何曉陽(yáng)

摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層施工是公路路面工程中的重要組成部分，這一環(huán)節(jié)關(guān)系到公路的質(zhì)量，因此，為了提高公路的耐久性，必須加強(qiáng)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制。本文對(duì)公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并介紹了幾點(diǎn)加強(qiáng)水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制要點(diǎn)，旨在提高公路的質(zhì)量水平，確保人們的出行安全。

Abstract： The construction of cement stabilized macadam base is an important part of the road pavement project. This link is related to the quality of the highway. Therefore， in order to improve the durability of the highway， the quality control of the cement stabilized macadam base construction must be strengthened. This article briefly analyzes the construction technology of highway pavement cement-stabilized macadam base and introduces several key points for strengthening the quality control of the construction of cement-stabilized macadam base， aiming at improving the quality level of highways and ensuring people's travel safety.

關(guān)鍵詞：公路路面；質(zhì)量控制；水泥穩(wěn)定碎石；基層施工

Key words： highway pavement；quality control；cement stabilized macadam；base construction

中圖分類號(hào)：U416.214 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）21-0168-02

0 引言

水泥穩(wěn)定碎石基層施工是目前我國(guó)廣泛使用的公路路面施工技術(shù)，利用該項(xiàng)施工技術(shù)，可以讓公路路面強(qiáng)度更高，進(jìn)而提高公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用壽命。由于各地的地基情況不同，因此，在使用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)時(shí)，要根據(jù)施工地的實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。由于該項(xiàng)技術(shù)具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性能好、抗凍性好、干縮性小等特征，可以在公路建設(shè)工程中廣泛使用。

1 公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝

1.1 測(cè)量放線

測(cè)量是公路施工首要進(jìn)行的工作，同時(shí)保證公路質(zhì)量的關(guān)鍵之所在。在公路路面工程施工時(shí)，應(yīng)該成立一個(gè)專業(yè)化的測(cè)量小組，進(jìn)而保證及時(shí)放樣，控制好公路的路面平面位置以及標(biāo)高。在放樣的時(shí)候，首先要在已經(jīng)鋪筑底基層恢復(fù)中線，在直線段每間隔10米處設(shè)立一個(gè)樁，曲線的部分則每5米設(shè)立一個(gè)樁，同時(shí)在公路兩側(cè)邊緣外0.3-0.5米處設(shè)置指示樁。在進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí)，在指示樁上方可以根據(jù)標(biāo)高以及試驗(yàn)路段已確定的松鋪厚度，設(shè)置攤鋪機(jī)水平傳感導(dǎo)線，該導(dǎo)線通常選用直徑為3毫米的鋼絲，其承受拉力不得少于600牛，架設(shè)長(zhǎng)度200米，運(yùn)用白灰標(biāo)記方向?qū)Ь€，同時(shí)在每次攤鋪前復(fù)核導(dǎo)線與指示樁，提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。

1.2 運(yùn)輸

將混合料攪拌好之后，就要將其及時(shí)運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)所，為了提高工作效率，一般采用自卸汽車進(jìn)行運(yùn)輸。同時(shí)，混合料在運(yùn)輸過(guò)程中容易受到各種因素的干擾，影響混合料的質(zhì)量，進(jìn)而對(duì)公路質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。因此，在運(yùn)輸混合料的時(shí)候，務(wù)必將混合料進(jìn)行遮蓋，避免由于陽(yáng)光照射而造成水分散失。

1.3 攤鋪

攤鋪是水泥穩(wěn)定碎石基層施工的主要環(huán)節(jié)，可以采用徐工RP952型攤鋪機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)，運(yùn)用基準(zhǔn)線加以控制。攤鋪主要分兩次進(jìn)行，盡量縮短兩臺(tái)攤鋪機(jī)的間距，不然前幅混合料凝固，難以和后幅混合料粘合，進(jìn)而影響路面質(zhì)量。前幅攤鋪之后，在前后幅的縱向搭接處空開50厘米不要進(jìn)行碾壓，而在后幅攤鋪完成后，再進(jìn)行碾壓，使得接縫處更加緊密，嚴(yán)絲合縫、連為一體。在橫向接頭部分，則可以采用對(duì)接的形式，在每公路段工作完成之后，可將接頭碾壓不平整的部分切除，再進(jìn)行碾壓，從而提高路面的平整度。

