謝雨虹

摘 要 南昌市紅谷灘新區(qū)作為南昌市的中央商務(wù)區(qū)，其道路交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)，停車(chē)系統(tǒng)現(xiàn)代化，但隨著城市的發(fā)展與管理的不足，同樣帶來(lái)了部分交通及停車(chē)系統(tǒng)問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題的研究對(duì)于南昌市城市骨架的分析具有重大的意義。本文將紅谷灘的交通及停車(chē)系統(tǒng)作為切入點(diǎn)，通過(guò)親身實(shí)地調(diào)研與思考，對(duì)其所產(chǎn)生的影響與問(wèn)題進(jìn)行分析和闡述，已達(dá)到理論和實(shí)踐相結(jié)合的目的。

關(guān)鍵詞 道路；交通；停車(chē)；趨勢(shì)

城市建設(shè)的發(fā)展與道路交通密切相關(guān)，而紅谷灘新區(qū)作為“西進(jìn)”、“南延”戰(zhàn)略意圖的重要空間依托，南昌市的中央商務(wù)區(qū)，道路交通系統(tǒng)規(guī)劃合理，道路交通立體現(xiàn)代化，其中地鐵一號(hào)線與最近開(kāi)通的地鐵二號(hào)線更是為紅谷灘新區(qū)帶來(lái)了新生的力量。而地上交通的城市道路分級(jí)明確，公共交通密集。停車(chē)場(chǎng)是一座城市的最重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)它也與城市的道路交通密切相關(guān)。為了更明確地分析與理解紅谷灘新區(qū)的交通與停車(chē)系統(tǒng)，本文以秋水廣場(chǎng)為起點(diǎn)，至萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)，途經(jīng)會(huì)展路，并通過(guò)拍照等形式圍繞其主要的城市干道交通系統(tǒng)與停車(chē)系統(tǒng)展開(kāi)了分析。以下分道路交通和停車(chē)系統(tǒng)分別進(jìn)行闡述。

一、紅谷灘新區(qū)的城市道路等級(jí)

目前，我國(guó)暫將城市道路分為四類，分別是支路、次干路、主干路以及快速路，劃分的依據(jù)為道路在城市道路系統(tǒng)中的作用、地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能。

紅谷灘新區(qū)的城市道路等級(jí)分級(jí)明確，豐和中大道作為紅谷灘新區(qū)最重要的主干道，起著連接南昌市各分區(qū)的重要作用，也是紅谷灘新區(qū)的主要軸線，除了一些重要的地標(biāo)性建筑以外，地鐵大廈——作為重要的交通樞紐，也位于豐和中大道與世貿(mào)路的十字交叉路口，與地鐵一號(hào)線、二號(hào)線交匯。毋庸置疑，城市主干道的車(chē)流量大，而豐和中大道兩側(cè)設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道，道路較為寬闊，中間有綠化帶相隔。除了豐和中大道以外，會(huì)展路、世貿(mào)路等也作為紅谷灘新區(qū)主干道起著連接重要交通樞紐的作用。

次干道別名為區(qū)干道，是輔助交通路線，用于聯(lián)系各主要道路，承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散的任務(wù)，兼有服務(wù)功能。調(diào)研過(guò)程途徑的會(huì)展路便于多個(gè)次干道交匯，其中有翠林路，江報(bào)路等，它們的道路寬度未及城市主干道，也不一定會(huì)在交叉路口設(shè)置紅綠燈，但是其所能組織的道路系統(tǒng)作用卻極其重要。

紅谷灘新區(qū)的支路主要分布在各個(gè)小區(qū)、地塊之間，是次干道與街坊路的連接線，以服務(wù)功能為主，道路寬度不會(huì)過(guò)大，也不一定會(huì)有特定的名字，雖然所能承擔(dān)的車(chē)流量不是很大，但其在解決局部地區(qū)的交通方面起著不可忽視的作用。在紅谷灘新區(qū)中，紅谷灘會(huì)展中心、南昌市人民政府、綠地中央廣場(chǎng)等地塊都分布有支路以便利人們的車(chē)行與步行。

