曹 穎 徐劍華

陳兵說(shuō)，塞斯潘公司將不僅僅專(zhuān)注于訂造新船，而且包括購(gòu)買(mǎi)二手船，甚至收購(gòu)公司。

世界最大的集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）的公眾形象，過(guò)去一直由王友貴扮演。但是，在經(jīng)受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的重大打擊之后，王友貴被迫辭職。一直隱身的最大股東丹尼斯·華盛頓走上前臺(tái)，組織新的領(lǐng)導(dǎo)集體，續(xù)寫(xiě)塞斯潘的傳奇。

王友貴揮別塞斯潘

1999年，丹尼斯·華盛頓（Dennis Washington）和他的家人建立了塞斯潘。他在航運(yùn)業(yè)界一直保持低調(diào)。2017年被勞氏日?qǐng)?bào)列入《航運(yùn)界2017年度影響力人物Top 100》才第一次走上前臺(tái)，這是丹尼斯·華盛頓先生第一次出現(xiàn)在榜單中。與此相反，王友貴則從2010至2016年，連續(xù)七年每年都進(jìn)入該榜單。

從創(chuàng)業(yè)開(kāi)始，該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人王友貴（Gerry Wang）和格雷厄姆·波特(Graham Porter)就成了該公司的公眾形象。盡管華盛頓從未擔(dān)任過(guò)官方職位，但他一直是塞斯潘最大的股東。截至2017年2月，他持有37.3%的股份。

這位億萬(wàn)富翁實(shí)業(yè)家也是華盛頓公司（Washington Companies）的控股股東，該公司在北美的鐵路、采礦、環(huán)境修復(fù)、航空技術(shù)和其他基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域都有投資。

丹尼斯·華盛頓的兒子凱爾(Kyle)也是塞斯潘的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，從2005年5月到2017年7月?lián)沃飨蚵?lián)合主席。然而，就像他的父親一樣，他在很大程度上遠(yuǎn)離了公眾視線(xiàn)。

2003年，塞斯潘公司訂造一批8100TEU集裝箱船。在當(dāng)時(shí)，只有像馬士基這樣的大公司才有魄力訂造這么大的船。無(wú)論從船舶容量、設(shè)計(jì)創(chuàng)新還是融資方式，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)都具有里程碑意義。這一里程碑剛建起幾個(gè)月，這家總部設(shè)在溫哥華的公司又出手訂造了一批9600TEU的船，再建一座豐碑。

主持操作這兩份訂單的就是塞斯潘的首席執(zhí)行官王友貴和副總裁波特。但是，這兩份訂單并非投機(jī)性訂單，它們已經(jīng)鎖定了一份來(lái)自中海集運(yùn)的長(zhǎng)期租約。當(dāng)時(shí)中海集運(yùn)的總裁就是著名的“中國(guó)集裝箱航運(yùn)之父”李克麟。王友貴的職業(yè)生涯就從這家總部設(shè)在上海的公司起步。

塞斯潘從此走上坦途，迅速成長(zhǎng)為世界最大的船東公司之一。業(yè)務(wù)模式一直不變，即以知名班輪公司的長(zhǎng)期租約為保障，量身定做、投放新船訂單。世界前十大承運(yùn)商幾乎都是塞斯潘的長(zhǎng)期客戶(hù)。

然而，2016年韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，給塞斯潘的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了不小的影響。韓進(jìn)海運(yùn)欠下塞斯潘的巨額租船費(fèi)，使一些股東心懷不滿(mǎn)。

據(jù)王友貴透露，韓進(jìn)欠塞斯潘的債務(wù)大約為2000萬(wàn)美元，還不包括從這些船上卸貨所需的費(fèi)用。塞斯潘一貫奉若神明的以長(zhǎng)約鎖定新船訂造的模式，在2016年遭遇了滑鐵盧。

由于韓進(jìn)破產(chǎn)而帶來(lái)的巨額損失可能迫使華盛頓家族采取果斷行動(dòng)。首先，波特離開(kāi)了，然后在2017年年中，王友貴宣布退休。

開(kāi)啟索科爾-陳兵時(shí)代

丹尼斯·華盛頓親自挑選，任命有才干的企業(yè)高管大衛(wèi)·索科爾(David Sokol)出任董事會(huì)主席，成為及時(shí)雨的角色，尋找行業(yè)才俊，搭建新的領(lǐng)導(dǎo)班子，并將引領(lǐng)公司走向一個(gè)新的方向。

索科爾于2017年4月加入了董事會(huì)，并在7月成為董事長(zhǎng)。在公司治理上，索科爾設(shè)立了一個(gè)明確的目標(biāo)：塞斯潘公司成為“高收入”的航運(yùn)企業(yè)。自他來(lái)到公司以來(lái)，他對(duì)公司治理實(shí)踐的加強(qiáng)感到自豪，聲稱(chēng)這將導(dǎo)致管理層和股東之間更好地協(xié)調(diào)一致。

