表2所示，可以看出美國采用的是產(chǎn)業(yè)主導的方式，保險公司一方面根據(jù)消費者在事故維修中是否指定使用原廠配件，制定了不同的保費標準；另一方面通過與維修廠的合作，促使同質(zhì)配件迅速發(fā)展。行業(yè)協(xié)會利用巨大的市場調(diào)研資源，推動了汽車零配件供應(yīng)技術(shù)標準的發(fā)展，促使聯(lián)邦政府出臺一系列法案。美國配件認證都集中在碰撞維修領(lǐng)域(如表3所示)，經(jīng)由CAPA及NSF認證的配件都可稱為同質(zhì)配件。

1.2 中美同質(zhì)配件現(xiàn)狀比較

表2 美國同質(zhì)配件發(fā)展歷程

表3 2017年CAPA同質(zhì)配件認證標準一覽表

消費者期盼、行業(yè)關(guān)注、政策力推的同質(zhì)配件經(jīng)過3年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定成就，然而實際落地成效不佳。標準缺失、參與企業(yè)過少、市場難覓蹤影、消費者認知度低等問題，暴露了中國同質(zhì)配件缺乏渠道推動力這一事實。以《中國汽車報》為首的多家媒體機構(gòu)2017年市場調(diào)研顯示：“汽服云網(wǎng)”配件品類少、流通程度低；試點城市同質(zhì)配件供應(yīng)品類少、訂貨不方便、送貨不及時造成了維修廠使用不便；同質(zhì)配件帶來的品牌溢價不易被消費者所接受，即使在天津都鮮有人知。

“CAPA認證配件”在美國初期發(fā)展得比較順利，經(jīng)過30年的發(fā)展，已經(jīng)有超過6 600萬件的配件通過了認證，其在碰撞維修領(lǐng)域的份額為17%[6]。近年來，保險公司過度干預維修廠經(jīng)營業(yè)務(wù)導致摩擦不斷，維修廠試圖通過每一單維修多掙錢，然而保險公司則通過壓低配件價格和工時費、強制使用指定電子采購平臺等行為來降低支出，致使維修廠使用同質(zhì)配件意愿下降，加上回收配件和再造配件的競爭，同質(zhì)配件份額增長放緩。

1.3 中美汽車后市場產(chǎn)業(yè)環(huán)境比較

(1)汽車后市場規(guī)模與結(jié)構(gòu)。中美汽車后市場產(chǎn)業(yè)對比如表4所示，由表4可以看出美中兩國汽車保有量接近，而美國與中國的后市場規(guī)模比值高達2.4倍，中國后市場經(jīng)濟發(fā)展存在滯后問題，主要原因在于市場的58.5%為整車經(jīng)銷商所占有[7]，整車廠利用配件專供、技術(shù)封閉、強制店內(nèi)保養(yǎng)等壟斷行為獲得超額利潤，阻礙了市場的自由競爭[8-9]，作為壟斷方的4S店不會助推同質(zhì)配件發(fā)展。美國經(jīng)銷商市場占比僅為32.0%，獨立連鎖維修企業(yè)占據(jù)主體，其中,O′Reilly(ORLY)、Advanced Auto Parts(AAP)、Genuine Parts(NAPA)、Auto Zone(AZO)四大連鎖品牌就占據(jù)30%的市場份額[10]，市場環(huán)境賦予原廠配件與副廠配件自由競爭空間，為同質(zhì)配件發(fā)展奠定了良好的外部環(huán)境。

表4 中美汽車后市場產(chǎn)業(yè)對比

(2)獨立維修市場運行機制。中國汽車維修企業(yè)共44萬家，其中2.6萬家為4S店，剩下大部分為路邊店，連鎖維修企業(yè)占有份額很小。路邊店工時費遠低于4S店，由于信息不對稱，在維修時通過選用假冒配件，可以獲取額外利潤。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)附加值較低，獨有的汽配城模式導致分銷商、物流和供應(yīng)渠道的相關(guān)信息難以獲取，大量小零部件企業(yè)的過度競爭導致了“檸檬效應(yīng)”，即生產(chǎn)者利用縮減成本和價格戰(zhàn)迅速獲得市場占有率，驅(qū)逐高質(zhì)量產(chǎn)品，導致假冒偽劣產(chǎn)品越來越多[11]。2012年，日本汽車零件協(xié)會公布，全球83%的假冒汽車零部件來自于中國大陸地區(qū)[12]，這種配件市場與維修企業(yè)間的造假形成售假利益鏈條，阻礙了同質(zhì)配件進入獨立維修市場。美國汽車后市場連鎖經(jīng)營特點鮮明、使用假冒偽劣配件違法成本高，整個供應(yīng)鏈都能夠意識到假冒配件的危害性，這為價格透明、具有防偽打假屬性的同質(zhì)配件發(fā)展形成了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

