7月28日，我國新能源汽車外資股比限制正式取消。

這是6月28日國家發(fā)展改革委和商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》（以下簡稱《2018年版負(fù)面清單》）時(shí)做出的決定。

根據(jù)《2018年版負(fù)面清單》的內(nèi)容，我國于今年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

同時(shí)，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》中的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單）廢止。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平稱，長期以來，從政策文件到具體行動(dòng)，中國擴(kuò)大對外開放、放寬市場準(zhǔn)入的方向一直很明確，且決心從未動(dòng)搖。

此次新能源汽車外資股比限制正式取消對整個(gè)行業(yè)發(fā)展影響重大。

近年來，在一系列利好政策及汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等因素的刺激作用下，國內(nèi)自主品牌已經(jīng)紛紛在新能源汽車市場進(jìn)行布局，并取得了一定成績。2017年，我國新能源汽車?yán)塾?jì)銷售已達(dá)77.7萬輛，同比增長53.3%，連續(xù)三年成為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。巨大的市場發(fā)展?jié)摿﹄m然也吸引了大量跨國車企在中國新能源汽車市場探索布局，但與國內(nèi)自主品牌相比，國外車企在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的布局則稍顯緩慢。

率先開放新能源汽車股比限制，表明我國政府對自主品牌新能源汽車的發(fā)展有信心，也冀望通過外資的不斷涌入來刺激市場，以形成良性競爭。

有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車合資股比限制的放開，意味著橫亙在外商投資建廠的政策門檻得以解除，未來外資企業(yè)在華建廠尤其在新能源汽車領(lǐng)域的布局步伐將加速。

最具代表性的是特斯拉在中國建廠取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2018年5月10日，特斯拉在上海注冊成立特斯拉（上海）有限公司；兩個(gè)月后的7月10日，其掌門人馬斯克親赴中國，與上海臨港簽署純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議，年產(chǎn)50萬輛純電動(dòng)整車的特斯拉超級工廠將落戶臨港。

可以預(yù)見，隨著新能源汽車股比限制正式取消，未來有更多中外合資新能源企業(yè)誕生，國內(nèi)新能源汽車市場競爭也將更加激烈，行業(yè)洗牌將加速。