山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司 趙 實 許繼儒

當(dāng)前，如何應(yīng)對船舶燃油低硫排放要求，是航運界普遍關(guān)注的焦點問題。根據(jù)國際海事組織(IMO)的路線圖，2020年1月1日將開始執(zhí)行對全球商船0.5%的硫排放上限。如今，距離生效時間不足兩年時間。從目前來看，即將到來的“限硫令”為船東提供了三種措施應(yīng)對硫排放限制：更換低硫油低速運行、使用LNG替代燃料和加裝船舶廢氣脫硫裝置。毫無疑問，IMO限硫令給航運企業(yè)帶來冰霜的同時，也給相關(guān)企業(yè)包括船廠帶來新的市場機遇。

針對當(dāng)前三種措施，根據(jù)挪威SEB銀行計算的平均市場預(yù)測，短時間內(nèi)，船東大部分將轉(zhuǎn)向船用柴油（一種低硫餾分燃料）。摩根士丹利預(yù)計，未來三年餾分油需求量將至少達到150萬桶/天。而高需求也將推高價格。從全球船用低硫燃油的供應(yīng)現(xiàn)狀來看，歐洲雖然能加裝到低硫燃油，但是每噸價格比船用重油貴400多美元。湯森路透調(diào)查公司估計，燃油成本約占船舶日常運營成本的一半。根據(jù)每天20至80噸的平均燃油消耗量，使用清潔燃油的船舶每天需要額外支出的成本約為6000至20000美元。按一艘船半年有運行市場計算，約多出234萬美元。如果采用低硫輕柴油作為燃料，則初期投入較低，運營成本較高，但是對缸套的磨損較大，而且供應(yīng)的可靠性在全球難以保證。從船舶壽命周期來看，不是經(jīng)濟與有競爭力的最佳選擇。

再看LNG替代燃料。根據(jù)中國石化的平均值比較，天然氣的低熱值36.22MJ/M3，0#以下的柴油低熱值38.44MJ/L。天然氣與空氣混合氣的熱值比柴油低約10.5%。國際海事為LNG燃料和CNG燃料頒布統(tǒng)一規(guī)范“IGF-Code”，即使用氣體或其他低閃點燃油船舶的國際安全準則，并于2017年開始實施。國際標準化組織也已發(fā)布了以LNG作為船舶燃料的系統(tǒng)和安裝導(dǎo)則（ISO TS—18683，主要針對LNG加注設(shè)施），已于2015年1月開始實施，這些都增加了LNG替代燃料的競爭劣勢，且存在著天然氣加裝以及船舶續(xù)航力帶來的沖擊問題。因此未來的大宗貨物的散貨船舶占用大量空間，不宜與用LNG替代燃料來滿足低硫油的要求。但LNG燃料的價格要比輕柴油低。

相比前兩種措施，如果采用廢氣洗滌器系統(tǒng)，可靠性較高，雖然初期投入成本高，但從船舶壽命運營成本來講，相對較低。英國石油公司BP表示：廢氣洗滌器對大型船舶滿足國際海事組織（IMO）將于2020年生效的全球船舶0.5%的限硫要求，將是最便宜的方法。相比對船舶使用低硫油進行補貼，對船舶安裝廢氣洗滌器進行補貼是“一次性”的。

據(jù)了解，目前有些船舶已經(jīng)安裝了洗滌器。其中，全球貿(mào)易公司Trafigura已經(jīng)為其32艘船舶訂購了洗滌器。據(jù)瓦錫蘭、SEB銀行和行業(yè)分析師AlphaTanker稱，到2020年，約有2000艘船舶可能將會安裝洗滌器。但目前全球國際航線共有約9萬艘船舶，根據(jù)制造商數(shù)量有限和安裝洗滌器的設(shè)施時間限制，AlphaTanker估計每年安裝數(shù)量不會超過500艘船舶，而瓦錫蘭認為這個數(shù)字不會超過300艘。加裝洗滌設(shè)備每艘船舶可能花費100萬美元到400萬不等。從當(dāng)前市場形勢來看，越來越多的船東、船廠傾向于使用廢氣洗滌器來降低硫排放，并看好這一市場。歐洲生產(chǎn)商購買這些脫硫設(shè)備，每套價格不超過300萬美元。百力馬航運經(jīng)紀Braemar ACM 在上月發(fā)布的一份報告表示，預(yù)計到2022年，全球范圍內(nèi)的脫硫設(shè)備安裝量將會比目前的水平增加10倍，百力馬還認為在2019年即將交付的上述船舶中，50%將會安裝脫硫設(shè)備，而到2020年以及2021年，這一比例將被提高到75%。隨后到2022年，這一比例可能會下降到60%，因為到那時HSFO以及低硫燃油之間的價格差將可能會縮小。然而，百力馬也表示，在新造船上安裝洗滌器的經(jīng)濟效益可能會持續(xù)更長時間。另外，美國上市干散貨船東Star Bulk Carriers 也表示，為了應(yīng)對2020全球限硫規(guī)定將在其下船隊中的22艘大型船舶上安裝脫硫設(shè)備。

