文 | AO 記者 陳秀娟

今年前7個月，新能源汽車交上了一份滿意的市場答卷，產(chǎn)銷均出現(xiàn)大幅增長。

8月10日，中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成6.8萬輛和6萬輛，比上年同期分別增長45.4%和33.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.3萬輛和2.4萬輛，比上年同期分別增長85.3%和101.1%。

今年前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長148.9%和160.9%。

不難看出，前7個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。

車型：前7個月北汽新能源EC系列奪冠

從車型角度來看，2018年7月，銷量前十的新能源車依次是：江淮IEV、比亞迪元EV、比亞迪秦、榮威i6 1.0T EDU、奇瑞eQ電動車、唐混動、華泰EV160、北汽新能源EX系列、榮威Ei5、比亞迪e5。

具體看來，江淮IEV的銷量為0.52萬輛，奪得此次新能源車銷量排行榜的冠軍；比亞迪元EV的銷量為0.40萬輛；比亞迪秦的銷量為0.39萬輛，同比增長11倍；榮威i6 1.0T EDU銷量為0.38萬輛，同比增長303.3%；奇瑞eQ電動車的銷量為0.37萬輛，同比增長14.5%；唐混動的銷量為0.34萬輛，同比增長263.5%；華泰EV160的銷量為0.33萬輛，同比增長534.8%、北汽新能源EX系列的銷量為0.30萬輛；榮威Ei5的銷量為0.29萬輛；比亞迪e5的銷量為0.29萬輛，同比增長3.7%。

值得關注的是，在銷量前十的新能源車型中，比亞迪旗下的比亞迪元EV、比亞迪秦、比亞迪唐混動、比亞迪e5等四款車型入榜其中，可見在新能源車領域比亞迪銷量繼續(xù)處于領先位置。

今年前7個月，新能源乘用車累計銷量排名前十的車型依次為北汽新能源EC系列、比亞迪秦、江淮IEV、宋DM1.5T、奇瑞eQ電動車、江鈴新能源E200、榮威i61.0TEDU、比亞迪e5、榮威RX51.5TEDU、帝豪EV。

隨著國家新能源政策的放開，后續(xù)各大合資車企的新能源汽車勢必將對國內(nèi)自主品牌的市場形成一定威脅。

2018年7月及前7個月新能源汽車產(chǎn)量

2018年7月及前7個月新能源汽車銷量

2018年7月新能源汽車銷量前十車型排行榜

排名 車型 2018年前7個月累計銷量（萬輛） 2017年前7個月累計銷量（萬輛） 同比（%）1 北汽新能源EX系列 4.04 2.12 90.2 2 比亞迪秦 2.57 0.19 1258.5 3 江淮IEV 2.52 0.94 168.1 4 宋DM 1.5T 2.24 1.13 98.3 5 奇瑞eQ電動車 2.24 0.98 129.0 6 江鈴新能源E200 2.07 0.41 404.2 7 榮威i6 1.0T EDU 1.90 0.13 1335.2 8 比亞迪e5 1.87 1.31 42.9 9 榮威RX5 1.5EDU 1.56 1.08 44.2 10 帝豪EV 1.38 0.96 43.8

具體看來，北汽新能源EC系列2018年前7個月的累計銷量為4.04萬輛，奪得此次前7個月新能源車累計銷量排行榜的冠軍，同比大幅增長90.2%；比亞迪秦前7個月的累計銷量為2.57萬輛，同比增長1258.5%；江淮IEV前7個月的累計銷量為2.52萬輛，同比增長168.1%；宋DM 1.5T前7個月的累計銷量為2.24萬輛，同比增長98.3%；奇瑞eQ電動車前7個月的累計銷量為2.24萬輛，同比增長129.0%；江鈴新能源E200前7個月的累計銷量為2.07萬輛，同比增長404.2%；榮威i61.0TEDU前7個月的累計銷量為1.90萬輛，同比增長1335.2%；比亞迪e5前7個月的累計銷量為1.87萬輛，同比增長42.9%；榮威RX51.5TEDU前7個月的累計銷量為1.56萬輛，同比增長44.2%；帝豪EV前7個月的累計銷量為1.38萬輛，同比增長43.8%。

同樣值得關注的是，比亞迪秦、比亞迪e5再次入圍今年前7個月新能源車前十銷量排行榜。有業(yè)內(nèi)人士稱，2018年是比亞迪“王朝”系列車型集中爆發(fā)的元年。

車企：比亞迪奪冠

從車企角度來看，今年7月，新能源車銷量前十的車企依次是：比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、眾泰汽車、江鈴汽車、華晨寶馬、長安汽車，它們的新能源車銷量分別為：1.84萬輛、1.04萬輛、0.60輛、0.59萬輛、0.55萬輛、0.39萬輛、0.25萬輛、0.25萬輛、0.19萬輛、0.15萬輛。

今年前7個月，新能源車銷量排名前十的車企依次為：比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車、奇瑞汽車、江淮汽車、江鈴汽車、吉利汽車、眾泰汽車、吉利知豆、長安汽車。

具體說來，今年前7個月，比亞迪表現(xiàn)最為出色，累計銷售9.02萬輛新能源汽車，同比增長93%，位居此次新能源車企銷量排行榜首位；北汽新能源累計銷售6.67萬輛新能源汽車，同比增長85%；上汽乘用車累計銷售5.48萬輛新能源汽車，同比增長215%；奇瑞汽車累計銷售3.06萬輛新能源汽車，同比增長141%；江淮汽車累計銷售2.39萬輛新能源汽車，同比增長101%；江鈴汽車累計銷售2.07萬輛新能源汽車，同比增長62%；吉利汽車累計銷售1.83萬輛新能源汽車，同比增長88%；眾泰汽車累計銷售1.35萬輛新能源汽車，同比下降14%；吉利知豆累計銷售1.31萬輛新能源汽車，同比下降42%。長安汽車累計銷售1.26萬輛新能源汽車，同比增長47%。

