【摘要】中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)作為“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的新模式，近三年來(lái)飛速發(fā)展，市場(chǎng)份額持續(xù)增加，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。本文將運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的SCP范式，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)行為及市場(chǎng)績(jī)效三個(gè)方面，以滴滴出行和Uber的為例，對(duì)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行比較分析，并將發(fā)展階段主要分為三部分：開拓及增長(zhǎng)階段、競(jìng)爭(zhēng)與合作階段及現(xiàn)階段發(fā)展，為市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)完善經(jīng)營(yíng)模式提供參考。

【關(guān)鍵詞】SCP范式 共享經(jīng)濟(jì) 出行平臺(tái) 競(jìng)爭(zhēng)策略

一、引言

傳統(tǒng)城市交通系統(tǒng)存在出行高峰時(shí)供不應(yīng)求、出租車與乘客之間信息不對(duì)稱、閑置資源浪費(fèi)等多諸多問(wèn)題，2010年開始，中國(guó)的出行市場(chǎng)開始出現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)打車APP，2016年度，中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)1327.4億元人民幣，2017年6月，滴滴出行人均日啟動(dòng)4.4次，首汽約車3.3次，嘀嗒拼車3.2次，網(wǎng)約車APP活躍用戶中，滴滴出行有1058.7萬(wàn)人。經(jīng)過(guò)了七年多的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的出行平臺(tái)已顛覆了傳統(tǒng)的出行模式。

本文從SCP的視角，選取代表性企業(yè)——滴滴出行和Uber，對(duì)兩者2013年以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)策略進(jìn)行比較分析，并將發(fā)展階段主要分為三部分：開拓及增長(zhǎng)階段、競(jìng)爭(zhēng)與合作階段及現(xiàn)階段發(fā)展，最后將根據(jù)研究分析的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)并提出建議，為投資者進(jìn)行評(píng)估、為企業(yè)完善運(yùn)營(yíng)模式、為出行市場(chǎng)行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展提供借鑒性意義。

二、SCP理論及共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)概述

（一）SCP模型理論概述

SCP分析模型，是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（Structure）-市場(chǎng)行為（Conduct）-市場(chǎng)績(jī)效（Performance）框架，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)影響市場(chǎng)行為，市場(chǎng)行為決定市場(chǎng)績(jī)效，并且三者間存在雙向的相互影響的關(guān)系。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)通過(guò)市場(chǎng)中的企業(yè)的數(shù)量、規(guī)模、市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化等來(lái)體現(xiàn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度，市場(chǎng)行為包含市場(chǎng)中企業(yè)采取的行為及措施，市場(chǎng)績(jī)效是指采取了市場(chǎng)行為后在產(chǎn)銷量、價(jià)格、成本、利潤(rùn)率、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)、消費(fèi)者滿意度等方面達(dá)到的效果。

在市場(chǎng)行為分析部分，本位將從價(jià)格措施和非價(jià)格措施兩方面進(jìn)行描述，且在現(xiàn)階段發(fā)展部分分別敘述三大行為策略。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析的部分，本文主要從市場(chǎng)集中度、進(jìn)入壁壘、產(chǎn)品差異化進(jìn)行分析，出行平臺(tái)的市場(chǎng)集中度用行業(yè)集中率（CRn指數(shù)）來(lái)表示：

其中，n表示市場(chǎng)內(nèi)大企業(yè)的數(shù)量；N表示市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)總數(shù)；Xi表示市場(chǎng)內(nèi)第i位企業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)（如產(chǎn)量、銷售額等，本文采用出行平臺(tái)APP用戶累計(jì)市場(chǎng)份額）；CRn即表示市場(chǎng)內(nèi)規(guī)模最大的前n家企業(yè)的行業(yè)集中率，其取值范圍為0至1，越接近于1，說(shuō)明共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)市場(chǎng)內(nèi)規(guī)模最大的前n家企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)比例越大，市場(chǎng)的集中度越大。

（二）共享經(jīng)濟(jì)角度下Uber與滴滴出行運(yùn)營(yíng)模式概述

起初，Uber和滴滴出行這類APP旨在為乘客打造更方便、快捷的打車體驗(yàn)，使用滴滴出行叫車的乘客以及接單的司機(jī)可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，不僅降低了出租車的空車率，還增加了司機(jī)的收入。

