張偉

摘要： 本文通過(guò)對(duì)無(wú)砟軌道在施工過(guò)程中出現(xiàn)的主要問(wèn)題，提出處理方案和控制措施，為其它客專的無(wú)砟軌道預(yù)制安裝提供了相關(guān)施工及管理經(jīng)驗(yàn)。

Abstract： This paper presents the treatment plan and control measures for the main problems in the construction of ballastless track， and provides relevant construction and management experience for the prefabricated installation of ballastless tracks for other customers.

關(guān)鍵詞： CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道；精調(diào)；封邊；壓緊工藝

Key words： CRTS II slab type ballastless track；fine adjustment；edge sealing；compaction process

中圖分類號(hào)：U213.2+44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）20-0181-03

1 工程概況

京石鐵路客運(yùn)專線JS-2標(biāo)段位于涿州市至保定市之間，軌道板鋪設(shè)為長(zhǎng)度為91.9km正線公里。本標(biāo)主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、無(wú)砟軌道、貫通線接地、改移道路、三電改遷防護(hù)、大型臨時(shí)設(shè)施及過(guò)渡工程等，合同工期33個(gè)月。JS-2標(biāo)段主要工程數(shù)量如下：區(qū)間土石方95.9萬(wàn)方，站場(chǎng)土石方185.2萬(wàn)方，附屬土方及加固圬工98572立方米，特大橋80135.83延長(zhǎng)米。

無(wú)砟軌道先導(dǎo)段施工范圍為DK77+456.41～DK81+857.23間4408.82m，即牛家堡跨廊涿特大橋458#墩至595#臺(tái)，共137跨。其中32m梁131跨，24m梁6跨，均為預(yù)制架設(shè)簡(jiǎn)支梁，線路位于圓曲線和緩和曲線及直線上，曲線半徑8000m，共需CRTSⅡ型軌道板1370塊。

2 總結(jié)目的

通過(guò)對(duì)CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道軌道板鋪設(shè)工藝和過(guò)程控制的研究，分析影響軌道板鋪設(shè)精度的因素，查找影響軌道板鋪設(shè)精度的原因，提出軌道板鋪設(shè)工藝優(yōu)化方案，形成一套穩(wěn)定、可靠的軌道板鋪設(shè)精度施工工藝方法，消除施工過(guò)程中對(duì)軌道板精調(diào)精度的影響，最終達(dá)到軌道板鋪設(shè)精度及整體路形平順的目的，滿足列車高速運(yùn)營(yíng)的基本要求。

3 施工方案

3.1 軌道板封邊

軌道板封邊施工主要分為端部封邊施工及側(cè)面封邊施工。

3.1.1 側(cè)面封邊

軌道板側(cè)面封邊采用角鋼封邊，與傳統(tǒng)的砂漿封邊相比，角鋼封邊的主要優(yōu)點(diǎn)是安裝、拆卸方便，封邊使用的角鋼可反復(fù)周轉(zhuǎn)使用，有較好的經(jīng)濟(jì)效益；角鋼封邊可在砂漿灌注前進(jìn)行，封邊時(shí)間較短，板腔的潤(rùn)濕質(zhì)量可以得到保證。主要缺點(diǎn)是在封邊過(guò)程中會(huì)對(duì)軌道板產(chǎn)生橫向擾動(dòng)，影響精調(diào)后軌道板的橫向精度。角鋼封邊裝置（圖1）。

3.1.2 端部封邊

軌道板端部封邊采用水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿封邊的優(yōu)點(diǎn)是封邊密實(shí)，不易漏漿（見(jiàn)圖2）。缺點(diǎn)是砂漿膨脹率較大，與板體內(nèi)的水泥乳化瀝青砂漿膨脹率、膨脹時(shí)間不一致，砂漿灌注后在板端部位出現(xiàn)離縫。同時(shí)砂漿封邊需要后期鑿除，浪費(fèi)工時(shí)較多。

通過(guò)工藝改進(jìn)方式，軌道板橫向端部封邊采用砂子包裹土工布進(jìn)行封邊，（見(jiàn)圖3）這種封邊方式的優(yōu)點(diǎn)是方便快捷、操作方便，對(duì)精調(diào)后的軌道板無(wú)影響，后期拆除方便，無(wú)需鑿除。

3.2 軌道板壓緊

軌道板的壓緊方式以及壓緊裝置的設(shè)置位置（見(jiàn)圖5），每塊板側(cè)向共計(jì)設(shè)置6個(gè)壓緊裝置（見(jiàn)圖6），板端搭接部位設(shè)置2個(gè)壓緊裝置。為防止壓緊過(guò)程中板變形，壓緊裝置的位置應(yīng)設(shè)置在放置精調(diào)爪的位置。

4 工藝改進(jìn)措施

4.1 軌道板精調(diào)

軌道板精調(diào)測(cè)量是利用GRP為基準(zhǔn)進(jìn)行軌道板的精確定位，軌道板精調(diào)精度按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求：搭接偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，平面和高程偏差控制在±0.3mm以內(nèi)，實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)盡量控制在負(fù)值以內(nèi)。