總之，通過以上比較，系統(tǒng)地梳理了中美同質(zhì)配件發(fā)展與產(chǎn)業(yè)異同，中國同質(zhì)配件發(fā)展為政府主導，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺自建物流模式；美國為市場主導，成立第三方認證機構(gòu)，通過保險公司與獨立維修廠合作進行同質(zhì)配件發(fā)展。實踐證明中國途徑缺乏足夠的市場推動力，面對的阻力主要包括：①因涉及多方利益，政府部門在后市場反壟斷上未達成共識，反壟斷缺乏可操作性；②維修與配件質(zhì)量標準仍掌握在整車廠手中，同質(zhì)配件缺乏相應(yīng)的檢測認證標準；③壟斷及售假利益壁壘導致維修企業(yè)對于同質(zhì)配件推廣缺乏積極性。

2 中國同質(zhì)配件發(fā)展動力系統(tǒng)及途徑分析

2.1 同質(zhì)配件發(fā)展動力系統(tǒng)分析

2.1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力學

從產(chǎn)業(yè)成長動力因素理論出發(fā)是研究同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)成長的有效途徑，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合力包含內(nèi)部驅(qū)動力、外部拉動力、趨勢推動力和阻力，如圖1所示。只有當動力大于阻力時，產(chǎn)業(yè)才能出現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。動力方面，內(nèi)部驅(qū)動力為直接動力，滿足系統(tǒng)內(nèi)部利益訴求為其根本性動力；外部動力為間接動力，可包括需求拉動、競爭壓力、政府支持及技術(shù)推動等因素[13]。在我國后市場領(lǐng)域，部分零部件企業(yè)和連鎖維修企業(yè)有利用同質(zhì)配件提升競爭力的需要，保險公司有降低保費的需求，消費者對后市場的低價優(yōu)質(zhì)服務(wù)有所期盼，政府部門有發(fā)展區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的動力。前兩者為內(nèi)部的動力，后二者為外部動力，沒有內(nèi)部動力，政府主導動力難以起到作用，沒有外部政策、技術(shù)支持，內(nèi)部動力無法啟動，如何將二者協(xié)調(diào)作用，形成合力向前推進，是開辟同質(zhì)配件新途徑的關(guān)鍵。

圖1 我國同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1.2 協(xié)同學

協(xié)同學自20世紀70年代創(chuàng)立，已被廣泛應(yīng)用于教育、工業(yè)、高新技術(shù)等領(lǐng)域[14]。針對某一研究對象來說，將其看作是由一系列相互作用的子系統(tǒng)組成的整體，協(xié)同學的目的就是將之前無序、均態(tài)的子系統(tǒng)，通過有組織性的協(xié)同作用，形成新的有序結(jié)構(gòu)。協(xié)同學可分為微觀層次和宏觀層次。微觀層次指參與者組織內(nèi)部所形成的知識共享機制，包括維修技術(shù)供給、配件統(tǒng)一編碼、追溯系統(tǒng)；宏觀層次是指達成一般性資源共享協(xié)議，開展多項目協(xié)作，包括美國維修廠與保險公司的DPR協(xié)議，保險公司與消費者的差異化保費協(xié)作。

當前同質(zhì)配件發(fā)展途徑有的非協(xié)同現(xiàn)象：①保險公司與維修廠非協(xié)同，保險公司期望降低保費支出，而維修廠想多賺取維修費用；②技術(shù)供給與維修廠需求非協(xié)同，同質(zhì)配件追溯技術(shù)會阻礙4S店的壟斷利潤與獨立維修廠的售假收入；③政府推動力的非協(xié)同，如對零部件企業(yè)財政和政府扶持力度不夠、整車廠維修信息公開政策無配套辦法，后市場打假力度支撐不足。針對后市場各子系統(tǒng)進行需求分析，創(chuàng)建新型利益共享、成本分擔、產(chǎn)業(yè)匹配機制，是同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)動力增長的必要手段。

2.2 基于用戶需求的后市場動力協(xié)同分析

針對中國同質(zhì)配件后市場驅(qū)動力不足的問題，結(jié)合協(xié)同學和產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力學分析，依照消費者不同的保養(yǎng)和維修情境，可以將整車配件分為3類：保養(yǎng)易損件、碰撞維修件和故障維修件。在選擇同質(zhì)配件推廣對象時，中國選擇了知名品牌的保養(yǎng)易損件(如機油、輪胎、火花塞等)，這類配件價格低廉、需求量大；而美國專注于碰撞維修件，如車身覆蓋件、照明系統(tǒng)、密封件、水箱等，其特點是維修附加值較高。中美兩國都沒有選擇汽車故障維修件(如起動機、發(fā)電機、電氣設(shè)備等)，此類零件專用性強、技術(shù)門欄高、維修附加值也最高。筆者從車主自費和保險理賠兩種情境下，對這3種配件進行分析。

(1)保養(yǎng)易損件。此類配件為消費端驅(qū)動定期消費，同質(zhì)配件可實現(xiàn)外部動力協(xié)同，即技術(shù)供給與消費需求、配件企業(yè)相協(xié)同，一物一碼和追溯系統(tǒng)滿足消費者和養(yǎng)護配件廠家的打假需求。從內(nèi)部來看，4S店和維修廠的利益需求與技術(shù)供給非協(xié)同，同質(zhì)配件帶來的信息透明將破壞4S店和獨立維修廠的盈利模式，壟斷與售假需求為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部阻力，難以通過外部單純的技術(shù)拉力改變。因此保養(yǎng)易損件更適合做“正品”追溯認證而非“同質(zhì)配件”。