二、紅谷灘新區(qū)的人行道路

除了供汽車(chē)等機(jī)動(dòng)交通工具行駛的主干道以外，人行道在紅谷灘新區(qū)也是非常普遍的，一般的街道兩側(cè)都設(shè)有人行道，常見(jiàn)多為用花壇、草地、樹(shù)木將人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)。同時(shí)在紅谷灘新區(qū)也可見(jiàn)，部分主干道和次干道兩側(cè)的人行道，與機(jī)動(dòng)車(chē)道中隔著非機(jī)動(dòng)車(chē)道，這些人行道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道都是城市道路中重要的組成部分之一，而隨著紅谷灘新區(qū)的發(fā)展，這些人行道也被賦予了更多新的內(nèi)涵，例如城市景觀的營(yíng)造，例如在南昌市政府對(duì)面的人行道設(shè)置有造型生動(dòng)活潑的花壇與其他美觀的公共設(shè)施，這些設(shè)施都成為了紅谷灘的景觀，美化了城市的公共空間。人行道對(duì)于城市景觀營(yíng)造、城市公用設(shè)施的依托以及城市交通的疏導(dǎo)都發(fā)揮了重要的作用。

三、紅谷灘新區(qū)的城市軌道交通系統(tǒng)

城市軌道交通系統(tǒng)是指在城市中使用車(chē)輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)。而地鐵作為南昌著重建設(shè)的以地下運(yùn)行為主的城市軌道交通系統(tǒng)為南昌人民的出行帶來(lái)了翻天覆地的變化。而紅谷灘新區(qū)的軌道交通更是南昌地鐵軌道交通骨架網(wǎng)最為重要的一部分?，F(xiàn)已建成的地鐵一號(hào)線、二號(hào)線的交匯換成地點(diǎn)便是紅谷灘新區(qū)的地鐵大廈。

紅谷灘新區(qū)的地鐵站點(diǎn)一共有6個(gè)，其中一號(hào)線5個(gè)（廬山南大道、綠蔭路、衛(wèi)東、地鐵大廈、秋水廣場(chǎng)），二號(hào)線2個(gè)（地鐵大廈、翠苑路），起點(diǎn)為雙港站的地鐵一號(hào)線，穿越大半個(gè)紅谷灘，隨即穿江進(jìn)入老城區(qū)，起著溝通新老城區(qū)的重要作用。而地鐵二號(hào)線覆蓋了昌東老城核心區(qū)及昌西新城九龍湖、紅角洲、紅谷灘三大片區(qū)，連通了南昌市新老城的核心區(qū)域。

紅谷灘新區(qū)在地鐵帶來(lái)的快捷更快的發(fā)展，秋水廣場(chǎng)等被作為站點(diǎn)也反映了這些節(jié)點(diǎn)對(duì)于南昌城市設(shè)計(jì)骨架的重要性。

四、紅谷灘新區(qū)的停車(chē)系統(tǒng)

隨著城市化進(jìn)程的加速，紅谷灘新區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越龐大，為了使道路交通系統(tǒng)更為發(fā)達(dá)便利，如何解決好停車(chē)問(wèn)題是加強(qiáng)城市交通管理的一個(gè)重要方面，也是以人為本建設(shè)思想的體現(xiàn)。

目前紅谷灘新區(qū)的停車(chē)系統(tǒng)有以下三種形式：地面停車(chē)、地下停車(chē)和立體停車(chē)。地面停車(chē)是紅谷灘最普遍的一種停車(chē)類型，其中最常見(jiàn)的是支道及部分次干道兩側(cè)都會(huì)設(shè)置有泊車(chē)位。

在紅谷灘新區(qū)這個(gè)寸土寸金的地段，大面積地設(shè)置地面停車(chē)系統(tǒng)來(lái)解決停車(chē)難問(wèn)題顯然是不科學(xué)合理的，由此地下停車(chē)是緩解地面停車(chē)壓力的重要形式。地下停車(chē)的主要實(shí)現(xiàn)方法便是在城市立體化再開(kāi)發(fā)過(guò)程中，使一部分停車(chē)設(shè)施轉(zhuǎn)向于地下化。其主要建設(shè)在小區(qū)和大型商場(chǎng)等建筑下部，例如紅谷灘的萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、鹿璟名居小區(qū)等都設(shè)有地下停車(chē)場(chǎng)。

隨著科技的進(jìn)步與資源的不足，立體停車(chē)系統(tǒng)在紅谷灘新區(qū)也實(shí)施了應(yīng)用，在綠茵路的紅谷灘羽毛球場(chǎng)，紅谷灘新區(qū)首個(gè)立體停車(chē)場(chǎng)于2017年5月10建成。隨著停車(chē)需求與停車(chē)空間不足的矛盾越來(lái)越尖銳，立體停車(chē)場(chǎng)在紅谷灘新區(qū)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)不斷發(fā)展。

