為雷克薩斯品牌貢獻出一半銷量的ES于今年7月迎來換代，同為日系豪華品牌的TLX-L在經(jīng)歷中期改款后能頂住壓力嗎？

ES 已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型，這個當(dāng)初作為早期雷克薩斯入華主攻入門級市場的車型，在國內(nèi)早已撐起了雷克薩斯銷量的半壁江山。整個2017 年，ES 車系的銷量占比達到了雷克薩斯的44%。由此，今年的換代ES 自然也成了雷克薩斯的頭等大事。

而反觀謳歌TLX-L，相信大部分消費者都是從2014 年的廣州車展上了解到這臺車，當(dāng)時的TLX 還是進口身份，并且沒有加長，指導(dǎo)價在38.98 萬～43.90 萬元。但如果你不是謳歌的死忠粉，想必不會清楚其前身第一代謳歌TL 于1995 年便已發(fā)布，TL 是Touring Luxury 的縮寫，當(dāng)時作為謳歌品牌全新的中型車，TL 車型早已定下了主打豪華市場中型車的基調(diào)。這款北美銷量歷來不錯的中型車被引入到國內(nèi)后，由于進口車的身份，加上國內(nèi)市場同級競品幾乎都加長的“險惡”環(huán)境，銷量真可以用慘淡來形容。而在2017 年底經(jīng)歷了第三代中期改款并國產(chǎn)化后，加長軸距的TLX-L 憑借超高的性價比在終端銷量上終于有了起色。

從外形看，國產(chǎn)謳歌TLX-L 整體設(shè)計風(fēng)格和進口版并沒有明顯區(qū)別，只是在尾部出現(xiàn)了較明顯的拉長痕跡，這多少會有些影響整車的操控性。但不可否認的是，加長后2900 毫米的軸距讓這臺國產(chǎn)后的TLX-L能夠真正做到在同級別傲視群雄。僅外觀而言，TLX-L 的造型也相當(dāng)有特點，微瞇的大燈透露出充滿侵略性的氣息，五邊形進氣格柵加上點點星芒般的格柵造型則容易讓人聯(lián)想起奔馳的影子，其實TLX-L 的外形并不像ES 那樣徹底“放飛自我”，不失理性的前臉設(shè)計相信能夠符合絕大部分人的審美。在我看來，這樣的設(shè)計風(fēng)格比起ES而言要顯得更高明一些，兩側(cè)的全LED 燈組在視覺效果上也極具質(zhì)感。車尾部分，小鴨尾以及后擴散器的應(yīng)用則是標(biāo)準(zhǔn)的本田風(fēng)格，其目的也相當(dāng)明顯，即告知你這是一臺以性能為主訴求的轎車，只是修長的車身多少讓人有些擔(dān)憂它的實際操控。

而誕生自TNGA 平臺的全新一代ES則繼承了家族式紡錘形中網(wǎng)設(shè)計，豎向的大面積格柵讓整個前臉造型顯得相當(dāng)激進，其前臉完全向著老大哥LS 看齊，年輕化是我看到這張夸張的前臉后想到的第一個關(guān)于新一代ES 的關(guān)鍵詞。相較老款而言，新一代ES 變化最大的其實是尾燈，組合尾燈采用了立體且富有層次感的L形設(shè)計，呈現(xiàn)出的質(zhì)感較之老款ES 有了翻天覆地的變化。全新ES 的尺寸有了加長，車輛的長寬高分別為4975 毫米、1866 毫米、1447 毫米，軸距為2870 毫米。尺寸方面比起TLX-L 僅在寬度上稍有優(yōu)勢，長度、軸距以及高度上都是TLX-L 占優(yōu)。

全新ES 的黑科技其實我們在凱美瑞雙擎上已經(jīng)見識過了，即其ES300h 上的這套動力總成，高達41%熱效率的全新2.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機匹配的全新一代ECVT 電子無級變速箱和鎳氫電池組，百公里油耗能降低至恐怖的4.2升/100公里。

比起雷克薩斯，其實謳歌也有不少自家品牌的“黑科技”，比如車尾標(biāo)注的PAWS，就是謳歌的一個技術(shù)亮點，其全稱為四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在實際駕駛中，在中低速時，車輛前輪在轉(zhuǎn)向時，后輪也會輕微轉(zhuǎn)向，這樣可以有效地縮短轉(zhuǎn)向半徑。高速變線時，車里那個前后輪往同一方向轉(zhuǎn)動，比起前輪轉(zhuǎn)向的轎車在變線時要更高效。相類似的技術(shù)僅在奧迪6 以及A8 上出現(xiàn)過。

作為謳歌國產(chǎn)化后的第二款車，也是第一款轎車車型，安全配置自然也不會少，比如碰撞緩解功能、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持、并線輔助、全景攝像頭等都有提供。另外，TLX-L 還全系標(biāo)配了電子手剎以及發(fā)動機啟停。單論性價比，恐怕雷克薩斯ES 還真討不了便宜。

動力方面，謳歌在北美售賣的3.5 升+9AT 的動力總成無緣進入國內(nèi)，國產(chǎn)版本的TLX-L 僅提供了2.4 升自然吸氣發(fā)動機與8 速雙離合變速箱這一款動力總成。未來換代時，本田的全新2.0T 發(fā)動機將有望出現(xiàn)在TLX-L 身上。相較而言，雷克薩斯ES 可選動力就豐富許多，其ES200、ES260、ES300h 分別對應(yīng)了2.0 升汽油機、2.5 升汽油機和2.5 升汽油機+電機，其中ES200 搭載的是6 速手自一體變速箱，ES260 則搭載了8 速手自一體變速箱，比起老款的6AT又有了提升，也給了消費者們多一個買ES260 的理由。

編輯短評

相信不少人對于這兩款車怎么選都有明確的答案，即品牌價值方面更有優(yōu)勢的雷克薩斯ES。但不可否認的是，國產(chǎn)以后，TLX-L 確實更具性價比，較之ES 更大的尺寸以及相近的保修保養(yǎng)政策想必會吸引更多日系豪華車潛客的目光。