李俊萱 張瑞杰 梁甜 崔岑 申振陽

摘 要：文章對國內(nèi)現(xiàn)有的行李托運車進行了調(diào)查分析，針對由于飛機托運行李而產(chǎn)生的行李破損、丟失以及分揀錯誤等問題提出了“護航”機場托運車設(shè)計。該方案通過相應(yīng)機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計整合，達到省時省力分揀搬運行李的目的，并在一定程度上保證了乘客行李分揀的正確及運輸完好。

關(guān)鍵詞：機場;托運車;創(chuàng)新設(shè)計

中圖分類號：V354? ??文獻標識碼：A

一、市場背景及調(diào)研分析

我國機場行李托運主要流程如下：乘客到達機場辦理托運行李手續(xù)后，由安檢人員為行李貼上標簽，行李傳送至分揀員工作區(qū)域，由分揀員根據(jù)標簽上的航班號將行李分類好后通過人力搬運放置于傳統(tǒng)托運車上。最為常見的機場托運“車”就是由一塊木板、四個輪子和幾根麻繩組成的，可以根據(jù)需要連接多個，如圖1所示。工人們將行李用麻繩捆好，整齊地擺放在木板上，如果遇到雨天就罩上一塊大塑料布，之后即可將托運車駛?cè)腼w機貨艙下，通過另一輛車支撐起履帶，將行李通過履帶傳送至機艙中。工人工作強度大、時間長、環(huán)境差且易疲勞。常常由于不可避免的暴力運輸導(dǎo)致行李箱破損，因分揀員的失誤導(dǎo)致乘客的行李分揀出錯，因工人工作能力有限導(dǎo)致乘客的行李延誤，從而引起乘客的高度不滿，甚至引發(fā)乘客與工作人員之間的沖突。

二、機場托運車設(shè)計

1.設(shè)計理念

“護航”機場托運車（以下簡稱托運車）是以“—機—環(huán)”全系統(tǒng)設(shè)計理論為出發(fā)點，優(yōu)化人機交互過程，它表達出對機場工作人員的身心關(guān)懷及對行李的貼心守護，致力帶給每一個乘客賓至如歸的感受。

2.外觀設(shè)計

托運車以傳統(tǒng)貨車作為造型基礎(chǔ)，車身線條簡潔，對車廂進行改進設(shè)計，車廂分成六個箱格，底層中間箱格用于箱格移動，行李最后放入，其余用來裝行李。車廂側(cè)方控制臺控制箱格移動。車頭與車廂可拆分，一個車頭后面可以根據(jù)需要連接多個車廂，增大了托運車的儲物量。

托運車的配色選用藍色和白色（如圖2所示），給人以清新干凈的感覺。冷色系顏色也能夠使人冷靜不急躁，讓乘客和工作人員的心情得到安慰。同時藍、白色也是天空的顏色，使得托運車與機場的整體形象統(tǒng)一和諧。

3.尺寸設(shè)計

車箱體底部距離地面64cm，適宜工人搬運兩層貨物工作臺面。據(jù)調(diào)查顯示，旅客最常使用行李箱大小為24英寸（61cm*41cm*25cm），飛機上允許托運最大行李為38英寸（100cm*60cm*40cm）。托運車設(shè)計的每一小箱格的長為135 cm，寬為100 cm，高為66 cm，即每格能容納6～15件行李。

4.行李進入機場流程

行李在裝載過程中大多數(shù)的傳送裝置是履帶，有效地減輕了工作人員的工作強度。箱格整體通過縱橫絲杠連接，通過操縱控制臺遵循編定好的程序控制箱格的移動。箱格移動的靈感來源是我國傳統(tǒng)益智游戲“華容道”，即通過各個箱子之間的來回移動使得所需要的箱子到達底層中部，每個箱格都有其特定的移動規(guī)律。同時每個箱格中加入壓感裝置和紅外線計數(shù)功能，計重計數(shù)作為托運車的輔助功能，使得整個車的設(shè)計更具人性化。

托運車適合應(yīng)用于客流量較大、行李數(shù)量較多的中大型機場，由機場統(tǒng)一進行配發(fā)管理，用于由機場安檢到飛機附帶行李艙的中間過程的托運。托運車設(shè)計給予了分揀員及外場搬運人員良好舒適的工作體驗，并且協(xié)調(diào)了機場乘客與機場工作人員之間的關(guān)系，為乘客個人物品的運輸提供了良好的保障，使乘客有更愉悅的心情，享受更良好的服務(wù)。

參考文獻：

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