【摘 要】 航空貨運(yùn)作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，對于物流時效性的提高起著至關(guān)重要的作用。本文主要研究機(jī)場群航空貨運(yùn)發(fā)展影響因素，提出機(jī)場群航空貨運(yùn)的發(fā)展的策略及啟示。

【關(guān)鍵詞】 機(jī)場群 航空貨運(yùn) 影響因素

一、機(jī)場群的概念

機(jī)場群的概念最初是由機(jī)場規(guī)劃大師 Richard de Neufville于2000年提出，后經(jīng)過國內(nèi)外學(xué)者的多番論證，現(xiàn)階段相對較全面的定義為：機(jī)場群是指一組具有多機(jī)場群現(xiàn)象的機(jī)場群。多機(jī)場群現(xiàn)象是指：地理位置相近的多個機(jī)場同時運(yùn)行時，會造成機(jī)場群中一個或多個機(jī)場的容量、效率或安全性降低，或?qū)Νh(huán)境的影響增加。即機(jī)場群定義的本質(zhì)應(yīng)該是機(jī)場群內(nèi)各機(jī)場之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

二、機(jī)場群航空貨運(yùn)影響因素

從航空貨運(yùn)角度來看，機(jī)場群由機(jī)場、航空公司共同組成和運(yùn)營，為貨主以及貨代提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，同時機(jī)場作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的特定屬性，使得機(jī)場群的發(fā)展受到多方面因素的影響，其中最主要包括機(jī)場群中各機(jī)場發(fā)展定位、機(jī)場貨運(yùn)基地航空公司、航空公司在機(jī)場群運(yùn)營策略以及機(jī)場運(yùn)營航司類型四個主要因素。

（一）機(jī)場群中各機(jī)場發(fā)展定位

機(jī)場群由多個機(jī)場組成，各機(jī)場的發(fā)展定位對于機(jī)場群的整體發(fā)展具有重要的作用，機(jī)場差異化的發(fā)展策略將會促進(jìn)機(jī)場群航空貨運(yùn)的發(fā)展，反之會造成惡性競爭，不利于各機(jī)場以及機(jī)場群整體的發(fā)展。

例如紐約機(jī)場群5個機(jī)場中，主要機(jī)場有三個，分別是肯尼迪機(jī)場、紐瓦克機(jī)場以及拉瓜迪亞機(jī)場，三個機(jī)場在貨運(yùn)市場上存在明顯差異，2015年肯尼迪機(jī)場貨郵吞吐量為128.6萬噸，紐瓦克機(jī)場68.4萬噸，而拉瓜迪亞機(jī)場則為0.8萬噸。

通過波音公司對于世界航空貨運(yùn)市場的分析及預(yù)測可以看出北美洲到其他地區(qū)的貨運(yùn)量是其本地貨運(yùn)量的近4.5倍。然而肯尼迪機(jī)場以國際市場為主；紐瓦克機(jī)場國際國內(nèi)并重，而拉瓜迪亞機(jī)場則以國內(nèi)市場為主；從各自的航線網(wǎng)絡(luò)來看，肯尼迪機(jī)場和紐瓦克機(jī)場存在很多的跨洲際航線（亞洲、歐洲等），而拉瓜迪亞機(jī)場幾乎沒有這樣的跨洲際航線，所以拉瓜迪亞機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求遠(yuǎn)沒有其他兩個機(jī)場多，所以就造成了拉瓜迪亞機(jī)場貨郵吞吐量遠(yuǎn)不及其他兩個機(jī)場。

上海機(jī)場群、東京機(jī)場群和首爾機(jī)場群也呈現(xiàn)出這樣的特征，其系統(tǒng)內(nèi)各機(jī)場的發(fā)展定位決定著其航線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，而航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸需求對機(jī)場航空貨運(yùn)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

（二）機(jī)場貨運(yùn)基地航空公司。航空公司作為機(jī)場運(yùn)營的主體，其對機(jī)場的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，其中主基地航司在機(jī)場運(yùn)營航司中占主導(dǎo)地位的優(yōu)勢，使得其在一定程度上決定著機(jī)場的發(fā)展方向，因此機(jī)場以及機(jī)場群的發(fā)展需要強(qiáng)大的貨運(yùn)基地航空公司的支持。

