單林艷

【摘 要】近年來，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代信息技術(shù)被廣泛的應(yīng)用于各行各業(yè)中。自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是一種網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)程序，其為民航各個(gè)單位提供管理、生產(chǎn)運(yùn)行以及行政管理等信息的傳輸和交換工作。本文深入探究了民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)的接入方法，旨在提升民航系統(tǒng)安穩(wěn)性，促進(jìn)民航不斷發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】民航；自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)；異步業(yè)務(wù)；接入方法

隨著我國(guó)民航不斷發(fā)展，其自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的用戶量逐漸增多，異步傳輸憑借其高效、快捷、簡(jiǎn)單以及適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，脫穎而出，被廣泛的應(yīng)用于民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中。因此，深入研究民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)接入方法十分必要，對(duì)民航未來發(fā)展具有重要的影響。

一、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)

在民航數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)中，民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是十分重要的組成部分之一，其主要功能是向民航各個(gè)單位提供管理、行政管理、生產(chǎn)運(yùn)行信息的傳遞和交換服務(wù)。我國(guó)民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)將民航地區(qū)空管局復(fù)用器數(shù)據(jù)系統(tǒng)、民航數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)、名揚(yáng)衛(wèi)星系統(tǒng)等作為傳輸電路，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)之間的互聯(lián)。現(xiàn)階段，網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)已有將近200套，各種電報(bào)終端和服務(wù)處理器約2000套，在我國(guó)境內(nèi)所有軍用和民用機(jī)場(chǎng)全部覆蓋自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)網(wǎng)絡(luò)。民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)不僅僅是機(jī)場(chǎng)各個(gè)部門之間相互交換電報(bào)信息的平臺(tái)，也是本區(qū)域管理局與各個(gè)部門相互交換電報(bào)的中心，是本區(qū)域和其他區(qū)域相互交換信息的紐帶和橋梁。民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的應(yīng)用為民航飛行提供了堅(jiān)實(shí)的保障，提升了民航服務(wù)管理質(zhì)量和水平，保障空管與航空公司之間能夠快速的傳遞準(zhǔn)確消息，保持良好的溝通，及時(shí)解決各種疑難問題。民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主要采用存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)的方式，向民航各級(jí)部門逐級(jí)發(fā)送信息。民航轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)在轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)文時(shí)，并不是直接采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸方式，而是以上級(jí)節(jié)點(diǎn)為核心逐步向下轉(zhuǎn)發(fā)，我國(guó)民航按照區(qū)域可以將節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)劃分為三層，從而實(shí)現(xiàn)邏輯上的混合型網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)狀型網(wǎng)絡(luò)，以及物理上的樹形和星型網(wǎng)絡(luò)[1]。

（一）民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)的設(shè)備配置

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主要組成部分有：通訊系統(tǒng)、處理系統(tǒng)以及傳輸系統(tǒng)。按照空管行政的劃分以及轉(zhuǎn)報(bào)業(yè)務(wù)范圍將自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)分為一類、二類以及三類轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。其中，一類轉(zhuǎn)包節(jié)點(diǎn)指的是地區(qū)空管局、網(wǎng)絡(luò)控制范圍以及自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)處理節(jié)點(diǎn)，或者連續(xù)兩年電報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)量超過2000萬份大型機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)；二類轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)主要指的是空管局分局自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，或者連續(xù)兩年電報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)量超過200萬份以上機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)；而三類轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)主要指的是航站連續(xù)兩年以上電報(bào)轉(zhuǎn)發(fā)量低于200萬份機(jī)場(chǎng)的轉(zhuǎn)報(bào)節(jié)點(diǎn)。

