許暉

寶馬博物館的空間城市

慕尼黑的驕傲是什么？每人心中會有不同的答案，估計球迷們會認(rèn)為那是來自于安聯(lián)球場的拜仁慕尼黑足球隊。不過在不少車迷眼里，雄踞于慕尼的BMW寶馬品牌才是心目之中當(dāng)之無愧的慕尼黑驕傲。要知道拜仁慕尼黑足球具樂部雖然早在1900年便成立了，可真正走入國際球迷視野卻是1970年中期?？葿MW 1916年創(chuàng)辦伊始，從一家飛機工廠進軍汽車制造業(yè)僅用了短短不到十年時間，時至今日更是成為世界豪車主要品牌之一。所以說寶馬是一家產(chǎn)品能上天入地的企業(yè)一點都不為過。

慕尼黑的城市范圍實在太大了，但是需要尋找寶馬的所在卻是易如反掌，因為一整塊由寶馬世界、寶馬總部四缸大廈以及寶馬博物館所組成的寶馬區(qū)域就坐落在著名的奧林匹克公園旁邊。這些造型獨特的建筑物成為了慕尼黑的一個時尚地標(biāo)。從具有雙圓錐和浮云式屋頂設(shè)計的寶馬世界天橋走過，迎面而來的便是寶馬大廈，這棟建筑是1973年由奧地利建筑學(xué)家Schwanzer設(shè)計的，各個樓層并非普通整體建造，而是“拼接”而成，每個樓層以液壓設(shè)備升到所在高度，放置在事先建好的支柱上。寶馬大廈外觀形為緊挨的四個圓柱體，又被稱為“四缸大廈”。而旁邊的大碗便是著名“寶馬博物館”，這個始建于20世紀(jì)70年代初的博物館總面積約5000平方米，內(nèi)分三層。建筑19米高，碗底直徑20米，碗口直徑41米，巨大的館頂完全由碗壁支撐，博物館內(nèi)部展廳是由柱子支撐螺旋上升的。地上與地下建筑連通形成了一個完整的參觀路線。不過我覺得它更像一個“高流量風(fēng)格”。

了解寶馬博物館應(yīng)該先從其設(shè)計理念入手，修建于1973年的寶馬博物館由維也納著名建筑大師Karl Schwanzer操刀，盡管設(shè)計方案一經(jīng)公布，便被當(dāng)時的公眾詬病為與原有城市風(fēng)格沖突，但是Karl Schwanzer卻認(rèn)為“我的設(shè)計是為21世紀(jì)準(zhǔn)備的！”，極強的前瞻性讓這座建筑物到了21世紀(jì)仍屬于潮流之作。館內(nèi)設(shè)計更是拍案叫絕，設(shè)計師 Atelier Brückner在后期內(nèi)部改造的時候，引入城市空間的挑高設(shè)計解決了工業(yè)展覽空間的難題，為此在館中隨處可看到充分利用空間懸掛的展品。步入寶馬博物館，首先會看到那由714顆懸吊在絲線上的鋼球所組成的動感矩陣，通過程控不斷地變化各種寶馬所引以為傲的空氣動力學(xué)以及流線型車身形狀。從這里開始，光亮的鋼和玻璃反射的光線相互交織，七個不同主題的展覽區(qū)域卻相互獨立，或展示汽車引擎，或展示概念汽車，或展示汽車結(jié)構(gòu)模型，空間設(shè)計各有差別，仿佛在講述七個不同的故事。有趣的事，它們?nèi)钥稍诓煌拇怪备叨韧ㄟ^共同的設(shè)計元素互相串聯(lián)。

