蔡志強(qiáng)

【摘 要】本文主要論述的是，將供應(yīng)鏈管理當(dāng)作前提條件，對于車輛當(dāng)中的所有零部件，使用第三方物流的方式進(jìn)行配送期間實(shí)施的管理工作。文章僅對同行研究提供參考使用，若對內(nèi)容存在有任何疑問，歡迎指正。

【關(guān)鍵詞】供應(yīng)鏈管理；車輛零部件；第三方物流；配送管理

Abstract： This article mainly deals with the management of supply chain management as a prerequisite for all parts of the vehicle and using third party logistics to carry out the distribution period. The article only provides reference for peer research. If there is any doubt about the content， please correct it.

Key words： supply chain management； vehicle parts； third party logistics； distribution management

物流行業(yè)目前正處于高速發(fā)展的階段，在以供應(yīng)鏈管理為前提的條件下，怎樣實(shí)現(xiàn)對于第三方進(jìn)行配送的管理，這是本文進(jìn)行探討的問題。

一、對供應(yīng)鏈管理進(jìn)行簡單論述

（一）內(nèi)容

供應(yīng)鏈管理其內(nèi)涵是讓供應(yīng)鏈的運(yùn)行做到最佳，使用最小的投入，讓供應(yīng)鏈自進(jìn)行采購工作為起始階段，直至最終將用戶提出的需求進(jìn)行滿足的整個(gè)流程，MBA、EMBA等這些管控教育，普遍是把公司對于供應(yīng)鏈實(shí)施的管控工作包括在其中的。

供應(yīng)鏈管控，是指對公司內(nèi)部以及外部的資源進(jìn)行協(xié)調(diào)，以做到對用戶提出的需求進(jìn)行滿足，若是將供應(yīng)鏈當(dāng)中的所有流程的公司，視作虛擬狀態(tài)下的公司聯(lián)盟，將單一的公司視作此虛擬狀態(tài)下的公司聯(lián)盟內(nèi)部的一個(gè)機(jī)構(gòu)，而對其進(jìn)行內(nèi)部管控的，則為供應(yīng)鏈管控。其不同部分是此虛擬狀態(tài)下的公司聯(lián)盟的構(gòu)成是處于動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變的，它會(huì)按照市場當(dāng)中需求的轉(zhuǎn)變，實(shí)時(shí)在產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。

（二）供應(yīng)鏈管控期間需要遵循的七項(xiàng)準(zhǔn)則

①按照用戶需要的服務(wù)性質(zhì)，對用戶進(jìn)行群組的劃分；②按照用戶的要求以及公司能夠獲利的狀態(tài)，對公司后勤部門的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行設(shè)計(jì)；③對市場當(dāng)中的需求信息實(shí)時(shí)進(jìn)行傾聽，生產(chǎn)出更符合用戶需求的產(chǎn)品；④時(shí)長的延緩；⑤針對性的對產(chǎn)品的來源以及采購，和供應(yīng)商之間設(shè)立雙贏局面的合作戰(zhàn)略；⑥在供應(yīng)鏈的全部范圍內(nèi)，建設(shè)信息體系；⑦對供應(yīng)鏈整體，開展績效考核的原則的設(shè)立等。

二、供應(yīng)鏈管控條件下，對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行第三方物流的配送管控

第三方物流被人們所了解，是我國參加到WTO的這整個(gè)流程之中，它早已是物流進(jìn)入到髙級化狀態(tài)下的一股促進(jìn)動(dòng)力。一些運(yùn)輸管理人員，使用綜合集成進(jìn)行管控的理念、對整個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的理念，重新考慮以供應(yīng)鏈管控為視角，設(shè)置第三方物流戰(zhàn)略系統(tǒng)，這是一項(xiàng)極為重要的戰(zhàn)略。