索科爾很快聘請(qǐng)了陳兵（Bing Chen）為新任首席執(zhí)行官，這一任命于2018年1月生效。

職業(yè)經(jīng)理人陳兵此前曾在中國(guó)、歐洲和美國(guó)擔(dān)任企業(yè)高管職位，最近還在法國(guó)巴黎銀行(BNP Paribas)中國(guó)分行擔(dān)任首席執(zhí)行官。從2011年到2014年，他擔(dān)任托克公司中國(guó)業(yè)務(wù)的總經(jīng)理，在中國(guó)經(jīng)營(yíng)大宗商品交易。其他職位還涉及銀行和飛機(jī)租賃方面。

盡管最近發(fā)生了一些大的變化，塞斯潘仍是世界上最大的獨(dú)立集裝箱船船東，目前，塞斯潘公司經(jīng)營(yíng)112艘集裝箱船，總運(yùn)力約為90萬(wàn)TEU，其中包括4艘將在2018年交付的在建船。

增長(zhǎng)機(jī)會(huì)在不斷變化中，但對(duì)于獨(dú)立出租船船東來(lái)說(shuō)，前景仍然撲朔迷離。

2017年末，塞斯潘公司的新任權(quán)力搭檔公布了公司大致的狀態(tài)，反映了2017這一年來(lái)是“關(guān)鍵”的一年，并確定2018年和未來(lái)幾年的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

最引人注目的消息來(lái)自新任總裁兼首席執(zhí)行官陳兵，他表示，盡管班輪公司之間的整合進(jìn)展順利，但是集裝箱船出租行業(yè)仍舊分散。

根據(jù)陳兵先生的觀(guān)點(diǎn)，這種動(dòng)態(tài)變化為塞斯潘公司創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，即有可能成為最大的獨(dú)立全球集裝箱船船東之一。

在一個(gè)電話(huà)會(huì)議上，索科爾和陳兵討論了塞斯潘公司2017年第四季度的業(yè)績(jī)并做出了他們的評(píng)論。

根據(jù)2017年11月威爾斯法戈公司（Wells Fargo）頒布的公司管理積分制度最新報(bào)告，塞斯潘公司被評(píng)為“在經(jīng)歷了改變董事會(huì)和管理層結(jié)構(gòu)的變化后，擁有最大的改善”，在報(bào)告所調(diào)查的52家船公司中排名第22位。

去年采取的其他戰(zhàn)略舉措，包括成功找到新的首席執(zhí)行官；與加拿大最大的私人股本金融投資商費(fèi)爾法克斯（Fairfax）公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；通過(guò)積極管理公司的資產(chǎn)負(fù)債表，減少債務(wù)杠桿和獲取新的資本來(lái)源這一明確目標(biāo)；以及重新關(guān)注新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)等。

索科爾先生感嘆行業(yè)的高杠桿偏好，他說(shuō)，只有積極管理資產(chǎn)負(fù)債表，塞斯潘公司才可以充分利用未來(lái)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

索科爾先生通過(guò)對(duì)可轉(zhuǎn)換債券的形式投資2.5億美元，給費(fèi)爾法克斯企業(yè)帶來(lái)穩(wěn)定。索科爾說(shuō)，市場(chǎng)驗(yàn)證了費(fèi)爾法克斯公司是塞斯潘的一個(gè)投資者，并要求應(yīng)將費(fèi)爾法克斯視為合作伙伴，而不是出借人。

費(fèi)爾法克斯有權(quán)利將錢(qián)換為普通股的債券。如果它決定行使其期權(quán)，普通股就有稀釋風(fēng)險(xiǎn)。

遠(yuǎn)期規(guī)劃：除了買(mǎi)船還可能買(mǎi)公司

2018年1月份接手塞斯潘工作的陳兵先生規(guī)劃了公司未來(lái)幾年的工作重點(diǎn)。他提出四個(gè)具體的目標(biāo)：（1）對(duì)于客戶(hù)，塞斯潘是最佳的一流解決方案提供商；（2）在卓越運(yùn)營(yíng)中，保持“聚焦”，同時(shí)通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，持續(xù)優(yōu)化公司的成本結(jié)構(gòu)；（3）追求新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)；（4）提高塞斯潘公司的財(cái)務(wù)實(shí)力和穩(wěn)定性。

就成長(zhǎng)機(jī)會(huì)而言，陳兵說(shuō)，塞斯潘公司將不僅僅專(zhuān)注于訂造新船，而且包括購(gòu)買(mǎi)二手船，甚至收購(gòu)公司。