面對新的市場機遇，國際、國內(nèi)一些企業(yè)和機構(gòu)率先進行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)和投入，并成功實現(xiàn)廢氣洗滌器的產(chǎn)業(yè)化和市場銷售。其中，普益船舶環(huán)?？萍加邢薰揪褪且焕?。該公司獲頒中國船級社（CCS）廢氣清洗系統(tǒng)原理認可證書，是亞洲首家船舶廢氣清洗系統(tǒng)專業(yè)供應(yīng)商，也是全球首家生產(chǎn)制造“鎂基法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)的企業(yè)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，先后于中遠集運“冰河”號、2014年“凌云河”號兩艘集裝箱船進行多次船上試驗，最終取得適用于最大燃油硫含量3.5% m/m（摩爾/摩爾）清洗后達到目前《國際海事公約》規(guī)定的最嚴格值0.1% m/m。無獨有偶，前不久，由山東佩森環(huán)?？萍加邢薰咀灾髟O(shè)計生產(chǎn)的船用脫硫洗滌系統(tǒng)設(shè)備在山東榮成順利下線，引起業(yè)界高度關(guān)注。目前，公司已與新加坡、希臘、土耳其等多家船舶公司簽訂船舶脫硫洗滌系統(tǒng)改造訂單。

盡管有巨大市場需求，但從目前國際船舶脫硫洗滌系統(tǒng)市場整體格局和技術(shù)層面來看，國內(nèi)的企業(yè)和機構(gòu)還存在一些短板，亟待彌補。對此，有專家表示，現(xiàn)有船舶的改裝、安裝洗滌器系統(tǒng)耗時長，結(jié)構(gòu)改動大，影響原船設(shè)備布局，很多設(shè)備電纜要重新布局，所以需要船舶脫硫洗滌系統(tǒng)的生產(chǎn)商從技術(shù)、服務(wù)等方面多下功夫，滿足船東的多方面需求。在專家眼里，有四個方面需要引起重視。

首先，設(shè)備商要做好與船東、船廠的溝通和協(xié)調(diào)工作，多了解他們的需求和面對的問題。主動與船東溝通，在建造設(shè)計中預(yù)留改造空間和準備改造的設(shè)備布局，讓將來的改造對現(xiàn)有的布局沖擊減小，為工廠贏得回頭客。同樣，也需要與船廠多交流和合作，提前熟悉各種船型的結(jié)構(gòu)特點，為以后設(shè)備的改裝、安裝工作打好基礎(chǔ)，提升工作效率。

其次，設(shè)備商結(jié)合船東和船廠多方面的要求和需求，不斷完善和升級自己的產(chǎn)品，讓產(chǎn)品朝著模塊化、集成化、智能化方向發(fā)展，這樣才能增加市場競爭力。

第三，產(chǎn)品要考慮如何更方便檢驗和監(jiān)控。目前的洗滌系統(tǒng)能夠達到MARPOL的規(guī)范要求，但對如何能方便檢驗與監(jiān)控還需要進一步升級，比如如何監(jiān)控系統(tǒng)在排煙時一直在工作？系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時與不運轉(zhuǎn)時如何滿足排煙背壓的機械設(shè)備要求？另外，隨著各個船級社或組織對其要求的逐步提高，如同污油水排放檢測，將會要求更細節(jié)化，這些都是船廠和洗滌設(shè)備企業(yè)的前瞻，需要關(guān)注和找到解決路徑。

第四，國際化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)。產(chǎn)品競爭力不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身的技術(shù)層面，更是體現(xiàn)在服務(wù)上。如果好的產(chǎn)品不注重服務(wù)能力建設(shè)，那一樣會被市場投反對票。對此，國內(nèi)企業(yè)可以抱團發(fā)展，借合作伙伴之“手”，為自己的客戶做好服務(wù)。這方面已有成功的案例，業(yè)界可以借鑒。