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        自主新能源車:從先發(fā)到領先

        2018-08-31 05:40:42鄭劼
        汽車觀察 2018年8期
        關鍵詞:新能源汽車用戶

        文 | AO記者 鄭劼

        面對政策與市場的雙重聚變,中國品牌新能源車企該如何實現(xiàn)自我成長?

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內新能源汽車銷量達到41.2萬輛,同比增長111.5%。其中,純電動汽車銷量為31.3萬輛,同比增長96.0%,占比為76%;插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛,同比增長181.6%,占比為24%。

        其銷量構成顯示,新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%,純電動乘用車占據(jù)半壁江山,占比達到63%,插電式混合動力乘用車占比達到23%;新能源商用車共銷售5.8萬輛,純電動商用車占比13%,插電式混合動力商用車占比達到1%。

        從各細分車型銷量排名來看,國內新能源汽車排名前五位的車型依次為北汽新能源EC系列(銷量為39906輛,同比增長124%)、比亞迪秦(銷量為21798輛,同比增長1286.6%)、宋DM1.5T(銷量為20141輛,同比增長210.1%)、江淮IEV(銷量為20019輛,同比增長113%)、奇瑞eQ電動車(銷量為18748輛,同比增長184.6%),全部為中國品牌車型。

        在新能源汽車市場,中國品牌在銷量上一直保持領先地位。看似前景一片大好,但事實上,中國新能源汽車市場面臨著嚴峻挑戰(zhàn):補貼全面退坡、進口關稅下調、合資股比放開、市場準入門檻降低,特斯拉等外資巨頭蜂擁而入,合資車企和造車新勢力也扎堆推出新產(chǎn)品……

        面對市場和政策的多重演變,新能源汽車行業(yè)即將洗牌。在此背景下,中國新能源車企該如何繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢?在2018中國品牌汽車市場峰會上,蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江、愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿、比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰、北京新能源汽車營銷有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇和銀川市新聞傳媒集團黨委書記/社長/臺長丁洪等與會嘉賓對此話題進行了深入探討。

        與傳統(tǒng)車企求同存異

        蔚來將用戶視作發(fā)展的根本,將車視作與用戶溝通、連接的平臺。朱江

        隨著政策放開,所有企業(yè)都想分一杯羹,這個時候就要看誰的產(chǎn)品更符合市場需求、誰的營銷更創(chuàng)新。徐駿

        “過去幾年,新能源汽車市場發(fā)生了極大變化?!蔽祦碛脩舭l(fā)展副總裁朱江將中國新能源汽車市場的發(fā)展分為兩個階段:

        第一個階段為被動增長階段。主要表現(xiàn)是,銷量翻番增長。但由于主要靠政府優(yōu)惠、補貼政策驅動,產(chǎn)品技術含量有待提高,所以消費者對中國新能源汽車產(chǎn)品及品牌并沒有太多發(fā)自內心的向往。

        第二個階段為市場競爭階段。國家政策補貼越來越低甚至漸趨于零,新能源汽車企業(yè)在陣痛后開始轉型,產(chǎn)品力不斷提升,自主知識產(chǎn)權愈加豐富,消費者對自主新能源汽車品牌的好感度增加。新能源汽車市場逐步走向平穩(wěn)、健康發(fā)展。

        據(jù)朱江介紹,蔚來汽車作為一家互聯(lián)網(wǎng)新創(chuàng)企業(yè),在商業(yè)模式和營銷上與傳統(tǒng)新能源車企有同亦有異。相同之處是,同樣將用戶視作發(fā)展根本,將所有精力都放在用戶身上。不同之處是,在運輸工具之外,蔚來更多地把車視為與用戶溝通、連接的平臺。在線下,除傳統(tǒng)的維修、保養(yǎng)之外,蔚來對車主文化圈和生活方式的拓展十分看重;在線上,為與用戶深入溝通,蔚來開發(fā)了專屬APP,目前注冊用戶已接近50萬人。

        笑到最后才是贏家

        愛馳汽車聯(lián)席總裁徐駿則以摩托車市場類比新能源汽車市場:“上世紀80年代,中國的摩托車行業(yè)十分落后,雅馬哈、鈴木等進口品牌深受歡迎,自主品牌雖然奮起,但能活下來的相當少。”在供不應求的前提下,進口摩托車品牌單車價格一度被炒到上萬元,當時相當于一筆巨款。但好在國內的摩托車企業(yè)們很快追趕上來,摩托車的單車價格因此去掉了一個零。

        “國家新能源政策逐漸放開,所有企業(yè)都想在市場分一杯羹。這時就要看誰提供的產(chǎn)品更符合市場需求,誰的營銷更創(chuàng)新。”徐駿稱,目前國內共有100多家整車廠商,大浪淘沙,能笑到最后的才是贏家,至于最后哪個品牌能生存下來誰也不好說。

        對于合資股比放開,徐駿認為,經(jīng)過多年發(fā)展,中國品牌汽車已經(jīng)積累了一定的技術和品牌底蘊,也開始探索海外市場。本著開放共享、共同學習的態(tài)度,外資企業(yè)進入中國市場從本質上來看不會對中國品牌汽車發(fā)展造成太大影響。

        造車新勢力入局對于整個行業(yè)來說是大好事,有更多的企業(yè)參與才會產(chǎn)生對比。汪青峰

        政策倒逼產(chǎn)業(yè)進步

        為什么補貼會退坡?為什么放開股比?