共享經(jīng)濟(jì)的核心是完成對(duì)資源的優(yōu)化配置，從這一方面來(lái)看，滴滴出行和Uber中國(guó)除了整合線下出租車資源提供打車平臺(tái)服務(wù)外，還提供專車服務(wù)，開始時(shí)與租賃公司合作，后允許滿足條件的私家車車主在平臺(tái)上注冊(cè)成為司機(jī)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)及APP接單，司機(jī)擁有汽車的所有權(quán)，與乘客分享汽車的使用權(quán)，以平衡乘客端和司機(jī)端的供需，對(duì)供給和需求實(shí)現(xiàn)了更有效的匹配。既出租車及專車業(yè)務(wù)之后，滴滴出行又推出了快車、順風(fēng)車、代駕等業(yè)務(wù)，大規(guī)模調(diào)動(dòng)了閑置的私家車資源，另外，Uber除了提供專車服務(wù)這一主營(yíng)業(yè)務(wù)外，還致力于實(shí)現(xiàn)專車在社交領(lǐng)域的突圍，將私家車主與乘客聯(lián)系起來(lái)。

共享經(jīng)濟(jì)在出行市場(chǎng)各個(gè)領(lǐng)域的滲透改變了人們的出行方式和出行體驗(yàn)，有效優(yōu)化了市場(chǎng)的資源配置。

三、共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)策略的比較分析（以滴滴出行、Uber中國(guó)為例）

本文將滴滴出行和Uber中國(guó)在共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)市場(chǎng)上的發(fā)展分為三個(gè)階段：開拓及增長(zhǎng)階段（2013～2014年），競(jìng)爭(zhēng)與合作階段（2015～2016年8月）及現(xiàn)階段發(fā)展（2016年9月至今），本文將重點(diǎn)分析現(xiàn)階段發(fā)展策略。

（一）開拓及增長(zhǎng)（2013-2014年）

1.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。根據(jù)《中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》（來(lái)源：易觀智庫(kù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)），2013年第4季度，快的居于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)市場(chǎng)打車APP累計(jì)用戶市場(chǎng)份額的首位，占46.7%，嘀嘀打車（當(dāng)時(shí)“滴滴出行”名為“嘀嘀打車”）次之，占43.6%，大黃蜂打車占3.2%，打車小秘占2.4%，易打車占2.0%，其他占2.1%。經(jīng)計(jì)算得：

N=6，ΣNi=1Xi=100%，

CR2=（46.7%+43.6%）/100%=90.3%，

CR4=（46.7%+43.6%+3.2%+2.4%）/100%=95.9%，

以上計(jì)算結(jié)果表明，出行平臺(tái)市場(chǎng)的前2大企業(yè)（快的和嘀嘀）占據(jù)超過(guò)90%的市場(chǎng)份額，前4大企業(yè)占市場(chǎng)份額95.9%。根據(jù)美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝恩對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度的劃分標(biāo)準(zhǔn)，2013年時(shí)，我國(guó)打車出行平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)屬于寡占I型即極高寡占型（CR4≥85%），市場(chǎng)集中度高，呈現(xiàn)雙寡頭局面。

報(bào)告顯示，至2013年第4季度，如圖1所示，快的和嘀嘀覆蓋城市數(shù)最多，分別在40及30以上，遠(yuǎn)高于排在第三位的打車小秘。同時(shí)，在打車APP市場(chǎng)打開總次數(shù)中，快的與嘀嘀打開之和占總數(shù)的近90%。

由以上有關(guān)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分析可知，至2013年第4季度，快的打車、嘀嘀打車實(shí)力相當(dāng)，在市場(chǎng)上占據(jù)絕大多數(shù)份額，市場(chǎng)集中程度高，并且，嘀嘀打車已完成A輪300萬(wàn)美元融資，以及B輪融資（騰訊投資1500萬(wàn)美元），快的打車完成A輪融資（阿里巴巴和經(jīng)緯投資1000萬(wàn)美元），2014年1月，嘀嘀完成C輪融資，共1億美元，這意味著彼時(shí)新的打車平臺(tái)若想進(jìn)入該市場(chǎng)，其資本金投入要大，籌措困難，存在較高的進(jìn)入壁壘。下將根據(jù)彼時(shí)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析市場(chǎng)行為及績(jī)效。

2.市場(chǎng)行為。2013年時(shí)Uber尚處在進(jìn)軍亞洲市場(chǎng)的早期階段，2013年年底開始在上海、廣州和深圳這三所城市開始試運(yùn)營(yíng)，2014年3月Uber正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由以上分析可知，彼時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)市場(chǎng)呈現(xiàn)高度集中的狀態(tài)，進(jìn)入壁壘高，嘀嘀與快的實(shí)力相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，下將分析在這種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)下，Uber中國(guó)及嘀嘀打車的行為與策略。