（一）對配送實(shí)施管控

第三方物流為廣大用戶供給的，是一類及成績進(jìn)行配送的方式，此類方式，大部分使用聯(lián)合運(yùn)輸以及門對門進(jìn)行服務(wù)的方式。第三方物流在對配送進(jìn)行管控期間，對多種類型的貨物實(shí)施配送按照需求進(jìn)行整合，還有就是，配送的路線達(dá)到最佳。下文以對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件的配送為例進(jìn)行論述

1、配送按照需求進(jìn)行整合

在對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送期間，第三方物流單位會(huì)按照客戶的不同需求，把一部分進(jìn)行配送的時(shí)間，或者是配送地點(diǎn)一致、還有就是在同一條配送路線上的配送要求，在不違背配送質(zhì)量的條件下，實(shí)施拼車、混合裝載的方式，以此做到對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行整合配送的目的，達(dá)成規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)效益。

2、配送的路線達(dá)到最佳

在對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送期間，讓從事第三方物流配送的單位，在大量能夠到達(dá)指定配送地點(diǎn)的線路當(dāng)中，選取一條運(yùn)輸距離最小、運(yùn)輸支付的費(fèi)用最少的路線，將其當(dāng)作在對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送期間，實(shí)際進(jìn)行運(yùn)輸?shù)穆肪€，在此過程中，需要利用GPS體系，對路線進(jìn)行選擇。

（二）物流體系的計(jì)劃以及設(shè)計(jì)

對一個(gè)公司而言，物流體系的設(shè)計(jì)必須是它在創(chuàng)立時(shí)期就一定要進(jìn)行考慮的問題，同時(shí)，在未來的發(fā)展運(yùn)行階段，還需要定時(shí)對其供應(yīng)鏈的整個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)實(shí)施回顧、討論以及探究，這是極為必要的一部分。

1、需要考慮的條件

在對物流體系的計(jì)劃以及設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)劃時(shí)，需要考慮到下述的這些因素：

公司當(dāng)中所有的配送中心的數(shù)量以及其具體的位置；所有的配送中心動(dòng)蕩中最優(yōu)質(zhì)的庫存以及提供服務(wù)的質(zhì)量；配送裝置的型號(hào)以及數(shù)量；配送期間使用的路線；對物流進(jìn)行管控方面的技術(shù)[2]。

存在差異的公司對于物流體系的需求存在差異，而對于需要將車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送的公司而言，就必須要根據(jù)該公司實(shí)際當(dāng)中的狀況，對物流體系進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2、流程

在對物流體系的計(jì)劃以及設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)劃時(shí)，其具體的操作流程為下述的幾項(xiàng)：

首先是對存在的問題進(jìn)行定義以及計(jì)劃；第二步是對參數(shù)進(jìn)行采集以及分析；最后一步是提供科學(xué)高效的建議，還有就是嚴(yán)格的根據(jù)這些建議進(jìn)行操作。

（三）以供應(yīng)鏈管控作為前提，對第三方物流實(shí)施管控

在對第三方物流實(shí)施管控期間，涉及到對合同、物流公司具備的各項(xiàng)能力、物流公司的所以裝置、信息以及安全方面的管控。

以對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送為例，論述對其合同實(shí)施的管控：第三方物流公司與車輛零配件制作單位簽訂配送合同，隨后根據(jù)合同當(dāng)中規(guī)定的內(nèi)容，對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送。

三、結(jié)束語

從上文當(dāng)中了解到，使用第三方物流對各類產(chǎn)品進(jìn)行配送，已經(jīng)是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，而以供應(yīng)鏈管控作為前提條件，對車輛當(dāng)中的零構(gòu)件進(jìn)行配送，必須要有一系列的管控措施，艙能夠保證配送工作的順利實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

[1]陶祥波.供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理探討[J].物流技術(shù)：裝備版，2013（8）：32-33.

[2]陶祥波.供應(yīng)鏈環(huán)境下汽車零部件制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理探討[J].物流技術(shù)：裝備版，2013（8）：32-33.