按照塞斯潘公司新的戰(zhàn)略方針，最近收購(gòu)的兩艘2500TEU二手集裝箱船，被以4年租約包租給馬士基航運(yùn)。關(guān)于提高公司的財(cái)務(wù)實(shí)力，陳兵表示，財(cái)務(wù)穩(wěn)定性將繼續(xù)成為塞斯潘公司的標(biāo)志。塞斯潘公司的客戶(hù)包括主要的班輪公司如馬士基航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)和商船三井等。

2017年，集裝箱航運(yùn)業(yè)持續(xù)顯示改善跡象，塞斯潘的業(yè)績(jī)從上年的虧損轉(zhuǎn)為盈利。但是，由于短期租約比重較高，租船費(fèi)率較低，而且脫租船舶較多，所以全年?duì)I業(yè)收入比上年減少5.3%，至8.313億美元。尤其是2017年上半年，赫伯羅特3艘10000TEU船從長(zhǎng)約改為短約。

2016年，這家紐約上市公司的凈虧損1.39億美元，2017年扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.752億美元，由于脫租運(yùn)力增加，所以2017年船舶利用率從上年的96%下降為95.7%。管理費(fèi)用比上年增加24.8%，至4010萬(wàn)美元。

新任董事長(zhǎng)索科爾說(shuō)：“新的管理層就任以來(lái)，繼續(xù)追求卓越的管理業(yè)績(jī)，保持強(qiáng)大的合同收入，以長(zhǎng)約為基礎(chǔ)擴(kuò)大我們的船隊(duì)。我們的5艘新造船都有10年至17年的長(zhǎng)約保障。在推動(dòng)股價(jià)上漲的同時(shí)，我們必須在強(qiáng)化公司治理機(jī)制方面跨出重要的一步。我們必須維護(hù)健康的負(fù)債平衡表，并增加我們的無(wú)障礙資產(chǎn)?！?/p>

索科爾表示：“2018年，我們有一個(gè)很好的開(kāi)局。由帕萊姆·衛(wèi)察領(lǐng)導(dǎo)的費(fèi)爾法克斯帶來(lái)了2.5億美元投資。兩艘二手支線(xiàn)船租給了馬士基。我們和費(fèi)爾法克斯的交易，以及和世界最大集裝箱航運(yùn)公司的關(guān)系強(qiáng)化，進(jìn)一步鞏固了塞斯潘在行業(yè)的領(lǐng)先地位，強(qiáng)化了塞斯潘的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

陳兵的“第一把火”

2018年3月14日消息，塞斯潘發(fā)布消息稱(chēng)，將收購(gòu)Greater China Intermodal Investments LLC (GCI)89%的股份。GCI是由塞斯潘與私募股權(quán)公司凱雷集團(tuán)（The Carlyle Group）共同組建的合資公司。

據(jù)了解，GCI現(xiàn)有船隊(duì)將為塞斯潘創(chuàng)造13億美元的可預(yù)期收入，從而塞斯潘總的未來(lái)可預(yù)期收入將達(dá)56億美元。到2019年，GCI的18艘船舶預(yù)計(jì)將產(chǎn)生1.85億美元至2億美元的年息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)。

GCI目前共有18艘現(xiàn)代化集裝箱船，其中包括多艘10000TEU和14000TEU高質(zhì)量水準(zhǔn)的集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)204000TEU。在這18艘船中，16艘船處于在運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，另外兩艘船舶預(yù)計(jì)將于2018年第二季度交付。塞斯潘此前參與了這18艘船舶的設(shè)計(jì)、建造、交付和運(yùn)營(yíng)。所有的船舶也是目前塞斯潘船隊(duì)的姐妹船。正是鑒于此，塞斯潘表示此次收購(gòu)將不會(huì)存在運(yùn)營(yíng)整合的風(fēng)險(xiǎn)。由此，塞斯潘控制的船隊(duì)將達(dá)到112艘船，平均容量達(dá)8100TEU，預(yù)期未來(lái)租船合同收入為56億美元。

陳兵說(shuō)：“集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)漸顯復(fù)蘇跡象，我們正在采取果斷行動(dòng)，抓住市場(chǎng)上出現(xiàn)的好機(jī)會(huì)。此次收購(gòu)將大大增加公司的未來(lái)收入，同時(shí)也增強(qiáng)我們?yōu)榭蛻?hù)提供一流的、現(xiàn)代化的集裝箱船的能力。GCI船隊(duì)歸入我們運(yùn)營(yíng)之后，我們將進(jìn)一步加強(qiáng)與客戶(hù)的合作關(guān)系，強(qiáng)化規(guī)模一體化平臺(tái)服務(wù)能力，以促進(jìn)可持續(xù)增長(zhǎng)和未來(lái)整合，為客戶(hù)提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>