心十

保時(shí)捷的這款919 Evo我們并不陌生了，幾個(gè)月前，在它開始名為“Tribute Tour”的全世界5大著名賽道刷圈速之旅時(shí)，在它把SPA賽道的F1圈速記錄打破時(shí)，我們就注意到了它，并且預(yù)測(cè)：它刷新紐北記錄不是懸念，懸念只是到底會(huì)刷掉舊紀(jì)錄多少時(shí)間。

2018年6月29日，保時(shí)捷919 Evo把紐北的圈速定格在5分19秒546，把之前6分11秒的記錄打得粉碎。

你覺得很牛了是不是，保時(shí)捷還很不滿意呢！

破自己的記錄，不和別人結(jié)仇

保時(shí)捷刷紐北，就好像打掃自家的院子，高興了就弄個(gè)新紀(jì)錄出來(lái)玩玩。而且，現(xiàn)在很多紀(jì)錄都是保時(shí)捷自己的，刷個(gè)新紀(jì)錄也不會(huì)得罪到別的廠家。比如今年年初，保時(shí)捷911 GT3 RS就跑出了量產(chǎn)車6分56秒的好成績(jī)，排在它前面的除了自己的GT2 RS，就是武裝了R胎的蘭博基尼和兩款Radical那種根本不是量產(chǎn)車的量產(chǎn)車。

但這次919 Evo破的紀(jì)錄，卻是1983年保時(shí)捷自己打造的紀(jì)錄。好吧，35年沒有被打破的紀(jì)錄，那應(yīng)該是怎樣頑強(qiáng)的紀(jì)錄啊。

傳奇的紀(jì)錄，傳奇的956

塵封35年的紐北紀(jì)錄，必是一連串傳奇的組合。

那是在1983年，傳奇車手Stefan Bellof駕駛保時(shí)捷956賽車，在1000公里耐力賽的練習(xí)賽上跑出的6分11秒13的成績(jī)。

你肯定更好奇，這輛把紐北總?cè)λ偌o(jì)錄保持了35年的車是怎樣的一款車？如果你去到德國(guó)保時(shí)捷的博物館，在里面能找到一輛貼在天花板上倒著展示的車，那就是956。保時(shí)捷要表達(dá)的概念就是：這輛車產(chǎn)生的空氣下壓力比車的自重還重，完全可以依靠空氣下壓力讓它貼在天花板上倒著行駛，如果條件允許的話。

這輛956本身自重倒也沒這么重，這是保時(shí)捷第一款基于全鋁單體殼的車身形式打造的賽車，重量只有800公斤。即便如此，能產(chǎn)生超過(guò)800公斤下壓力也是很恐怖的事情了。它的2.65L發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出644公制馬力的最大功率，并且還第一次使用了雙離合變速器，就是后來(lái)發(fā)展出來(lái)的PDK。

對(duì)冠軍車手的新挑戰(zhàn)

37歲的車手Timo Bernhard，是五屆紐博格林24小時(shí)耐力賽的冠軍，兩屆勒芒24小時(shí)耐力賽的總冠軍。為了做出最好的成績(jī)，他們?cè)谠缟?點(diǎn)鐘賽道一開放就開始了熱身，之后第一圈他就做出了5分31秒的成績(jī)，第二圈做出了5分24秒的成績(jī)，第三圈，他把時(shí)間定格在5分19秒。

作為5次紐博格林耐力賽的冠軍，可想而知車手Timo Bernhard對(duì)這里的賽道有多么熟悉。但今天，他駕駛著這輛賽車，在有些路段竟然能全油門通過(guò)，這在以前是根本不可想象的。他說(shuō)，今天，他在學(xué)著用一種新的方式來(lái)跑紐北。

保時(shí)捷并不滿足

但，保時(shí)捷對(duì)這個(gè)成績(jī)好像并不滿意，因?yàn)樗麄兤谕臅r(shí)間是進(jìn)入到5分11秒之內(nèi)。沒錯(cuò)，他們其實(shí)是想把紀(jì)錄提升整整1分鐘。可能還是當(dāng)天并不太理想的賽道影響了919 Evo的發(fā)揮，3圈之后隨著氣溫升高，保時(shí)捷認(rèn)為不利于繼續(xù)沖擊更快圈速，只好收工了。

好吧，即便保時(shí)捷自己不滿意，我們還是對(duì)這樣的速度感到可怕。在大直道，這輛919 Evo的最高速度達(dá)到了369.4km/h，整個(gè)賽道上的平均車速也達(dá)到了233.8km/h。

919 Evo去全球著名賽道刷圈速，是不是開創(chuàng)了另一種少花錢多辦事，用數(shù)據(jù)吸引眼球的新的推廣方式呢？