摩托車在寶馬的歷史之中占有非常重要的地位，幾乎所有進入博物館的觀眾，多會讓那貫穿整個博物館一側(cè)的摩托車展示墻所震撼到，在這里掛滿了1923-1969年慕尼黑工廠以及1969年至今柏林斯潘道工廠所生產(chǎn)的經(jīng)典寶馬摩托車代表之作，譬如帶有倒檔的BMW R75、具有頂棚設(shè)計的BMW C1等等，從簡單到復(fù)雜，從古老到科技的滿滿一墻摩托車，可以領(lǐng)略到寶馬在摩托車研發(fā)生產(chǎn)上80余年的功力。隨著步道緩緩下行直至博物館底部，迷宮般且略微開放的路線任由參觀者依照自己的喜好所瀏覽。 如果希望了解寶馬的歷史，可以前往“公司歷史展廳”，這里通過1916年的第一架飛機引擎，1923年的第一輛摩托車和1928年的第一輛汽車，展現(xiàn)了寶馬成功故事的起源。而對于寶馬研發(fā)技術(shù)方面感興趣不妨前往“技術(shù)展廳”，這里通過使用“輕型結(jié)構(gòu)”，“發(fā)動機”和“空氣動力學(xué)”等主題來記錄寶馬技術(shù)的效率和性能。自從第一架飛機發(fā)動機建成以來，寶馬一直采用輕量化結(jié)構(gòu)，展品懸掛在展廳的每一堵墻上，以此宣示寶馬對于智能輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)力。當(dāng)然記得在側(cè)面過道之中，近距離觀看整個寶馬發(fā)動機的品種系列，特別是寶馬i8的動力總成。而在一個具有模擬風(fēng)洞的房間中間，可以看到BMW 327/28在設(shè)計之初所進行的空氣動力學(xué)設(shè)計，著重強調(diào)了寶馬對于駕駛性能、外觀設(shè)計以及節(jié)能減排的要求。

不可錯過的慕尼黑歷史建筑

盡管慕尼黑并不是德國最大的城市，但是這并不妨礙多數(shù)人將其看成德國的文化之都。高貴雅致的皇宮區(qū)、哥特式的新市政廳、古羅馬式的國王廣場，隱匿于這座同樣充滿了現(xiàn)代氣息的大城市之中。行走于慕尼黑街頭仿佛步入了建筑歷史的長廊，這簡直就是一座“歐洲建筑博物館”難怪這里被稱為是保留著原來巴伐利亞王國都城古樸風(fēng)情的“百萬人村莊”。

盡管慕尼黑有著如此豐富的各式風(fēng)格建筑，也有著數(shù)之不盡由名人設(shè)計建筑的各類古教堂，可位于城市中心新市政廳附近的ST. MICHAEL大教堂，也稱為“圣彌額爾大教堂”卻屬于一個另類。ST. MICHAEL大教堂（圣彌額爾大教堂）取名自圣經(jīng)之中著名的天使長Michael，作為天主座前最強的首席戰(zhàn)斗指揮官，右手劍，左手秤就是他的標(biāo)準(zhǔn)形象。傳說中天使長指揮圣戰(zhàn)大軍，為守護人類與撒旦拼搏一斗。所以在教堂正門前便是一個栩栩如生的天使長圣彌額爾為信仰戰(zhàn)斗，殺死了龍形的魔鬼巨型雕像。

世界各地都有著名為圣彌額爾的教堂建筑，可慕尼黑的這個尤為聞名遐邇，很難想象這個阿爾卑斯山以北最大的文藝復(fù)興式教堂，在1583年-1597年建筑伊始，卻是由一位名不經(jīng)傳的建筑師所修建的，其筒形拱頂是除羅馬圣伯多祿大殿之外世界最大的拱頂，跨度超過20米。作為反宗教改革的精神中心。這座建筑的風(fēng)格對德國南部的早期巴洛克建筑產(chǎn)生了巨大影響。

教堂內(nèi)部的視覺感官十分恢弘，仔細(xì)尋找可以在正中高壇上尋找到另一個天使長的的形象。教堂內(nèi)部用不同區(qū)域劃分代表著耶穌的生活。坐在教堂之中的長椅上，仰望這個世界上第二大的拱頂，從四周彩色玻璃窗戶所透進來的縷縷陽光，仿佛能感受到一種神圣的明亮氛圍。歐洲的教堂除了讓民眾進行禱告以外，通常還是皇家成員的世襲陵墓，圣彌額爾大教堂也不例外，這里是多位著名皇族的墓葬，其中“瘋狂”國王路德維希二世和巴伐利亞國王奧托的陵寢便在這里。

離教堂不遠(yuǎn)的瑪利亞廣場北側(cè)，有著慕尼黑的新老市政廳，其中新市政廳是一座宏偉的哥德式建筑，不少人都誤以為這座看上去極具歷史感覺的建筑擁有數(shù)百年的歷史，實際上其從1867年開始興建，1905年方才落成，整棟建筑內(nèi)有400個工作房間提供給超過600名慕尼黑市政官員工作，許多歷史悠久的房間都對公眾開放，就連市長辦公室也可以在特定開放日參觀。