1.4 碾壓

在攤鋪工作完成之后，要及時(shí)檢測(cè)工作施工情況，在確定標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤之后，方可進(jìn)行碾壓，碾壓的前提必須在測(cè)定的水泥初凝時(shí)間之內(nèi)完成，并且在未碾壓段換擋倒車位置應(yīng)錯(cuò)開成階梯狀，不能在同一個(gè)斷面上，碾壓前保證鋼輪和膠輪的干凈，防止粘輪。在攤鋪長(zhǎng)度達(dá)到10米時(shí)就進(jìn)行碾壓，首先采用30噸膠輪壓路機(jī)將混合料揉搓一遍，然后再使用26噸、22噸的單鋼輪壓路機(jī)先強(qiáng)振后弱振各一遍進(jìn)行平行碾壓，兩臺(tái)壓路機(jī)間距2米，同進(jìn)同退同錯(cuò)半輪，最后，使用30噸膠輪壓路機(jī)穩(wěn)壓將水穩(wěn)面收光車輪痕跡消除即可。碾壓完成之后，質(zhì)檢人員應(yīng)該用灌砂法檢測(cè)公路路面壓實(shí)度，確保路面壓實(shí)度達(dá)到公路施工要求。

1.5 養(yǎng)護(hù)

在碾壓完成進(jìn)行了壓實(shí)度檢測(cè)之后，并不意味著工程已經(jīng)結(jié)束，為了提高公路路面的質(zhì)量，還要進(jìn)行必要的后期養(yǎng)護(hù)，以免路面產(chǎn)生裂痕，影響公路的使用壽命。通常情況下，公路采用覆蓋土工布后灑水養(yǎng)護(hù)，剛剛碾壓完成的基層嚴(yán)禁高壓噴水，必須采用霧化較好的水車灑水，防止沖掉基層表面的細(xì)集料和表層水泥漿，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁厍闆r確定灑水次數(shù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于七天，養(yǎng)護(hù)期間應(yīng)安排專人負(fù)責(zé)采取隔離措施進(jìn)行封閉交通，嚴(yán)禁施工車輛通行。

2 公路路面水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 公路壓實(shí)度指標(biāo)

影響公路壓實(shí)度的主要因素包括混合料含水量、壓實(shí)機(jī)械和方法、碾壓速度和水泥用量等。采用水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，可以從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)對(duì)公路路面質(zhì)量的控制：

2.1.1 材料質(zhì)量

水泥穩(wěn)定碎石基層施工的主要材料有水泥和碎石，材料的質(zhì)量直接關(guān)乎到公路質(zhì)量。如果采用劣質(zhì)水泥，不僅會(huì)影響公路的壓實(shí)度，而且關(guān)乎公路的質(zhì)量，使其使用壽命縮短，因此在施工過(guò)程中，一定要選擇優(yōu)質(zhì)的材料，確保公路的質(zhì)量。水泥是公路施工中的主要材料，它是將各種材料鏈接在一起的粘合劑，以填充砂石之間的空隙，依靠機(jī)械碾壓使其成為半剛性的整體，讓路面強(qiáng)度更高。一般而言，水泥最大劑量為5-6%之間。

2.1.2 混合料配比

為了提高公路路面的硬度，減少基層的孔隙率，必須提高路面結(jié)構(gòu)材料的強(qiáng)度，采用科學(xué)的配比，使得混合料的性能達(dá)到最佳。其中，水泥的用量是凝結(jié)混合料性能的主要指標(biāo)，它直接影響到路面的壓實(shí)結(jié)果。因此，在施工過(guò)程中，施工單位要進(jìn)行不斷測(cè)試，尋找最合理的混合料配比，在達(dá)到最佳粘合性能的基礎(chǔ)上，減少水泥的使用量，減少公路施工的經(jīng)濟(jì)成本。