Uber是屬于涉及供需雙方的平臺(tái)型企業(yè)，需要司機(jī)和乘客數(shù)量的一種相對(duì)平衡，首先，Uber中國(guó)使用價(jià)格行為拉動(dòng)供給方（司機(jī)端）：通過(guò)“保底符費(fèi)”的方式，即無(wú)論司機(jī)是否接到單，司機(jī)能夠根據(jù)時(shí)間得到一定的費(fèi)用，使司機(jī)愿意進(jìn)行合作；接下來(lái)，使用非價(jià)格行為來(lái)拉動(dòng)需求方（乘客端）：設(shè)定“5分鐘預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間”的標(biāo)準(zhǔn)。Uber中國(guó)稱這一系列行為為“冷啟動(dòng)”[1]。

2014年開始的第一年里，Uber中國(guó)先將自己定位從高端轎車（Uber Black產(chǎn)品）做起，再加入商務(wù)車型（Uber X產(chǎn)品），均為與租賃公司合作（從嚴(yán)格意義上講，此時(shí)還不能算作是共享經(jīng)濟(jì)，嘀嘀打車亦然）。首先進(jìn)入上海這座國(guó)際化大都市，找到對(duì)Uber已有辨識(shí)度的客戶，再通過(guò)一系列非價(jià)格行為：用戶推薦、線下活動(dòng)、社交媒體營(yíng)銷、“一鍵”營(yíng)銷（一種O2O服務(wù)）等來(lái)獲取更多的用戶。

由市場(chǎng)結(jié)構(gòu)部分分析可知，2013年年底開始，我國(guó)出行平臺(tái)打車APP市場(chǎng)初露崢嶸，滴滴打車和快的均已獲得巨額融資。2014年春節(jié)，嘀嘀與微信展開合作，用紅包給客戶和司機(jī)發(fā)放出行獎(jiǎng)勵(lì)金，2014年3月，快的上線了支付寶支付。在嘀嘀和快的發(fā)展的初期，為吸引用戶使用移動(dòng)支付而非現(xiàn)金支付，兩家公司均采用了補(bǔ)貼的方式，也因此引起了“打車大戰(zhàn)”：兩方各做了一系列移動(dòng)支付得補(bǔ)貼的價(jià)格行為，競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)成騰訊和阿里巴巴的對(duì)抗。當(dāng)時(shí)，因?yàn)閁ber的市場(chǎng)定位為提供中高端轎車及中高端服務(wù)，所以并沒(méi)有與嘀嘀、快的形成直接的競(jìng)爭(zhēng)。

打車平臺(tái)企業(yè)開始意識(shí)到，若想在未來(lái)實(shí)現(xiàn)收入和盈利，必須走“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展道路，之前Uber和滴滴（2014年5月“嘀嘀打車”改名為“滴滴打車”）都是與租賃公司合作，彼時(shí)他們都開始進(jìn)入私家車領(lǐng)域。2014年8月，Uber推出了“人民優(yōu)步”，滴滴上線了滴滴專車，快的上線了一號(hào)專車，“共享經(jīng)濟(jì)”的概念更加得到了體現(xiàn)，充分整合閑置汽車資源，私家車車主擁有汽車的所有權(quán)，同時(shí)通過(guò)接單載客使乘客享有使用權(quán)。2014年第3季度，是人民優(yōu)步啟動(dòng)之后的迅速增長(zhǎng)期，由于Uber中國(guó)的團(tuán)隊(duì)是小而精的，于是，Uber中國(guó)從技術(shù)層面入手完善了其運(yùn)營(yíng)工具，結(jié)合微信，加快司機(jī)的注冊(cè)速度，滴滴在增長(zhǎng)期則是采用“人海戰(zhàn)術(shù)”大量招聘客服人員。

3.市場(chǎng)績(jī)效。至2014年第二季度末，滴滴和快的這兩家公司已經(jīng)經(jīng)歷了3個(gè)月的打車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，雙方各自消耗了數(shù)億美元的資金，但同時(shí)也使打車軟件成為了一個(gè)大眾主流應(yīng)用。2014年12月，Uber中國(guó)A輪融資獲得百度的投資，并與Uber展開戰(zhàn)略合作（技術(shù)創(chuàng)新、開拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)），隨之出現(xiàn)了一系列的產(chǎn)品本地化需求。滴滴和快的成為“兩強(qiáng)”，但由于Uber中國(guó)主要定位于做中高端產(chǎn)品，因此沒(méi)有與它們產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)。“人民優(yōu)步”的存在使得Uber在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車市場(chǎng)上成為了一個(gè)主流應(yīng)用。總體而言，至2014年年底，滴滴、快的占據(jù)市場(chǎng)份額的99.8%，覆蓋城市數(shù)也均達(dá)到300以上。

