還記得十幾年前那款“中國第一跑”嗎？在那個自主品牌剛剛起步的年代，吉利美人豹被狂人李書福推上了歷史舞臺。它就像是一個闖入國際時裝節(jié)的野丫頭，在超模云集的T臺上扭了一把秧歌。雖然演出不成功，但起碼勇氣可嘉。

后來的吉利中國龍，還有比亞迪S8、華晨中華酷寶，市場表現(xiàn)還不如美人豹，就不要提像海馬S1、長安龍騰、奇瑞M14這類曇花一現(xiàn)的概念跑車了。能夠真正量產(chǎn)的這幾款似乎也只是鐫刻在公告目錄上，你在路上見過幾輛？與此形成鮮明對比的，是進口跑車在中國市場的絕對統(tǒng)治地位，且不說那些頂級超跑，咱們連入門級的平民跑車圈子都混不進去！

跑車真這么難造嗎？那是當然。俗話說得好，濃縮的都是精華，跑車不是普通的交通工具，它就是那個最能體現(xiàn)汽車設計、技術(shù)、制造工藝等全面功力、并將其凝聚于一身的速度機器，所要面對的是那些眼光最為挑剔的汽車愛好者。

首先，十幾年前的自主品牌在設計上就過不了關，美人豹、S8身上都有著明顯的山寨痕跡，照葫蘆畫瓢，造型美感和原型車沒法比。就算花點錢將設計外包，讓那些意大利設計公司出個方案，但要想通過正向開發(fā)來實現(xiàn)這個設計，也是難于上青天。本來領導對跑車的市場期望值就不高，研發(fā)經(jīng)費有限，只能有多少錢干多少事，索性逆向開發(fā)算了。

即使錢到位了也夠嗆，畢竟跑車的技術(shù)門檻不低，按照那時自主品牌的實力，動力、底盤等相關性能指標都很難達到應有水準。美人豹剛開始只能裝豐田那臺老掉牙的1.3升8A發(fā)動機，將近13秒才能破百，加上前盤后鼓的剎車、185/60R14的輪胎，操控也就可想而知。

好了，過去的事就不多說了，好在未來可期。近年來，隨著電驅(qū)動時代的到來，國產(chǎn)跑車終于顯現(xiàn)出難得的發(fā)展契機。就技術(shù)難度而言，純電動跑車確實比傳動動力車型降低了很多，此外，跑車對續(xù)航里程這些實用性能不甚苛求，而電驅(qū)動的強大扭力正好對它脾氣。去掉了最為復雜的引擎及相關傳動裝置，取而代之的是相對簡單得多的電機、電池和管理系統(tǒng)，動力布局也隨之變得非常靈活。過去咱們想做個前置后驅(qū)跑車都很難，現(xiàn)在中置四驅(qū)也是小意思了。另外，懸架、制動、轉(zhuǎn)向等底盤系統(tǒng)也都趨向于電子化，它們與電驅(qū)動的集成乃至于整車性能的調(diào)校，更多依賴于控制軟件的智能化。正是因為傳統(tǒng)汽車技術(shù)被顛覆，所以咱們才有了也真就有了逆襲的機會。

希望就寄托在那些初生牛犢不怕虎的先鋒車企身上，其中將跑車作為首發(fā)車型的還真不少。比如之前已大紅大紫的蔚來EP9，再比如最近風頭正勁且量產(chǎn)在即的前途K50。先別著急斷言它們靠不靠譜，既然跑車反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，那就讓子彈再飛一會兒，總比完全啞火要好。