在攪拌混合料之前，先調(diào)試攪拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成與含水量等符合工程實(shí)際需求。如果混合料的含水量太大，在碾壓過(guò)程中可能會(huì)影響到路面的硬度，容易出現(xiàn)翻漿、裂紋等現(xiàn)象；而混合料的含水量太小，碾壓是可能會(huì)出現(xiàn)“松散現(xiàn)象”。通常情況下，出料時(shí)的含水量應(yīng)比最佳含水量大1%左右。將混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)過(guò)程中，盡量不要揭開苫布，含水量應(yīng)該按照日氣溫變化做適當(dāng)調(diào)整，早晚和中午含水量要有區(qū)別，并且應(yīng)減少攤鋪碾壓時(shí)的水分散失，應(yīng)緊跟碾壓封水，如由于天氣和施工原因造成水分散失過(guò)大，可以在初壓之后適當(dāng)進(jìn)行人工補(bǔ)水。

2.1.3 壓實(shí)設(shè)備與方法

在進(jìn)行管理路面施工時(shí)，所使用的壓實(shí)機(jī)械與路面質(zhì)量有著密切關(guān)系，直接影響到混合料的壓實(shí)狀態(tài)。如果采用輕壓型的壓路機(jī)，則可以讓公路路面的密實(shí)度較大；使用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)，其中有不同質(zhì)量的規(guī)格，可以按照公路實(shí)際施工情況靈活選擇，這種壓實(shí)設(shè)備要比普通光面鋼輪壓路機(jī)的使用效果更好，讓公路的質(zhì)量得到提升，不僅壓實(shí)密度得到有效保證，同時(shí)使得公路的壓實(shí)深度也明顯增加。

2.1.4 碾壓速度

就目前的情況而言，是水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，所使用的壓實(shí)及類型眾多，無(wú)論使用何種壓路機(jī)，碾壓速度對(duì)碾壓效果的影響力非同一般。如果在進(jìn)行碾壓的過(guò)程中，碾壓速度過(guò)快，會(huì)對(duì)路面的平整度造成不利影響，進(jìn)而影響到車輛行駛的舒適性。因此，在公路路面施工過(guò)程中，要結(jié)合工程實(shí)際情況設(shè)定適宜的碾壓速度。如果碾壓層厚度較大或者是一些難以壓實(shí)的材料，則可以降低碾壓的速度，以達(dá)到最佳碾壓效果，提高公路質(zhì)量。

2.2 公路平整度指標(biāo)

在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工時(shí)，為了控制工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照以下指標(biāo)：第一，根據(jù)公路底基層的報(bào)告決定鋪筑厚度，讓整個(gè)公路的厚度保持一致性，符合公路施工要求；第二，根據(jù)混合料的鋪筑系數(shù)，計(jì)算出公路松鋪系數(shù)，然后在試驗(yàn)路段進(jìn)行測(cè)試，確定水泥穩(wěn)定粒料為1.3-1.35之間，此時(shí)公路的質(zhì)量比較高，施工的經(jīng)濟(jì)效益也較好；第三，嚴(yán)格控制標(biāo)高，標(biāo)高是公路施工的主要指標(biāo)，也是后期施工的主要依據(jù)，如果控制好標(biāo)高，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石施工的有序進(jìn)行有重要作用；第四，控制好攤鋪機(jī)的運(yùn)行。盡量保持其持續(xù)運(yùn)行，不要隨意中斷，否則會(huì)在路面避免留下痕跡，影響到公路的平整度。

2.3 公路厚度指標(biāo)

在正式施工之前，施工單位要先對(duì)底基層進(jìn)行必要的檢查，對(duì)于超出工程要求的部分要加以調(diào)整，使其符合工程實(shí)際需求。通常在試驗(yàn)路段進(jìn)行鋪筑，進(jìn)而準(zhǔn)確測(cè)量并計(jì)算處混合料松鋪系數(shù)，將混合料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，將其平整地?cái)備佋诼访嫔希⒓皶r(shí)碾壓，嚴(yán)格按照工程要求進(jìn)行管理和控制，避免偷工減料現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響公路工程質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路是保證人民出行需求的基本設(shè)施，它不僅關(guān)系到人民的生活需求，而且影響到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，可以將水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)應(yīng)用到公路施工中，以提高公路工程的質(zhì)量水平，滿足人們的出行需求。

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