陳忠義

摘 要： 航空公司的航班在實(shí)際運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)各種突發(fā)情況，本文對(duì)飛行簽派員在復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

關(guān)鍵詞：飛行簽派員 復(fù)雜條件 運(yùn)行控制

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，人們對(duì)民航飛行員和空乘專(zhuān)業(yè)的從業(yè)人員認(rèn)知度較高，但對(duì)飛行簽派員的了解卻少之又少。相對(duì)于其他民航崗位，飛行簽派員崗位的要求更高，要求崗位從業(yè)人員要有更高的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，更好的控制能力，并具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，能在復(fù)雜情況下進(jìn)行簽派管理工作。本文對(duì)飛行簽派員在復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。

二、飛行簽派員在復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制案例分析

（一） 復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制案例實(shí)例

某航空公司一架飛機(jī)從浦東機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行浦東至安克雷奇的正班航班。起飛不久后，簽派員接到飛行機(jī)組衛(wèi)星電話傳來(lái)的消息，安克雷奇當(dāng)?shù)毓苤撇块T(mén)下達(dá)了不接收所有飛機(jī)飛往阿拉斯加地區(qū)的指令。此時(shí)，簽派員監(jiān)控到飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入東京管制區(qū)，第一時(shí)間向值班領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了這一情況。并作出相應(yīng)預(yù)案：一是繼續(xù)聯(lián)系各方，爭(zhēng)取繼續(xù)飛往安克雷奇；二是監(jiān)控飛機(jī)位置，計(jì)算燃油量，選擇合適備降場(chǎng)并制定備降計(jì)劃，同時(shí)做好機(jī)組出關(guān)等一系列準(zhǔn)備工作。經(jīng)過(guò)多次撥打電話后，簽派員第一次聯(lián)系到了安克雷奇管制中心，對(duì)方給出的生硬回答是不允許進(jìn)入該管制區(qū)并掛斷了電話，簽派員并未選擇放棄，與此同時(shí)聯(lián)系了公司安克雷奇航站經(jīng)理，請(qǐng)當(dāng)?shù)氐孛娲硐蚬苤撇块T(mén)了解具體情況。后經(jīng)了解是因安克雷奇區(qū)管中心設(shè)備故障，目前是處于人工手動(dòng)管制狀態(tài)，許多飛機(jī)都在盤(pán)旋等待或者備降。此時(shí)，簽派員認(rèn)為雖然管制系統(tǒng)故障，空中管制能力受到影響，但是應(yīng)該不會(huì)完全喪失管制能力，他們可能采取的措施就是限制一定數(shù)量的航班進(jìn)入、但絕不是全部，而該次航班就是被限制的一班，但也意味著有不被限制的機(jī)會(huì)。之后，簽派員再次撥打了安克雷奇管制中心的電話，與其全程用流利的英文溝通，并對(duì)航路進(jìn)行了解釋?zhuān)嬷滹w機(jī)位置，航班從日本空域到美國(guó)空域的交接時(shí)刻。最終在簽派員的不懈努力協(xié)調(diào)下，安克雷奇管制中心同意飛機(jī)進(jìn)入安克雷奇區(qū)域，航班得以繼續(xù)飛往安克雷奇并且安全落地。

（二） 復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制案例分析

1、本案例中，簽派員及時(shí)監(jiān)控到了飛機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，通過(guò)有效的與管制部門(mén)溝通減少了一次不必要的航班備降。應(yīng)要理解復(fù)雜條件如臨時(shí)航路關(guān)閉、機(jī)場(chǎng)遭受臺(tái)風(fēng)、大霧、雪天氣，低溫、強(qiáng)降水等都會(huì)影響到航班的安全運(yùn)營(yíng)。因此簽派員要在復(fù)雜條件下做好航班的運(yùn)行管理工作，仔細(xì)的了解復(fù)雜條件下的各種突發(fā)情況，并對(duì)復(fù)雜情況有一個(gè)清晰認(rèn)識(shí)和判斷。比如在雨雪天氣下跑道會(huì)比較濕滑，空氣可見(jiàn)度比較低，影響飛行員看清跑道，對(duì)飛機(jī)的重要組件、飛機(jī)的儀表等會(huì)造成一定影響，嚴(yán)重的情況下會(huì)對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。簽派員要根據(jù)天氣情況，結(jié)合區(qū)域環(huán)境情況及飛機(jī)情況，做好綜合分析工作。這樣才會(huì)在遇到突發(fā)的復(fù)雜條件時(shí)，通過(guò)縝密的分析、謹(jǐn)慎的放行，做到對(duì)安全運(yùn)行的胸有成竹。