（二）民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的硬件配置分析

核心設(shè)備是兩套自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)，其完全獨(dú)立，主備轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)不僅具備配置相同的通信系統(tǒng)和處理系統(tǒng)，還具備轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)路由同步自動(dòng)切換的需求，且具有GPS信號(hào)鐘接收能力，兩套系統(tǒng)處理能力需要轉(zhuǎn)報(bào)路由表的容量記錄超過5000條，并滿足AIDC、SITA和AFTN的電報(bào)格式需求。在通信系統(tǒng)中，內(nèi)部交換器和處理系統(tǒng)以及異步設(shè)備進(jìn)行有效連接，提供至少兩個(gè)同步接口。至少有96路異步接口。在以太網(wǎng)接口處，需要提供標(biāo)準(zhǔn)化的以太網(wǎng)連接端口，從而保障32路IP用戶有效接入，管理系統(tǒng)需要配置至少三臺(tái)終端管理[2]。

二、民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)接入方法

（一）自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步接口協(xié)議分析

民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)主要支持FR、X.25、V.24、TCP/IP以及UDP/IP等協(xié)議，對(duì)于異步用戶來講，主要采用的是電流環(huán)和V.24。其中V.24遵循EIA232異步通訊協(xié)議，其物理接口為RS232，接口的速率一般在50bit/s-19200bit/s之間，傳輸碼為ITA-2碼制或者IA-5碼制，其傳輸距離要求在15m范圍之內(nèi)，要求傳輸誤碼率低于10-6，采用D型25針或者9針插頭作為接口硬件。而電流環(huán)接入的屋里接口采用發(fā)送線、信號(hào)地線以及接收線的方式連接，采用異步通信協(xié)議，在電流環(huán)工作過程中，需保持電流是直流4±2mA，電壓為直流±24V，接口速度為50bit/s-1200，傳輸編碼為ITA-2編碼和IA-5編碼，其傳輸范圍為2000m之內(nèi).對(duì)于傳輸錯(cuò)誤碼的要求要低于10-3，硬件接口采用發(fā)送線、信號(hào)地線以及接收線相互連接的方式。

（二）民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步接入調(diào)制解調(diào)器設(shè)備的應(yīng)用

調(diào)制解調(diào)器的設(shè)備型號(hào)較多，以臺(tái)聯(lián)MODEM作為例子，在自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中MODEM環(huán)路測(cè)試主要有以下三種形式：LAL（Local Analog Loop）本地模擬環(huán)、LDL（Local Digital Loop）本地?cái)?shù)字環(huán)以及RDL（Remote Digital Loop）本地?cái)?shù)字環(huán)。針對(duì)速率為1200bit/s-9600bit/s的高速異步通道，可以使用RS232外接MODEM來連接遠(yuǎn)端的電報(bào)終端，并支持V.34協(xié)議，使用2線和4線專線的方式通信，數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣饶軌蜻_(dá)到300bps-33600bps。MODEM在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，只能夠傳輸ASIC工碼的報(bào)文，2號(hào)碼報(bào)文可采用電平轉(zhuǎn)換的方式傳遞，MODEM配置成為2線的異步傳輸，結(jié)合實(shí)際信號(hào)速率設(shè)置DTE速率。

（二）民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中Nport異步接入

近年來，我國(guó)IP技術(shù)飛速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)資源也十分豐富，通過利用網(wǎng)絡(luò)資源和Nport設(shè)備共同接入到自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中，和不同業(yè)務(wù)和網(wǎng)絡(luò)互通，在民航中被廣泛的應(yīng)用。Nport設(shè)備是基于IP網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)亩啻跇I(yè)務(wù)，和LAN接口相互連接，能夠?qū)崿F(xiàn)串口與以太網(wǎng)之間的雙向數(shù)據(jù)傳遞，在用戶量劇增的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)直接配置服務(wù)，不需要像MODEM那樣需要鋪設(shè)傳輸新線路。采用Nport異步接入傳輸器監(jiān)控信號(hào)，一臺(tái)監(jiān)控可以同時(shí)對(duì)多個(gè)設(shè)備。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)是各個(gè)部門信息傳遞的載體，MODEM和Nport是常用的傳輸設(shè)備，在民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用。通過異步接入的方式，能夠提升民航信息傳遞效率，促進(jìn)民航工作的穩(wěn)步進(jìn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 祝月娥.民航自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)異步業(yè)務(wù)接入方法研究[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用，2017.

[2] DM日S自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)能力培訓(xùn)[D].北京航管科技有限公司，2017，（高級(jí)）：56.