（二）競(jìng)爭(zhēng)與合作（2015～2016年8月）

市場(chǎng)有供給和需求兩個(gè)關(guān)鍵因素，從長(zhǎng)期來(lái)看，兩者是不斷演進(jìn)的動(dòng)態(tài)平衡，從短期來(lái)看，兩者間會(huì)存在一些差值，這也是增長(zhǎng)動(dòng)力的來(lái)源，而補(bǔ)貼的存在，會(huì)拉動(dòng)需求方，在短期會(huì)創(chuàng)造出或者加大供給需求的差值，帶來(lái)更快的增長(zhǎng)。打車平臺(tái)企業(yè)會(huì)對(duì)供給方和需求方同時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貼或降價(jià)，一方面吸引司機(jī)的加入，另一方面常通過(guò)發(fā)放優(yōu)惠券、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的形式吸引到更多的乘客，這也是滴滴和快的、滴滴和Uber中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的主要方式之一，下將分析滴滴與Uber競(jìng)爭(zhēng)的前因后果以及雙方最終走向合作的過(guò)程。

1.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。至2014年年底，市場(chǎng)累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，快的、滴滴占據(jù)市場(chǎng)累計(jì)賬戶份額比例分別為56.5%，43.3%，彼時(shí)，在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車行業(yè)呈現(xiàn)出雙寡頭局勢(shì)，但在互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)專車領(lǐng)域，快的和滴滴面臨許多潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Uber中國(guó)即為其中之一。

如上圖2，2015年第1季度，滴滴專車（含一號(hào)專車）和Uber專車占據(jù)專車服務(wù)訂單量總量之比例最大，分別為78.3%、10.9%。此時(shí)根據(jù)專車服務(wù)訂單量計(jì)算得出CR2=78.3%+10.9%=89.2%。另外，專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率這一指標(biāo)中，滴滴專車（含一號(hào)專車）、易到用車和Uber處于領(lǐng)先位置，分別占據(jù)80.9%，17.5%和8.1%，其中易到用車已覆蓋74個(gè)城市，處于領(lǐng)先地位。由此可見(jiàn)，彼時(shí)在專車服務(wù)市場(chǎng)上，滴滴、Uber和易到“三足鼎立”，且滴滴處于更加領(lǐng)先的位置，Uber專車從蟄伏狀態(tài)步入競(jìng)爭(zhēng)中。

衡量市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的另一個(gè)重要尺度為產(chǎn)品差異化。在產(chǎn)品差異化方面，滴滴的前身嘀嘀打車與快的打車起初均致力于發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)約出租車，后為拓展打車用戶推出專車業(yè)務(wù)，為搶占低端出行市場(chǎng)推出快車、順風(fēng)車，為建立綜合完整出行系統(tǒng)推出大巴與代價(jià)業(yè)務(wù)等，Uber剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)定位于中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者（Uber X與Uber Black產(chǎn)品），但在中國(guó)缺少市場(chǎng)，故推出更親民的“人民Uber”專車服務(wù)，創(chuàng)新地推出了“一鍵”呼叫冰激凌快遞等業(yè)務(wù)。Uber中國(guó)與滴滴都是逐漸發(fā)展成“共享經(jīng)濟(jì)”，產(chǎn)品上雖各有創(chuàng)新之處，但雙方的主打產(chǎn)品越來(lái)越趨同。

在專車服務(wù)上線后的半年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)約租車訂單量擴(kuò)大了近10倍?；ヂ?lián)網(wǎng)專車出行已成為一二線城市受歡迎的出行方式之一，并且在一定程度上解決了供給不足的問(wèn)題，但在“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”這一新模式中，乘客與司機(jī)O2O的體驗(yàn)感較差，另外，私家車準(zhǔn)入門檻低，部分城市出現(xiàn)過(guò)多私家車參與專車運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題，且當(dāng)時(shí)網(wǎng)絡(luò)約租車在法律上還不具備合法地位，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)資格證，在一些城市或地區(qū)受到打壓。

2.市場(chǎng)行為。面對(duì)監(jiān)管壓力，Uber中國(guó)與滴滴出行采取的策略是，憑借體量?jī)?yōu)勢(shì)使自己在該領(lǐng)域中占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，成為監(jiān)管部門的直接溝通人，避免其他小企業(yè)因自身發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題而殃及整個(gè)出行行業(yè)[2]。