        “新能源汽車行業(yè)起步時,推出的純電動車續(xù)航里程大多在300公里以下;去年開始,300公里成為主流水平;如今,市場上的產(chǎn)品已達到400公里或更高里程,甚至有個別品牌即將推出500公里的車型版本?!?比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理汪青峰的理解是,政府想要通過放開合資股比、收緊補貼的方式倒逼新能源汽車企業(yè)加強核心技術的開發(fā)和儲備,研發(fā)出更多、更適合市場需求的產(chǎn)品。

        汪青峰稱,目前,越來越多的造車新勢力以新能源為切入點加入造車陣容,對整個行業(yè)來說是大好事。因為有參與就會有對比,一定程度上能夠刺激傳統(tǒng)車企反思自我、注重產(chǎn)品研發(fā)、客戶服務和營銷模式的進步。優(yōu)勝劣汰后,余下的都是精品。

        越開放越成長

        “開放已成共識,且越開放,越成長。”北京新能源汽車營銷有限公司西北事業(yè)部總經(jīng)理趙宇認為。

        面對激烈的市場競爭,越來越多的汽車企業(yè)開始從單打獨斗向資源融合轉變。“你中有我、我中有你”已成為業(yè)界常態(tài)。而在步步領先的新能源領域,北汽更是從不缺乏攜手同行的伙伴。

        今年初,北汽新能源發(fā)布了“開放共享戰(zhàn)略”:從2018年至2025年,北汽新能源將在技術、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面開放共享,以開放式平臺重塑產(chǎn)業(yè)結構,為行業(yè)內外所有的創(chuàng)業(yè)團隊、創(chuàng)新型企業(yè)提供多樣化服務。

        越開放,越成長。只有共同把蛋糕做大,才能占有一席之地。趙宇

        汽車行業(yè)的堅守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛,通過創(chuàng)新開啟新未來。丁洪

        在此戰(zhàn)略思想指導下,3月1日,由北汽集團、北汽新能源牽頭發(fā)起的國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心揭牌成立,吉利、比亞迪、百度、奇虎、寧德時代、中國汽車技術研究中心等21家單位紛紛參與其中;3月7日,北汽集團與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應用、出行服務、定制車及充換電等領域開展合作;同月,戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司正式入股北汽新能源,成為北汽新能源大股東之一;6月,北汽集團又與麥格納、華晨分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同開拓新能源汽車市場。

        在不斷擴充朋友圈的同時,北汽新能源的自身實力也更加雄厚。而在此之前,北汽新能源已經(jīng)連續(xù)數(shù)年衛(wèi)冕國內純電動汽車市場銷量冠軍。今年上半年,北汽新能源實現(xiàn)整車銷售5.4萬輛,同比增長78.5%,市場占有率保持全國第一、全球前三。趙宇認為,能夠取得如此成績,正是基于開放、共享理念。

        “新能源汽車是一個高增長型的行業(yè),只有共同把蛋糕做大,才能將先發(fā)優(yōu)勢轉化為領先優(yōu)勢。只有開放、共贏,才能在市場競爭中占有一席之地?!壁w宇稱。

        2 025年將成分水嶺

        “得益于國家政策的支持,造車新勢力以新能源為突破口,如雨后青筍一般發(fā)展起來。綠馳本身就是其中一員。”綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝感慨道,“但另一個方面,我們甫一出生就面臨殘酷的競爭環(huán)境——股比放開、合資車企蜂擁而入,傳統(tǒng)車企的市場地位也難以撼動?!?/p>

        對于特斯拉等新能源外資車企入駐中國,任亞輝本人持歡迎態(tài)度。他認為,行業(yè)巨頭的加入將加劇國內市場的競爭,引發(fā)“鯰魚效應”,無論是對自主品牌還是合資車企都是好事,將有效地促進新能源汽車向前發(fā)展。

        任亞輝表示,對比傳統(tǒng)車企與新勢力,前者技術和管理體系顯然要更加成熟,是老師,是值得尊敬的對手,也是行業(yè)的先行者。據(jù)預測,到2025年,新能源汽車銷量將超過傳統(tǒng)燃油車,屆時將成為行業(yè)的分水嶺。能活到那時的都是強者,行業(yè)內將出現(xiàn)白熱化的廝殺場面。

        談到新勢力如何順利獲取生產(chǎn)資質的問題,任亞輝稱,綠馳將通過三種不同的方式去爭?。阂皇亲灾魃陥?,二是利用社會現(xiàn)有產(chǎn)能進行申請聯(lián)合執(zhí)照,三是收購已經(jīng)拿到牌照的企業(yè),從而獲取生產(chǎn)資質。

        行業(yè)進步需要共同堅守

        銀川市新聞傳媒集團黨委書記、社長、臺長丁洪表示,在國家領導人“綠水青山就是金山銀山”的大力號召下,更加環(huán)保、清潔的新能源汽車已成為時代追求。

        從用戶體驗上來看,互聯(lián)網(wǎng)化、智能化的新能源汽車能為用戶帶來更便捷、有趣的用車體驗。

        但就像硬幣的兩面,在新能源汽車銷量飛速攀升之時,基礎設施亟完善。比如大多數(shù)城市充電樁依然嚴重不足,給用戶帶來了麻煩的同時,也為新能源汽車的普及制造了障礙。因此,要想發(fā)展新能源汽車,城市基礎配套設施一定要跟上。這需要企業(yè)、行業(yè)共同努力。

        “家族的第一個人被捆在樹上,家族的最后一個人正在被螞蟻吃掉?!苯栌谩栋倌旯陋殹分械拿?,丁洪總結道,“汽車行業(yè)的堅守就是要掙脫傳統(tǒng)的束縛,通過創(chuàng)新開啟新未來。我對中國新能源汽車充滿信心。而這種信心正是來自行業(yè)內各位企業(yè)家的堅守。”

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