小結(jié)：

①精調(diào)過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求的限差進(jìn)行控制，并在精調(diào)時(shí)盡量將軌道板的高程偏差數(shù)據(jù)控制在負(fù)值（-0.3mm以內(nèi)）；

②為減小對(duì)精調(diào)后的軌道板的擾動(dòng)，經(jīng)精調(diào)合格的軌道板設(shè)置警戒線，嚴(yán)禁作業(yè)人員在其上行走；

③在后續(xù)工序施工時(shí)，軌道板上搭設(shè)移動(dòng)式平臺(tái)（見(jiàn)圖8），便于作業(yè)人員進(jìn)行后序工序的施工。

4.2 側(cè)面封邊

在軌道板的側(cè)面封邊過(guò)程中，對(duì)軌道板精調(diào)精度影響較大的因素，主要是側(cè)向角鋼封邊過(guò)程中加緊力控制不當(dāng)，導(dǎo)致軌道板的平面位置產(chǎn)生偏差；通過(guò)對(duì)軌道板封邊加緊裝置的改進(jìn)，可盡量避免封邊過(guò)程中對(duì)軌道板精調(diào)精度的影響。

4.2.1 原輔助加緊裝置

軌道板封邊采用角鋼進(jìn)行封邊，為了確保封邊效果（使角鋼與軌道板密貼），需要對(duì)角鋼施加外力，前期使用的封邊加緊方式（見(jiàn)圖9）。

4.2.2 改進(jìn)后輔助壓緊裝置

為了消除軌道板在封邊過(guò)程中，板的橫向搭接超標(biāo)，加工一個(gè)輔助的封邊加緊裝置，可以同時(shí)給軌道板施加一個(gè)對(duì)稱的水平力，這種水平力不會(huì)使軌道板產(chǎn)生橫向移位。

通過(guò)CPⅢ復(fù)測(cè)結(jié)果分析，封邊后后5塊軌道板（板號(hào)：811008#-811012#）的平面位置搭接偏差超限較多，最大值達(dá)到0.7mm；前5塊板（板號(hào)：811003#-811007#）的平面位置搭接偏差基本滿足設(shè)計(jì)要求，封邊后的CPⅢ復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)明，使用改進(jìn)后的封邊輔助加緊裝置能較好的保證軌道板精調(diào)精度（見(jiàn)圖11）。

小結(jié)：

①為了確保封邊效果，封邊使用的角鋼與軌道板密貼；

②封邊加緊應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行，嚴(yán)禁單側(cè)進(jìn)行封邊作業(yè)軌道板產(chǎn)生橫向偏移，使板間搭接超標(biāo)；

③橫向封邊材料不宜使用CA砂漿或水泥砂漿，應(yīng)盡量使用不影響軌道板伸縮的材料。

4.3 軌道板壓緊

4.3.1 螺母擰緊力矩

軌道板的壓緊主要是壓緊力、壓緊位置的控制，壓緊位置應(yīng)盡量設(shè)置在軌道板精調(diào)爪的位置。軌道板的螺母擰緊力矩控制在100N·m，中間部位和搭接部位的壓緊裝置壓緊力控制在80N·m時(shí)，砂漿灌注后軌道板整體上浮較大，最大達(dá)到了3.4mm，板間搭接1.3mm，超標(biāo)較嚴(yán)重（見(jiàn)圖12）。

4.3.2 改進(jìn)后力矩

將軌道板的4個(gè)角部和板間搭接的壓緊裝置壓緊力增加到120N·m，軌道板中部的2個(gè)壓緊裝置壓緊力控制在100N·m，增加力矩后軌道板的偏差曲線（見(jiàn)圖13）。

通過(guò)CPⅢ復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果分析，通過(guò)調(diào)整壓緊裝置螺母的擰緊力矩，對(duì)軌道板的整體上浮量控制較好，整體線形平順，板間搭接最大值為0.5mm，滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的在0.6mm以內(nèi)的精度要求，軌道板平面位置搭接只有1點(diǎn)達(dá)到0.7mm，對(duì)控制板的橫向位置也起到了較好的限制。

5 總結(jié)

①軌道板壓緊裝置每塊板側(cè)向設(shè)置6個(gè)，板端中部設(shè)置2個(gè)；

②為防止壓緊裝置緊壓過(guò)程中軌道板變形，軌道板壓緊裝置應(yīng)盡量設(shè)置在精調(diào)爪的位置；

③按照要求的力矩（4角和板端120N·m、板中100N·m）擰緊錨桿上的螺母，將軌道板均勻地向下壓緊，并確保壓緊裝置與軌道板壓貼緊密，確保壓緊效果，減小砂漿灌注過(guò)程中軌道板的上浮量；

④加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的技術(shù)交底，軌道板壓緊過(guò)程中，嚴(yán)禁單側(cè)進(jìn)行壓緊，兩側(cè)壓緊作業(yè)應(yīng)同步。

參考文獻(xiàn)：

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