王鑫

（暨南大學(xué)文學(xué)院，廣東廣州 510632）

1 人類(lèi)航海活動(dòng)之追溯

從現(xiàn)存文獻(xiàn)及出土文物來(lái)看，人類(lèi)從事航海活動(dòng)已久。限于目前有關(guān)遠(yuǎn)古人類(lèi)航?；顒?dòng)的實(shí)物證據(jù)極其有限，我們難于窺見(jiàn)人類(lèi)是如何從偶然的、短途的、沿岸的航行走上有計(jì)劃的、長(zhǎng)途的、跨區(qū)域的遠(yuǎn)洋航行之路。據(jù)文獻(xiàn)記載，腓尼基人首次完成了環(huán)繞非洲航海的壯舉。“早在公元前1000年前，腓尼基人就從埃及將當(dāng)?shù)氐募埳萁?jīng)由海路運(yùn)到敘利亞沿?！?。有人據(jù)愛(ài)琴海諸島考古發(fā)現(xiàn)的黑曜石，認(rèn)為人類(lèi)最早的航海活動(dòng)發(fā)生在公元前13000年的愛(ài)琴海地區(qū)。我國(guó)的航海歷史據(jù)考古資料表明，新石器時(shí)代開(kāi)始，南越先民航?；顒?dòng)就非?；钴S，“在河姆渡出土遺物中，有大量魚(yú)類(lèi)骨骼、蚌殼等水生動(dòng)物標(biāo)本。其中有咸淡水交匯水域中的鰭魚(yú)、裸頂綢等,也有生活在深海中的鱉魚(yú)、鯨魚(yú)。這說(shuō)明：河姆渡人不僅在江海交匯處捕撈,還乘舟到深海捕魚(yú)。為此，我們可知他們已發(fā)明創(chuàng)造了水上交通工具,能夠在水上進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng),并具有一定的航海能力?！贝送猓幽范蛇z址中還出土了六支木漿和兩件夾碳黑陶質(zhì)的小陶舟模型。這都是我國(guó)航海歷史悠久的證明。

以上草草回顧幾個(gè)在人類(lèi)航海史上起了重要作用的民族，旨在說(shuō)明不同地區(qū)的人類(lèi)很早已獨(dú)立開(kāi)始向海洋發(fā)起探索。不過(guò)，因生產(chǎn)力水平等原因，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，人類(lèi)航?；顒?dòng)仍是沿著海岸線(xiàn)航行。經(jīng)過(guò)經(jīng)年累月的航海實(shí)踐，沿海民眾逐漸將本地區(qū)與鄰近地區(qū)的貿(mào)易聯(lián)系起來(lái)，形成了一個(gè)貿(mào)易圈。李伯重認(rèn)同阿布·魯霍德的觀點(diǎn)，認(rèn)為“在歐洲人的地理大發(fā)現(xiàn)之前，亞洲就已形成了相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。魯霍德總結(jié)說(shuō)，在13世紀(jì)及此前很長(zhǎng)時(shí)期，阿拉伯海、印度洋和南中國(guó)海已形成三個(gè)有連鎖關(guān)系的海上貿(mào)易圈，最西邊的是穆斯林區(qū)域，中間是印度化地區(qū)，最東邊是中國(guó)的朝貢貿(mào)易區(qū)。中世紀(jì)阿拉伯地理學(xué)者著作和商人游記以及古代中國(guó)零散資料表明，自公元七八世紀(jì)至歐洲人東來(lái)以前，波斯灣至南中國(guó)海的貿(mào)易權(quán)主要掌握在阿拉伯人手中，阿拉伯人充當(dāng)了阿拉伯、印度、東南亞、中國(guó)物產(chǎn)交換的中介商。此時(shí)雖亦有中、印、馬來(lái)人、從事航海貿(mào)易，與阿拉伯人貿(mào)易規(guī)模相比，似相形見(jiàn)絀。約九世紀(jì)，世界貿(mào)易局勢(shì)有所改變，中國(guó)商人出海貿(mào)易較以往頻繁。這一轉(zhuǎn)變一部分得歸功于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，一部分歸功于南方各獨(dú)立政權(quán)對(duì)海外貿(mào)易的相對(duì)鼓勵(lì)態(tài)度。阿拉伯商人與中國(guó)商人共同掌握了波斯灣至南中國(guó)海的貿(mào)易權(quán)。