五、由目前紅谷灘新區(qū)的交通和停車(chē)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

紅谷灘新區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，但隨著城市道路的逐漸加寬，道路允許的車(chē)流行駛速度增加，變?yōu)槿藗円圆叫谢蝌T行的方式在紅谷灘新區(qū)出行增加了風(fēng)險(xiǎn)。雖然紅谷灘新區(qū)絕大部分的路口處都設(shè)置有交通紅綠燈和交通安全島，甚至在部分交通道口配置有交警，但是人行穿越馬路的寬度、紅綠燈分配的時(shí)間，以及人們快節(jié)奏的城市生活，都是導(dǎo)致常見(jiàn)的“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的因素，而這毫無(wú)疑問(wèn)都給人們的出行和道路交通帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。例如在萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)門(mén)前會(huì)展路與鳳凰中大道的交匯處，也是地鐵一號(hào)線的衛(wèi)東站，來(lái)自萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)、出行地鐵的人流量都是相對(duì)較大的，加之其交通路口、公交地鐵站點(diǎn)的復(fù)雜性，很多行人都存在著不遵守交通規(guī)則的行為，這些代表行為都是紅谷灘新區(qū)交通系統(tǒng)需要考慮的問(wèn)題。

架設(shè)天橋，修建人行底下通道不失為解決這些交通系統(tǒng)的辦法，通過(guò)錯(cuò)開(kāi)人行和車(chē)行，來(lái)降低交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，為人們的出行帶來(lái)保障；與此同時(shí)，加強(qiáng)道路交通管理，普及人們的交通安全知識(shí)，也是降低風(fēng)險(xiǎn)，保障安全的行為措施。

雖然紅谷灘新區(qū)在城市規(guī)劃時(shí)考慮了靜態(tài)交通問(wèn)題，但停車(chē)難依舊是當(dāng)下紅谷灘新區(qū)存在的重大問(wèn)題。在不滿足供需平衡的情況下，自然會(huì)誕生各式各樣的停車(chē)問(wèn)題。

機(jī)動(dòng)車(chē)的違規(guī)停車(chē)隨處可見(jiàn)，在世貿(mào)路的主干道兩側(cè)，隨處可見(jiàn)占用人行橫道的停放車(chē)輛，有的甚至直接阻隔了人行橫道的連續(xù)性，或直接停放在店鋪門(mén)口等公共場(chǎng)所，給來(lái)往的行人造成了極大的麻煩，影響交通秩序的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的交通隱患。

其次是非機(jī)動(dòng)車(chē)的亂停亂放現(xiàn)象，隨著共享單車(chē)在城市中的普及，人們的出行問(wèn)題得到了極大的改善，但是共享單車(chē)的停放問(wèn)題也成了交通管理的一大難題。在紅谷灘新區(qū)，共享單車(chē)亂停亂放最為嚴(yán)重的區(qū)域便是地鐵口、大型商城入口，人們或急著趕地鐵等，加之這些入口處沒(méi)有設(shè)有專門(mén)的共享單車(chē)停車(chē)位，導(dǎo)致了越來(lái)越嚴(yán)重的亂停亂放現(xiàn)象。

為了解決這些問(wèn)題，不僅要在設(shè)施方面提高供應(yīng)量，也應(yīng)該提高公民的社會(huì)意識(shí)。南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局發(fā)布的《南昌市紅谷灘新區(qū)停車(chē)場(chǎng)三年建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》，預(yù)示著紅谷灘新區(qū)將增加多個(gè)泊車(chē)位，以此緩解機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)難問(wèn)題。而對(duì)于非機(jī)動(dòng)車(chē)而言，更多的是要提升居民交通方面的自我管理意識(shí)，將騎行結(jié)束后的共享單車(chē)有次序地停放在特定位置，同時(shí)相關(guān)人員也應(yīng)加強(qiáng)停放方面的管理。

六、結(jié)語(yǔ)

出行交通是我們每一個(gè)人必要的社會(huì)行為之一，通過(guò)對(duì)紅谷灘新區(qū)的交通及停車(chē)系統(tǒng)分析，加強(qiáng)對(duì)城市設(shè)計(jì)骨架設(shè)計(jì)中交通方面的理解與思考。而紅谷灘作為離我們身邊最近，發(fā)展最為繁華的地區(qū)，其具有交通及停車(chē)系統(tǒng)的代表性，是研究分析不可多得的對(duì)象。

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