新市政廳另外一個標(biāo)志性部分便是建于1908年的種琴，在市政廳85米高的鐘樓上，有全德國最大的木偶報時鐘（Glockenspiel），每天特定時間段，32個真人大小的木偶會演出歷史劇，上層內(nèi)容是1558年威廉五世的婚禮情景。而下層則是歐洲大瘟疫時期民眾走上街頭互相鼓舞的情景。塔樓之內(nèi)的木偶配合著音樂節(jié)奏載歌載舞，惟肖惟妙地表演成為了不可錯過的必備節(jié)目。

傳奇的奧迪博物館

在德國眾多著名的汽車博物館里面，位于因戈爾斯塔特的奧迪博物館多少有點與眾不同，這棟位于奧迪總部旁邊的圓形鋼結(jié)構(gòu)玻璃建筑，外形十分簡約，不知道的人會以為只是一個簡單的奧迪展廳。然而奧迪在設(shè)計這棟建筑之初，便極具深思地將這里設(shè)計成為一個具有內(nèi)涵的樹干年輪結(jié)構(gòu)，其中螺旋隱匿著上百輛汽車、摩托車、自行車展品，當(dāng)然還少不了奧迪品牌成長前后所相關(guān)的諸如DKW、Horch、Wanderer、NSU等一眾品牌的產(chǎn)品展示。這一切都是期望參觀者體驗到技術(shù)在時間洪流之中的演變過程，也讓大家從參觀之中真正了解到四環(huán)標(biāo)志的前世與今生。

看似簡單的博物館實際上堪稱奧迪對所有參觀者所展示的一個濃縮時間膠囊，可以說奧迪的歷史就是一部華麗的并購史，先是Horch、Audi、DKW和Wanderer等品牌于1932年共同組建汽車聯(lián)盟， 1964年大眾汽車開始投資汽車聯(lián)盟，并于1969年與另一家名為NSU的德國汽車制造商合并，最終奧迪于1985年成為大眾汽車集團的獨立品牌。博物館清晰的時間線設(shè)置足以讓車迷，特別是奧迪的車迷循序漸進。從展館的頂層出發(fā)，可以領(lǐng)略自1903年至今奧迪的所有四個品牌發(fā)展歷史。比如用存世僅有10輛的Horch 855展車來表明30年代，作為與梅賽德斯相媲美的奢侈品牌，Horch同樣具有制造V8和V12發(fā)動機的實力。當(dāng)然也少不了以剖視直觀顯示的木制車身結(jié)構(gòu)，展示20世紀(jì)20年代完整的豪華奧迪車型。

與梅賽德斯-奔馳一樣，奧迪并不忌諱別人知道其在二戰(zhàn)之中所扮演的角色，相反奧迪同樣正視其過去，由于戰(zhàn)后其總部設(shè)在蘇聯(lián)實際控制的東德，因此原有的汽車聯(lián)盟不復(fù)存在，而奧迪品牌最終在因戈爾施塔特得以重生。經(jīng)過對技術(shù)堅持不懈的追求，奧迪也收獲了世人的認(rèn)可。

奧迪喜歡在賽車運動中打造了自己的品牌聲譽。先是在世界拉力賽階段突顯實力，并提倡用戶關(guān)注量產(chǎn)型公路賽車，然后奧迪開始在世界場地賽稱王，并最終在勒芒和賽百靈等賽事中統(tǒng)治世界耐力賽。賽車運動在奧迪手上成為了一種對自身優(yōu)越的驅(qū)動系統(tǒng)完美展示的平臺。

總體來說，奧迪博物館相比于保時捷博物館提供了更多學(xué)習(xí)資訊，編排設(shè)計上對比寶馬博物館錯綜復(fù)雜的交叉坡道也更具邏輯，盡管不能與奔馳博物館的藏品數(shù)量相提并論，可是避免了不必要的高科技噱頭。絕對是一個奧迪車迷了解愛車歷史不可多得的好地方。

后記

在游歷了科幻感極強的寶馬博物館，影響深遠(yuǎn)的圣彌額爾大教堂，以及恢弘的慕尼黑新市政廳和簡約而不簡單的奧迪博物館之后，深感德國人不論對于技術(shù)的追求還是建筑的嚴(yán)謹(jǐn)都有著自己的一套。我們下一期將給大家介紹傳說之中，狼堡那規(guī)模大得離譜的大眾博物館。