2.簽派員的壓力。簽派員在執(zhí)行任務(wù)的時(shí)，會(huì)遇到一定壓力，要考慮公司經(jīng)濟(jì)效益情況來(lái)對(duì)航班進(jìn)行綜合分析，確保公司整體運(yùn)力不受影響，保持企業(yè)品牌信譽(yù)，避免公司利益受損。要結(jié)合復(fù)雜條件，確保安全運(yùn)行基礎(chǔ)上使簽派員在重壓下做出有效的判斷。簽派員面臨的問(wèn)題：一方面是時(shí)間緊、任務(wù)重，另一方面要應(yīng)對(duì)決策風(fēng)險(xiǎn)，謹(jǐn)慎做出選擇，這需要簽派員有較高的綜合素質(zhì)和準(zhǔn)確的判斷能力。在壓力情況下做出決定，這些要面對(duì)的問(wèn)題都會(huì)給簽派員在航班安全運(yùn)行管理過(guò)程中的決策帶來(lái)較大的壓力。

（三） 復(fù)雜條件下的運(yùn)行控制解決方案

通過(guò)浦東到安克雷奇的航班案例中簽派員在復(fù)雜條件下做出了正確的指令，但是在運(yùn)行過(guò)程中，我們也看到存在一些不足之處：

1.針對(duì)于復(fù)雜條件需要簽派員做好決策應(yīng)對(duì)工作。主要的解決方案有：提高公司和簽派員對(duì)綜合環(huán)境的理解程度，要根據(jù)區(qū)域的復(fù)雜天氣情況來(lái)綜合做出決策，要了解復(fù)雜條件可能帶來(lái)的危害性。要求簽派員要不斷地學(xué)習(xí)，要時(shí)常參加應(yīng)急處置的培訓(xùn)。對(duì)月度、季度和年度所發(fā)生的突發(fā)復(fù)雜情況進(jìn)行綜合分析，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分析基礎(chǔ)之上能夠做出對(duì)航班運(yùn)行的有效判斷，提高在復(fù)雜環(huán)境下飛行簽派運(yùn)行控制決策正確性。

2.加強(qiáng)簽派員管理技能的培訓(xùn)工作。在復(fù)雜條件下對(duì)飛機(jī)運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，以確保航班在復(fù)雜條件下能安全的運(yùn)行。盡可能的搜集各種信息并進(jìn)行綜合分析，了解航班運(yùn)行情況、飛機(jī)位置，做好復(fù)雜條件下預(yù)案工作，確保航班飛機(jī)能安全到達(dá)目的地。

3.減少飛行簽派員周邊壓力。要對(duì)簽派員的情緒進(jìn)行管理，讓簽派員能有效緩解壓力，提升簽派員對(duì)復(fù)雜條件的運(yùn)行控制能力。在公司內(nèi)部要建立非常好的共享和溝通機(jī)制，在復(fù)雜條件下要建立起內(nèi)部協(xié)作機(jī)制，簽派員要與飛行機(jī)組建立密切的聯(lián)系，了解機(jī)場(chǎng)天氣信息，根據(jù)天氣氣象情況來(lái)對(duì)天氣發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，并根據(jù)飛行目的地情況，做好溝通講解工作，飛行機(jī)組要充分了解簽派員的放行意圖，且簽派員也要聽(tīng)取飛行機(jī)組的最終意見(jiàn)，做好航班執(zhí)行前的所有準(zhǔn)備工作，以確保飛機(jī)安全運(yùn)行。

三、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前民航高速發(fā)展環(huán)境下，對(duì)飛行簽派員崗位從業(yè)人員提出了更高的要求，簽派員必須具備綜合分析、判斷各類(lèi)信息和遇事不慌，從容處置復(fù)雜情況的決斷能力。同時(shí)，還要時(shí)刻關(guān)注每天每架飛機(jī)起飛，降落機(jī)場(chǎng)，空域及航路上的天氣狀況，飛機(jī)在起飛和飛行過(guò)程中的適航狀況、航路、航線上的各類(lèi)情況。在保障飛行安全的前提下，及時(shí)合理地調(diào)配運(yùn)力，把航班延誤所帶來(lái)的損失減到最小。最后總結(jié)一句話，飛行簽派員必須具備在復(fù)雜情況下的應(yīng)急處置能力。