由上文開拓及增長(zhǎng)階段的分析，在績(jī)效方面，滴滴和快的由于補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)各自消耗了數(shù)億美元的資金，并且，Uber和易到在專車服務(wù)方面也極具競(jìng)爭(zhēng)力，因此，2015年2月，滴滴快的結(jié)束兩者間的戰(zhàn)爭(zhēng)，宣布合并，共同抵御“外敵”Uber。合并后，滴滴快的統(tǒng)一了專車的安全與服務(wù)機(jī)制，完善了各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和制度。根據(jù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的分析，滴滴專車（含一號(hào)專車）已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了較大的體量，為滿足用戶在不同場(chǎng)景下多樣化的出行需求，在深化互聯(lián)網(wǎng)約出租車及專車服務(wù)外，2015年5月推出快車服務(wù)，6月推出順風(fēng)車服務(wù)，7月推出代駕服務(wù)，10月推出巴士服務(wù)，在北京上海上線“滴滴車站”，并且接入騰訊地圖，11月推出滴滴試駕，可見(jiàn)滴滴快的致力于成為覆蓋城市完整交通的O2O的生態(tài)平臺(tái)。

2015年2月春節(jié)期間，Uber的很多司機(jī)在回家鄉(xiāng)過(guò)年時(shí)，推薦老鄉(xiāng)注冊(cè)了Uber，從此便開始了迅速的增長(zhǎng)。2015年3-6月，Uber中國(guó)在乘客端（需求方）降價(jià)、司機(jī)端（供給方）補(bǔ)貼提升，并且在城市擴(kuò)張的帶動(dòng)下，每周增長(zhǎng)超過(guò)20%-30%，Uber迅速攻占了大片市場(chǎng)。

在滴滴與Uber中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴的優(yōu)勢(shì)主要在于其主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，Uber的優(yōu)勢(shì)在于其擁有一整套內(nèi)部技術(shù)手段及武器，總部-當(dāng)?shù)睾献鳈C(jī)制，全球網(wǎng)絡(luò)的融資與輸血。2015年是Uber在中國(guó)開始大規(guī)模爆發(fā)式增長(zhǎng)的黃金時(shí)代，中國(guó)組在鼎盛時(shí)期不超過(guò)100個(gè)工程師，相比之下，滴滴有1000～2000名工程師。2016年，Uber總部發(fā)起項(xiàng)目“China First”（中國(guó)首發(fā)），把中國(guó)作為了戰(zhàn)略中心。

競(jìng)爭(zhēng)總體來(lái)說(shuō)對(duì)于行業(yè)發(fā)展是有促進(jìn)作用的，但是正如市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中分析的，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)有問(wèn)題，競(jìng)爭(zhēng)雙方會(huì)變得越來(lái)越像，當(dāng)補(bǔ)貼變成了一分一厘的競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)雙方的產(chǎn)品越來(lái)越趨同后，最后的結(jié)果將可能是殊途同歸[1]。2016年6月，滴滴獲得融資50億美元，用于技術(shù)升級(jí)、業(yè)務(wù)拓展及提升用戶體驗(yàn)，與Uber進(jìn)行最后一搏。2016年8月，Uber確認(rèn)與滴滴合并，后者收購(gòu)前者在大陸的全部資產(chǎn)。

對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)出行市場(chǎng)的其他企業(yè)，在面臨彼時(shí)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景之下，企業(yè)開始尋找新的融資方式以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，例如，2016年3月，光大銀行向神州專車直接提供資金供租賃；同年4月，與阿里巴巴在汽車電商、大數(shù)據(jù)等方面達(dá)成戰(zhàn)略合作；神州優(yōu)車正式在新三板掛牌；易到與樂(lè)視合作等。

3.市場(chǎng)績(jī)效。

由表1，2015年3個(gè)季度Uber專車和滴滴專車的覆蓋城市數(shù)、服務(wù)活躍用戶覆蓋率都有所提高，滴滴專車位居首位，覆蓋199個(gè)城市，專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率達(dá)到83.2%。

2016年第1季度，在我國(guó)的專車服務(wù)市場(chǎng)，活躍用戶覆蓋率排名最領(lǐng)先的專車為滴滴、Uber、神州，分別占比85.6%、15.4%、10.7%，在覆蓋城市數(shù)量方面，滴滴排名第一，覆蓋400個(gè)城市，易到、神州、Uber中國(guó)、AA租車依次排列在后，分別覆蓋122、66、37、16個(gè)城市。

然而，Uber與滴滴之間的拉鋸戰(zhàn)使得共享經(jīng)濟(jì)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸變成融資能力的比拼，很有可能造成兩種結(jié)果：要么是由一方彈盡糧絕，無(wú)法堅(jiān)持，但如果兩邊都實(shí)力強(qiáng)勁，誰(shuí)也無(wú)法解決誰(shuí)的話，最終的結(jié)果是兩邊都精疲力竭，最后握手言和[1]。在Uber中國(guó)與滴滴補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)中，耗費(fèi)投資者大量錢，但沒(méi)有給任何一方帶來(lái)市場(chǎng)份額的收益。2015年，Uber中國(guó)虧損超過(guò)10億美元。因此，雙方最終走向了合并，合并后估值350億美元?，F(xiàn)金補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束，專車市場(chǎng)寡頭化格局進(jìn)一步提升。