2 沿海民族出洋原因探析

南海一詞，在不同時(shí)期有不同的內(nèi)涵。宋代史籍中的“南?！?，指南中國(guó)海，更涵括了東南亞、印度、東非等沿海地帶。故在文中，“南海”指的是廣義上的南海。10-13世紀(jì)時(shí)期，穆斯林商人在南海貿(mào)易中占了舉足輕重的地位。不少中外學(xué)者注意到，10世紀(jì)始，南海貿(mào)易圈的貿(mào)易方式已發(fā)生轉(zhuǎn)變，由穆斯林商人主導(dǎo)的波斯灣至南中國(guó)海的長(zhǎng)途貿(mào)易轉(zhuǎn)變成相互聯(lián)結(jié)的三個(gè)短途貿(mào)易圈。這一重要轉(zhuǎn)變的主要原因如鄭學(xué)檬所說(shuō)，“對(duì)于穆斯林及其他中介商團(tuán)來(lái)說(shuō)，短途貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易既可較快賺錢(qián)，還可以減低因航海技術(shù)比較落后而存在的海上航行風(fēng)險(xiǎn)和南海各國(guó)政治關(guān)系變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。”盡管如此，南海貿(mào)易仍舊是充滿(mǎn)了危險(xiǎn)，如西印度洋的海盜叢生，給從事海上貿(mào)易的商人帶來(lái)了莫大的困擾。風(fēng)暴氣候更是令船員和商人聞虎色變。

歷史資料表明，早在伊斯蘭教產(chǎn)生以前，阿拉伯半島南部居民已掌握造船術(shù)，并在紅海與印度洋之間從事航海貿(mào)易。伊斯蘭教興起后,阿拉伯人在不斷向外擴(kuò)張的過(guò)程中,建立起強(qiáng)大的海軍和商船隊(duì)伍,掌握了比較先進(jìn)的海上航行技術(shù)。錢(qián)江認(rèn)為，早期阿拉伯南部沿岸居民的造船和航海技能并非很精通，阿拉伯人其實(shí)是直接繼承了早期波斯人的航海傳統(tǒng)與經(jīng)驗(yàn)，或者是雇傭波斯水手，讓其為阿拉伯人的商船服務(wù)。由此可見(jiàn)，阿拉伯地區(qū)航海實(shí)踐由來(lái)已久。自古以來(lái)，海洋都是沿海居民生存不可缺少的一塊跳板，當(dāng)本地區(qū)的生存承受力達(dá)到飽和狀態(tài)，海洋彼岸成為沿海居民的另一個(gè)生存空間。

至于10-13世紀(jì)大食、印度、東南亞、中國(guó)民眾出海的原因，可從以下幾點(diǎn)來(lái)解釋。首先，從遠(yuǎn)古時(shí)代開(kāi)始，海洋便是沿海居民獲取生活資料的地方，此外，海產(chǎn)品還是沿海居民拿來(lái)與大陸居民交換的產(chǎn)品。沿海居民普遍對(duì)海洋彼岸充滿(mǎn)好奇，擁有冒險(xiǎn)精神，這可以從世界各地沿海地區(qū)考古發(fā)現(xiàn)中找到蛛絲馬跡。并且，10-13世紀(jì)，各主要貿(mào)易國(guó)政府對(duì)海外貿(mào)易持鼓勵(lì)支持政策，這在古代來(lái)說(shuō)，尤為重要。10-13世紀(jì)，因十字軍東征致大食死亡數(shù)目大，財(cái)產(chǎn)損失大，大食哈里發(fā)為彌補(bǔ)財(cái)政困難，積極鼓勵(lì)海外貿(mào)易，采取保護(hù)商業(yè)的措施。大食商人早有跨海從事海外貿(mào)易的傳統(tǒng)，自公元初，大食人已從事波斯灣與東非沿岸之間的貿(mào)易，到公元七八世紀(jì)，大食人更是將海外貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大到整個(gè)印度洋與南中國(guó)海。更多的大食人受商業(yè)利潤(rùn)的刺激也加入這一行業(yè)，遂至10-13世紀(jì)，大量的大食商人居住在中國(guó)南方幾個(gè)沿海城市。印度南部的注輦國(guó)也極其重視發(fā)展海外貿(mào)易。

而出海條件則涉及到技術(shù)跟政治方面。林天蔚在《宋代香藥貿(mào)易史》中就對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)所具備的條件歸納為四點(diǎn)：海舶龐大；船上設(shè)備完善；有指南針與通信鴿的利用；市舶司的設(shè)立與祈風(fēng)習(xí)俗。李金明、廖大珂在其合著的《中國(guó)古代海外貿(mào)易史》中認(rèn)為，宋代海外貿(mào)易獲得顯著發(fā)展的歷史條件是：宋代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展；宋王朝對(duì)海外貿(mào)易的態(tài)度。綜合起來(lái)看，10-13世紀(jì)，各主要國(guó)家國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)水平均有不同程度的提升，這在前文中已有敘述，故在此不贅述。且此時(shí)造船和航海技術(shù)均已有很大進(jìn)步，中國(guó)船舶首尾雙舵、鐵錨的使用，東南亞、印度及中東繩索縫合船板技術(shù)的使用，使得海船航行的安全系數(shù)較以往為高。此外，10-13世紀(jì)的整個(gè)良好的國(guó)際環(huán)境也是促使民眾熱衷于從事海上貿(mào)易的一個(gè)重要因素。