值得一提的是，在新興造車勢力中，7月初開始交車的蔚來表現(xiàn)頗為亮眼，共交付0.13萬輛。由于7月份是汽車銷售淡季，按照以往汽車市場走勢來看，蔚來年底交付1萬輛的承諾似乎是值得期待的。

此外，在合資車企中，華晨寶馬以0.19萬輛的銷量位居第一，而在7月銷量前十的車企中，也僅有華晨寶馬一家合資車企入圍。但隨著國家新能源政策的放開，后續(xù)各大合資車企的新能源汽車勢必將對國內(nèi)自主品牌的市場形成一定威脅。

產(chǎn)業(yè)結構：A0級挑大頭

從產(chǎn)業(yè)結構來看，在純電動車型中，7月的微型電動車走弱，中型電動車市場的A0級SUV有亮點。2018年前7個月電動車累計銷量較高的是北汽EC系電動、比亞迪E5、奇瑞EQ系列、奔奔等。

2018年7月相對走強的電動車主要是A0級電動車，如比亞迪元EV、北汽EX系列表現(xiàn)較強。其中，比亞迪元EV以0.42萬輛的銷量位居第一。有消息顯示，比亞迪5月底新上市的元EV360訂單已經(jīng)突破2.5萬輛，可以說這款車成為了今年10萬級別以下小型純電動SUV市場的一個爆款，后續(xù)也應該會有不俗的表現(xiàn)。

而在微型車市場，盡管整體趨勢走弱，但江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆依然有著強有力的表現(xiàn)，其中奇瑞EQ與江淮IEV以3665輛和3651輛的成績占據(jù)純電動銷量榜的第二、三名。

2018年7月新能源車銷量前20車企排行榜

中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。

在插電式混合動力車型中，比亞迪繼續(xù)保持在該領域的強勢地位。其中，比亞迪秦7月銷量達到0.41萬輛，同比大漲1118%，前7個月累計銷量為2.70萬輛，同比暴漲1259%。同樣表現(xiàn)出色的還有上汽乘用車旗下的兩款混動車型：榮威eRX5和榮威i6。

而在銷量榜中有一組數(shù)據(jù)尤為引人注目，廣汽傳祺GS PHEV7月份同比增長4986%，增速達9565%。這在一定程度上反映出傳祺作為廣汽傾力打造的自主品牌，確實在一定程度上贏得了消費者的認同。

據(jù)悉，傳祺GS4 PHEV搭載傳祺自主研發(fā)的第二代1.5L阿特金森發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)，其中電機功率130kW、扭矩300N?m。官方宣稱該車綜合油耗為1.8L/100km，純電模式下行駛里程可達58km，單次綜合行駛里程最大可達600km。從數(shù)據(jù)上來看，這款傳祺GS4 PHEV在同級別混動車型中還是頗有競爭力的，期待后續(xù)表現(xiàn)。

乘聯(lián)會分析指出，上海插混的市場優(yōu)勢仍較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般，非限購地區(qū)的插混也有突破趨勢。

值得一提的是，本月的吉利插混銷量為1483輛，比亞迪的高價線路面臨向下延伸的更多機遇。民企的新能源爭奪更具充分的競爭性，未來插混車型將有較好增長。

新勢力電動車交付：不容樂觀

今年是造車新勢力量產(chǎn)和交付的關鍵時間節(jié)點，各家造車進展及交車情況備受關注。

值得一提的是，目前，電咖旗下首款電動汽車EV10的累計銷量已突破2000輛。電咖相關負責人表示，這款已于去年正式實現(xiàn)量產(chǎn)的A0級別的電動車，已經(jīng)斬獲了不少的個人用戶訂單。

事實上，這亦意味著電咖成為新造車勢力中的第一家、也是目前唯一一家實現(xiàn)大規(guī)模批量銷售的造車企業(yè)。

對于合眾新能源來說，其首款量產(chǎn)車哪吒NO1在8月3日已實現(xiàn)交付，首批交付車為桐鄉(xiāng)市首批政府公務用車。值得關注的是，哪吒01還沒上市就拿到了5萬的訂單。

作為新興造車企業(yè)的一員，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8的交付歷程一直備受業(yè)內(nèi)關注。目前，蔚來汽車雖已走出交付這一關口，但其交付經(jīng)歷一波三折。最初，蔚來表示，今年4月開始首批交付；到了4月，由于產(chǎn)品需要安全性檢驗，蔚來車型推遲至5月初交付；但5月初蔚來并沒有交付，直至5月31日才向首批用戶交付了10輛ES8，但這批用戶是蔚來員工，這引來了外界的巨大質疑；最終在6月28日，蔚來完成了對普通車主的首次交付，但蔚來官方并沒有公布交車數(shù)量，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示其銷售1331輛。對蔚來汽車而言，交付的考驗才剛剛開始。

對于小鵬汽車來說，目前其1.0量產(chǎn)車只交付給了200名內(nèi)部員工。對此，何小鵬稱，新造車公司第一輛車最好只交付內(nèi)部和少數(shù)用戶，做一個中改以騰挪時間和空間來大幅度提高品質和平臺體系。

另外，從全國乘聯(lián)會的統(tǒng)計信息來看，云度和漢騰的銷量分別為2026輛、2420輛，而此前獲得過萬訂單的威馬則遭遇“退訂風波”而交了白卷。