2016年7月，七部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《辦法》），肯定了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的合法地位，從11月開始實(shí)施。我國(guó)人民在不同場(chǎng)景下的多元出行需求將得到滿足，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)出行行業(yè)的深度融合，通過(guò)收集出行大數(shù)據(jù)等方式亦有利于安全出行。隨著《辦法》的發(fā)布，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)的兩大代表公司的合并標(biāo)志著行業(yè)抓緊時(shí)機(jī)、結(jié)合政策優(yōu)勢(shì)促進(jìn)行業(yè)企業(yè)的迅速增長(zhǎng)；滴滴志在運(yùn)用大數(shù)據(jù)，將出行市場(chǎng)上的各類交通工具有機(jī)聯(lián)系到一起，進(jìn)行智能化篩選與規(guī)劃，提升出行的效率，同時(shí)降低出行成本。

（三）現(xiàn)階段發(fā)展（2016年9月至今）

1.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。Uber作為美國(guó)硅谷的創(chuàng)業(yè)公司，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，進(jìn)行了本土化的創(chuàng)新及營(yíng)銷，不斷更新品牌理念，產(chǎn)品技術(shù)也快速迭代，激烈的競(jìng)爭(zhēng)帶動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)雙方團(tuán)隊(duì)的快速成長(zhǎng)，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)出行行業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)出行行業(yè)快速增長(zhǎng)；走向合作后，更是擁有著全球資本優(yōu)勢(shì)，且同時(shí)擁有BAT的投資。由下圖3，近1年來(lái)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)市場(chǎng)的用戶規(guī)模呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，于2017年第2季度達(dá)到其極大值2.1億用戶。

伴隨著我國(guó)各行業(yè)人口紅利的減少及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”這一新論點(diǎn)首次被美團(tuán)王興提出：從互聯(lián)網(wǎng)到“互聯(lián)網(wǎng)+”，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)期已經(jīng)接近結(jié)束，許多市場(chǎng)已經(jīng)被BAT（互聯(lián)網(wǎng)公司三巨頭：百度、阿里巴巴和騰訊）及滴滴等公司瓜分完畢，創(chuàng)業(yè)者們認(rèn)為高科技、“互聯(lián)網(wǎng)+”、國(guó)際化是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司贏得“下半場(chǎng)”的重要途徑之一。

2017年11月，在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國(guó)2030可持續(xù)發(fā)展”論壇上，強(qiáng)調(diào)了可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，聯(lián)合國(guó)與全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）發(fā)布《全球能源互聯(lián)網(wǎng)落實(shí)聯(lián)合國(guó)2030年可持續(xù)發(fā)展議程行動(dòng)計(jì)劃》，落實(shí)2016年開始啟動(dòng)的“2030議程”的十大行動(dòng)和五大機(jī)制。

2.市場(chǎng)行為。在互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”的背景下，本文將市場(chǎng)行為分為“互聯(lián)網(wǎng)+”、高科技、國(guó)際化這三方面。

（1）“互聯(lián)網(wǎng)+”。

“互聯(lián)網(wǎng)+”是在創(chuàng)新2.0（信息時(shí)代、知識(shí)社會(huì)的創(chuàng)新）的背景下提出的，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、應(yīng)用信息通信技術(shù)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相融合，即“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)”。出行平臺(tái)一直以來(lái)扮演著“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的角色。

隨著2016年7月《辦法》的發(fā)布，網(wǎng)約車的合法地位得到肯定，滴滴不斷改善乘客的出行體驗(yàn)，2017年1月，為應(yīng)對(duì)春運(yùn)期間可能出現(xiàn)的出租車供不應(yīng)求的問(wèn)題，滴滴取消“建議調(diào)度費(fèi)”；從2017年3月起，滴滴在成都、沈陽(yáng)、杭州、南京、廈門、北京等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》；2017年4月，ofo共享單車接入滴滴，用戶可在滴滴APP內(nèi)解鎖ofo單車，并且完善了押金的管理方式，滴滴公交查詢路線也加入了ofo單車的行駛路線；在北京，滴滴快車實(shí)施了分時(shí)計(jì)價(jià)的方案，鼓勵(lì)錯(cuò)峰出行、拼車出行，緩解高峰時(shí)段的道路壓力，乘客端亦可分擔(dān)車費(fèi)。