對(duì)于10-13世各主要貿(mào)易國(guó)民眾來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)帆出洋風(fēng)險(xiǎn)大，需要克服的困難極多，如暈船、敗血、暴風(fēng)雨、海盜等，一旦上了船，就等于將生命付諸一炬，但同時(shí)也意味著航行平安的商人，可以獲取更高的經(jīng)濟(jì)利益。

在宋代，不管是蕃商抑或是華商，靠岸停泊補(bǔ)給或與島民交易時(shí)，均有遇險(xiǎn)可能。洪邁《夷堅(jiān)志》中有大量?jī)?nèi)容反映了商人出洋遇險(xiǎn)的故事。《夷堅(jiān)志》“島上婦人”條寫(xiě)道一名泉州商人出洋，因沒(méi)把握好轉(zhuǎn)方位的時(shí)機(jī)，舟溺，最終飄至一島上，與島上婦人共度七年，并育有三子，最終與同樣遇險(xiǎn)飄至此處的商人一同逃離該島?！肮硗跄浮睏l記載楊二郎，遇盜于鯨波中，飄至一島，與之住，生一兒，后又離開(kāi)。由此可知，因種種原因，商人出洋漂流至非目的地海島并非個(gè)例。“昌國(guó)商人”條亦記述了明州商人因解手，未來(lái)得及逃離巨島，被島民抓去充當(dāng)勞動(dòng)力和玩偶。

3 航行過(guò)程中相關(guān)的問(wèn)題

此外，航行過(guò)程中船員的信仰問(wèn)題也值得關(guān)注。民眾追求安全的需求均十分強(qiáng)烈。在海上航行過(guò)程中不確定因素太多，出洋的商人和船員在出洋前和航行過(guò)程中均有一定的祈求儀式。關(guān)于航行過(guò)程中的祈求儀式，不同宗教信仰、不同人群的方式有較大差異。如信奉佛教的商人，在遇島狂風(fēng)暴雨時(shí)，會(huì)口念佛教相關(guān)術(shù)語(yǔ)來(lái)祈求神靈保佑?！兑膱?jiān)志》“泉州楊客”條就記載了出洋貿(mào)易十余年的泉州楊客，“每遭風(fēng)濤之厄，必呼神明，指天為誓，許以飾塔廟，設(shè)水陸為謝”。該記載較為含糊，未明確記載該“神明”究為何方神圣，故難以窺見(jiàn)其究為道教神仙抑或是佛教神仙。另一條記載則有明確指出。“海外怪洋”條載：“（航行遇險(xiǎn)時(shí)）令眾持弓矢滿(mǎn)引，鳴鉦鼓，叫燥而行。巨人長(zhǎng)尺余，出水面，持金剛杵，稍逼舟次。眾齊生誦觀音救苦經(jīng)文，乃沒(méi)。”由此可知，該則記載其念誦的是觀音救苦經(jīng)文。蕃商亦有類(lèi)似祈求儀式。限于文獻(xiàn)記載和實(shí)物資料的局限，我們難以窺見(jiàn)眾多從事海外貿(mào)易的民族在船上的宗教信仰。但從中可以作出合理推測(cè)。

蔡鴻生先生曾在《南海交通史研究若干問(wèn)題淺探》中提到，古代漂洋過(guò)海，除了需要足夠的膽量外，船上還要有足夠的淡水。此外，食物的保鮮，也是關(guān)鍵?！镀贾菘烧劇穼?duì)淡水的供應(yīng)有所記載。《蘇萊曼游記》亦對(duì)此有所記載。在沒(méi)有冷凍容器的時(shí)代，食物的保鮮問(wèn)題實(shí)在是一個(gè)難題。長(zhǎng)期食用腌制的食物顯然是不可能的，那在船上種植蔬菜和喂養(yǎng)動(dòng)物是否可能？撇開(kāi)這個(gè)問(wèn)題，暈船在任何時(shí)代都是一大困擾航海者的難題。蜜望樹(shù)果是航海者經(jīng)常采購(gòu)、用來(lái)預(yù)防暈船的物品?！董傊莞尽肪砦濉段锂a(chǎn)》載：“（蜜望樹(shù)果）實(shí)黃味酸，能止船暈，海舶兼全購(gòu)之。”

10-13世紀(jì)，南海海上航行的主角是穆斯林商人，其在三個(gè)貿(mào)易圈中均有商業(yè)活動(dòng)。一旦他們完成遠(yuǎn)洋貿(mào)易，利潤(rùn)頗豐。但同時(shí)，遠(yuǎn)洋航行的風(fēng)險(xiǎn)極大，發(fā)生船毀人亡的機(jī)率很大。他們的遠(yuǎn)洋航行，加強(qiáng)了貿(mào)易地區(qū)間的聯(lián)系，溝通了不同地區(qū)的物質(zhì)文化交流。