例如洛杉磯都會區(qū)機(jī)場群中，安大略機(jī)場在客運(yùn)業(yè)務(wù)上與洛杉磯機(jī)場存在明顯差距，但在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上，這一差距相對縮小，主要得益于強(qiáng)大的貨運(yùn)航空公司的支持，安大略機(jī)場是UPS的樞紐機(jī)場，同時也是FedEx的主要運(yùn)營機(jī)場，在兩家快遞航空公司的支持下，機(jī)場航空貨運(yùn)發(fā)展明顯優(yōu)于客運(yùn)。

（三）航空公司在機(jī)場群運(yùn)營策略。機(jī)場群差異化分工得益于航空公司在機(jī)場群中各機(jī)場的運(yùn)營策略。機(jī)場群主要航司一般會將機(jī)場群看成一個統(tǒng)一的航空運(yùn)輸市場去運(yùn)營，在一定程度上促進(jìn)了機(jī)場間分工的差異化，使得機(jī)場群貨運(yùn)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢。

例如華盛頓機(jī)場群貨運(yùn)發(fā)展中，航司在兩機(jī)場貨運(yùn)市場呈現(xiàn)出不同的發(fā)展策略，在里根機(jī)場主要以發(fā)展國際市場為主，但其國內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)力集中在馬歇爾機(jī)場，但國內(nèi)客運(yùn)運(yùn)力仍集中在里根機(jī)場。所以航司將兩個機(jī)場看做一個整體，通過對其運(yùn)用不同的運(yùn)營策略，來促進(jìn)兩機(jī)場的協(xié)同發(fā)展。

（四）運(yùn)營航司類型。機(jī)場群中機(jī)場運(yùn)營航司的類型也決定著機(jī)場貨運(yùn)的發(fā)展，傳統(tǒng)意義上的全服務(wù)航空公司，在發(fā)展客運(yùn)業(yè)務(wù)的同時，對于貨運(yùn)業(yè)務(wù)也很重視，其利用其強(qiáng)大的腹艙運(yùn)力資源和航線網(wǎng)絡(luò)開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在很大程度上促進(jìn)了機(jī)場航空貨運(yùn)的發(fā)展。但是對于低成本航司來說，其對貨運(yùn)業(yè)務(wù)不重視，因?yàn)樨涍\(yùn)業(yè)務(wù)會增加經(jīng)停時間，導(dǎo)致飛機(jī)日用率下降，因此低成本航空公司一般不傾向于去做航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，接的話一般也只是承運(yùn)一些易于操作的貨物，比如雜志報(bào)紙等，客運(yùn)是低成本航空公司的主營業(yè)務(wù)。例如美國捷藍(lán)航空在2015年秋季，管理層宣布決定讓貨運(yùn)業(yè)務(wù)落幕。貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為客運(yùn)領(lǐng)域舞臺上的犧牲品——客運(yùn)業(yè)務(wù)必須占據(jù)首要地位，因此將貨運(yùn)業(yè)務(wù)所占用的空間留給客運(yùn)，通過增加座位數(shù)來獲得更高的利潤?，F(xiàn)如今，低成本航空公司也開始注重貨運(yùn)發(fā)展，而且也具有可行性，但仍處于實(shí)驗(yàn)階段。

三、機(jī)場群航空貨運(yùn)發(fā)展的啟示

機(jī)場群作為由多個機(jī)場組成的系統(tǒng)，其各機(jī)場之間貨運(yùn)發(fā)展的差異化分工是十分重要的，這不僅需要機(jī)場戰(zhàn)略定位的差異化，同時也需要航司運(yùn)營的差異化，在機(jī)場發(fā)展航空貨運(yùn)的時候，除了根據(jù)市場需求引進(jìn)強(qiáng)大的貨運(yùn)基地航空公司以外，還要協(xié)調(diào)航空公司配合機(jī)場之間差異化發(fā)展的戰(zhàn)略，通過機(jī)場的差異化分工，做到機(jī)場群中各機(jī)場航空貨運(yùn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，共同促進(jìn)機(jī)場群航空貨運(yùn)的發(fā)展。

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[2] 李艷偉.紐約都會區(qū)機(jī)場群運(yùn)營情況分析及啟示[M].民航資源網(wǎng)，2017.

作者簡介：李春雪（1994—），男，漢族，河北省保定市人，碩士：2016級在讀研究生；單位：中國民航大學(xué)，研究方向：航空物流。