Uber的專車業(yè)務(wù)將延伸至三個(gè)領(lǐng)域，其中兩個(gè)為“萬(wàn)物互聯(lián)的O2O延伸”[2]（外賣送餐與快遞服務(wù)）、共享單車服務(wù)。Uber早在2014年便打造了Uber Everthing產(chǎn)品組，2015年年底在美國(guó)紐約開始UberRUSH快遞業(yè)務(wù)，后啟動(dòng)UberEATS的外賣業(yè)務(wù)，但由于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)等，故UberEATS無(wú)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的打算。在滴滴與Uber中國(guó)合并之后，單車模式引發(fā)了諸多的資本競(jìng)逐。目前國(guó)內(nèi)最大的兩家共享單車企業(yè)（摩拜和ofo）都有較強(qiáng)的Uber背景，摩拜CEO王曉峰之前是Uber上?？偨?jīng)理，2016年Uber中國(guó)與滴滴合并后，ofo獲得滴滴戰(zhàn)略投資，同時(shí)Uber原中國(guó)西北區(qū)總經(jīng)理也帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)加入擔(dān)任COO。

（2）高科技。

專車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，早起依靠地面運(yùn)營(yíng)快速鋪開，中期依靠融資能力和精確調(diào)配補(bǔ)貼的能力，建立龐大高效的供需平臺(tái)，而后期則越來(lái)越依靠高科技上的投入。

2017年3月，滴滴在硅谷設(shè)立研究院，更加注重進(jìn)行大數(shù)據(jù)安全、智能駕駛方面的研究與發(fā)展，并致力于新能源汽車領(lǐng)域，起到帶頭作用，CEO程維在“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國(guó)2030可持續(xù)發(fā)展”論壇上表示滴滴和全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織合資成立全球新能源汽車服務(wù)公司，并且會(huì)配套建設(shè)支持新能源汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)及系統(tǒng)，例如充換電裝置、完善儲(chǔ)電電池等，也將使用平臺(tái)來(lái)推廣新能源汽車，也將推動(dòng)智能駕駛，使用大數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施。2017年5月，滴滴與斯坦福大學(xué)AI實(shí)驗(yàn)室開始展開合作，將著重在AI和智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行研究。

在Uber的三項(xiàng)延伸中，處于對(duì)人民出行安全因素、成本因素的考慮，第三個(gè)延伸方向即為無(wú)人駕駛服務(wù)。Uber希望通過(guò)完善自動(dòng)駕駛技術(shù)，避免因司機(jī)疲勞駕駛、錯(cuò)誤駕駛、酒駕醉駕等因素帶來(lái)的道路安全隱患，并且，實(shí)現(xiàn)駕駛的自動(dòng)化后，可減少駕車的人力成本。Uber不僅致力于客運(yùn)的自動(dòng)駕駛，還致力于貨運(yùn)，例如在2016年9月，Uber收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車配送公司Otto。

（3）國(guó)際化。

2016年11月Uber退出中國(guó)，隨后在拉丁美洲增加了一倍的投入，拉丁美洲市場(chǎng)廣大，Uber在墨西哥服務(wù)覆蓋的城市數(shù)量為45個(gè)，用戶覆蓋700多萬(wàn)，Uber在全球的三大市場(chǎng)為墨西哥、里約熱內(nèi)盧和巴西圣保羅。Uber公司在全球50多個(gè)國(guó)家400多個(gè)城市順利地運(yùn)作。共享經(jīng)濟(jì)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的兩大企業(yè)合并后，東南亞被視為中國(guó)公司出海的第一站，Uber中國(guó)的部分員工加入了新加坡的Uber團(tuán)隊(duì)，在東南亞的只要誠(chéng)實(shí)，摩托車是更符合當(dāng)?shù)貒?guó)情的產(chǎn)品，因此Uber提供摩托車的服務(wù)，東南亞地區(qū)的三大市場(chǎng)為新加坡、雅加達(dá)和馬尼拉。

在2016年4月，滴滴與Lyft、Grab、Ola等海外用車服務(wù)商開始展開合作，打通四方產(chǎn)品，為來(lái)自四個(gè)國(guó)家或地區(qū)的游客提供完整的連續(xù)的交通服務(wù)，“滴滴海外”上線；2017年年初，滴滴在境外也推行了租車業(yè)務(wù)；滴滴將走出中國(guó)的第一站設(shè)在巴西，在1月初投資巴西移動(dòng)服務(wù)商99taxi，并提供技術(shù)產(chǎn)品、經(jīng)驗(yàn)規(guī)劃等支持，助其進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)張。