(2)碰撞維修件。此消費場景主要由保險公司驅(qū)動。根據(jù)美國市場的經(jīng)驗，由于碰撞維修費用由保險公司支付，因此此前消費者普遍傾向于配件和服務(wù)更有保障的4S店。在同質(zhì)配件出現(xiàn)以后，維修廠提升維修質(zhì)量，可獲得更多的訂單，保險公司和消費者均想減少費用支出，碰撞同質(zhì)配件重新構(gòu)建了三者的協(xié)同關(guān)系，擠掉了原屬于4S店的壟斷利潤。從外部動力來看，由于碰撞維修配件主要集中在鈑金、覆蓋件及照明系統(tǒng)，具有一定區(qū)域聚集效應(yīng)，技術(shù)供給與企業(yè)協(xié)同、政府行為與企業(yè)協(xié)同均較易實現(xiàn)。碰撞同質(zhì)配件可以形成產(chǎn)業(yè)內(nèi)外合力，且阻力較小，因此適合發(fā)展同質(zhì)配件。

(3)故障維修件。此消費場景為維修終端驅(qū)動，消費者只選擇維修場所而不參與維修，維修廠在配件上握有較大選擇權(quán)?；谏鲜龇治?，4S店和獨立維修廠均有阻力，中大型連鎖維修廠基于差異化競爭需要，使用同質(zhì)配件能提升顧客信任感，增加品牌力，因此對同質(zhì)配件具有一定需求。從技術(shù)供給角度來看，故障維修件涉及到汽車核心技術(shù)，零件種類多達上萬種，技術(shù)標準多掌握于整車廠，標準制定、檢測各方面都比前兩種零件困難，因此故障維修配件僅靠消費者和連鎖維修廠難以形成合力，不適于發(fā)展同質(zhì)配件。

2.3 發(fā)展途徑及模式選擇

(1)發(fā)展途徑修正：①在保持政府主導、政策與技術(shù)協(xié)同的基礎(chǔ)上，將發(fā)展方向由“正品追溯”改為“碰撞維修同質(zhì)配件”；②樹立政用產(chǎn)學研模式協(xié)同發(fā)展方針，政府部門要加速推進汽車行業(yè)反壟斷法制建設(shè)，確保后市場配件合法流通，維修技術(shù)公開有法可依、有跡可循；深化保險行業(yè)費率改革，有計劃、有步驟地推進保險行業(yè)涉足后市場領(lǐng)域試點，積極推進保險行業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)、維修企業(yè)、科研部門溝通協(xié)作，制定碰撞同質(zhì)配件質(zhì)量標準、新形勢下保費協(xié)議條款，建立易用可靠的配件追溯查詢體系；③地方政府要重視同質(zhì)配件的社會效益，積極發(fā)揮改革試點城市的示范作用，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)區(qū)位聚集；④加強同質(zhì)配件與中大型連鎖維修企業(yè)合作，以降低談判成本，打造專屬價值品牌，吸引更多維修廠加盟，提升二者市場占有率；⑤待同質(zhì)配件獲得一定市場占有率及知名度后，引入知名品牌進入追溯系統(tǒng)，提供打假查詢及銷售服務(wù)，實現(xiàn)更大范圍的市場凈化作用。

(2)模式選擇。中國汽車同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式如圖2所示。其中，政府部門應(yīng)充分發(fā)揮市場引導與環(huán)境塑造作用；后市產(chǎn)業(yè)以保險公司、連鎖維修企業(yè)、碰撞配件生產(chǎn)企業(yè)為核心，主要為車主交付基于同質(zhì)配件標準的差異化服務(wù)；而學研機構(gòu)應(yīng)加快制定同質(zhì)配件質(zhì)量標準體系和追溯認證體系。

圖2 中國同質(zhì)配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

3 結(jié)論

(1)中國汽車后市場假冒偽劣問題危害公共安全，究其原因，除了配件市場檸檬效應(yīng)之外，政府管理缺失、壟斷經(jīng)營也促使后市場無序經(jīng)營，根據(jù)美國及歐盟經(jīng)驗，國家此次推廣的同質(zhì)配件有望起到規(guī)范市場的作用。

(2)通過對中美同質(zhì)配件發(fā)展歷程及現(xiàn)狀的比較，分析了中美發(fā)展同質(zhì)配件的不同途徑，發(fā)現(xiàn)中國同質(zhì)配件驅(qū)動力不足，壟斷利潤與售價利益壁壘難以被政策主導模式打破。

(3)提出適于中國國情的發(fā)展模式，依托碰撞維修同質(zhì)配件實現(xiàn)動力協(xié)同，結(jié)合政用產(chǎn)學研模式協(xié)同創(chuàng)新，為我國制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和布局提供了理論依據(jù)。