滴滴執(zhí)行總裁柳青稱國(guó)際化戰(zhàn)略布局為partnership，即任何人都可由成為其中的一員，分享理念、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)是分享經(jīng)濟(jì)的肥沃的土壤，將現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)、新的算法、極速接單等輸出給東南亞、印度或美國(guó)，在當(dāng)?shù)赜龅秸呱系奶魬?zhàn)或者技術(shù)上的創(chuàng)新等，亦可回饋回中國(guó)，相互之間在業(yè)務(wù)層面會(huì)有互相促進(jìn)的協(xié)同效應(yīng)。

2017年4月，滴滴獲得55億美元的集資，用于推進(jìn)高科技發(fā)展、擴(kuò)張國(guó)際化業(yè)務(wù)，滴滴主要采取與當(dāng)?shù)鼗ヂ?lián)網(wǎng)出行服務(wù)商合作的方式來(lái)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略，在國(guó)際化戰(zhàn)略實(shí)施的過(guò)程中，滴滴出行的投資目標(biāo)包括美國(guó)、巴西、印度、新加坡、愛(ài)沙尼亞的打車公司，這些國(guó)家和地區(qū)也是Uber的市場(chǎng)目標(biāo)，可見(jiàn)，在全球化的進(jìn)程中，Uber與滴滴出行的競(jìng)爭(zhēng)亦然十分激烈。

總體而言，2017年，滴滴出行為自身制定的五大戰(zhàn)略中，“修煉內(nèi)功”需要依靠科技的發(fā)展及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，“智慧交通”亦依賴于高科技、大數(shù)據(jù)、智能信息技術(shù)等，“專車決勝”意味著將繼續(xù)主打?qū)＼嚇I(yè)務(wù)并且強(qiáng)化專車服務(wù)，“全球布局”強(qiáng)調(diào)了其全球化的戰(zhàn)略布局，因此也成立了國(guó)際化事業(yè)部，以及“洪流落地”，五大關(guān)鍵詞可概括為高科技導(dǎo)向，繼續(xù)推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”的O2O生態(tài)布局，注重能源的共享，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

3.市場(chǎng)績(jī)效。通過(guò)分析2017年第2季度中國(guó)專車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)（圖4），可見(jiàn)無(wú)論是用戶覆蓋率、APP用戶首選率還是用戶認(rèn)知率，滴滴出行始終居于首位，專車市場(chǎng)用戶覆蓋率達(dá)86.5%，遠(yuǎn)高于其他主要的專車應(yīng)用，用戶認(rèn)知率高達(dá)97.2%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：比達(dá)咨詢（BDR）數(shù)據(jù)中心。

消費(fèi)者滿意度是衡量市場(chǎng)績(jī)效的有力要素之一。由圖5，至2017年第2季度，使用互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)專車APP的用戶，出于“更快叫到車”的原因使用專車的占48.9%，且總體而言，客戶對(duì)于專車司機(jī)服務(wù)態(tài)度較滿意，且收獲了較好的乘車體驗(yàn)（預(yù)約方便、車內(nèi)環(huán)境干凈、價(jià)格便宜、安全等方面）。

四、結(jié)論與建議

基于上述研究及分析，共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)企業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭良好，能夠在特定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中采取特定的市場(chǎng)行為，并取得了良好的市場(chǎng)績(jī)效。在寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，經(jīng)歷了多次激烈競(jìng)爭(zhēng)，各出行平臺(tái)企業(yè)快速成長(zhǎng)，不斷推動(dòng)科技創(chuàng)新，將互聯(lián)網(wǎng)與城市交通相結(jié)合，深化共享經(jīng)濟(jì)的理念，不僅體現(xiàn)在私家車使用權(quán)的共享、閑置車輛資源優(yōu)化配置的方面，同時(shí)還體現(xiàn)在能源的共享，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，顛覆了中國(guó)出行市場(chǎng)用戶的出行習(xí)慣。

本文認(rèn)為，在當(dāng)下創(chuàng)新2.0及互聯(lián)網(wǎng)“下半場(chǎng)”的背景下，共享經(jīng)濟(jì)出行平臺(tái)應(yīng)繼續(xù)從高科技、“互聯(lián)網(wǎng)+”和國(guó)際化這三個(gè)方面積極推進(jìn)發(fā)展，加大科技創(chuàng)新，上線更多更細(xì)化的產(chǎn)品，打造“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通”O(jiān)2O全面生態(tài)化國(guó)際化的布局，鞏固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，同時(shí)擴(kuò)大海外市場(chǎng)，促進(jìn)資本的國(guó)際間流動(dòng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡(jiǎn)介：張易航（1997-），女，漢族，江蘇常州人，江南大學(xué)商學(xué)院國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易系本科在讀，研究方向：國(guó)際貿(mào)易理論、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)。