魏銘君

一、核心概念

1.引航員的概念

引航員舊稱引水、領(lǐng)港、領(lǐng)江，是指在一定的水域內(nèi)（港口或內(nèi)河），專門性的從業(yè)人員（即引航員）登上船舶，為船舶指引航向，把船舶安全地引進(jìn)、帶出港口，或在港內(nèi)移泊[1]。在港口生產(chǎn)工作中，引航員工作是第一環(huán)節(jié)，也是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，引航在代表國(guó)家主權(quán)、保障港口安全、提升港口的生產(chǎn)服務(wù)能力、促進(jìn)航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用[2]。

2.職業(yè)倦怠的概念

職業(yè)倦怠也稱“工作倦怠”或“職業(yè)枯竭”，由美國(guó)心理學(xué)家Frudburg于20世紀(jì)70年代首次提出，它通常被認(rèn)為是工作中的慢性情緒和人際壓力的延遲反應(yīng)，當(dāng)從事助人職業(yè)的個(gè)體長(zhǎng)期處于壓力與心理沖突狀態(tài)而無(wú)法有效排解，個(gè)體的工作不被他人或組織認(rèn)可，并且無(wú)法得到相應(yīng)的回報(bào)時(shí)，個(gè)體會(huì)產(chǎn)生慢性疲勞。

二、引航員職業(yè)倦怠現(xiàn)狀調(diào)查

《引航員職業(yè)壓力分析與對(duì)策研究》課題組共發(fā)放問(wèn)卷100 份，回收問(wèn)卷95份，樣本來(lái)自寧波、長(zhǎng)江、青島、大連、廈門、上海港引航站，選取其中55份問(wèn)卷組成全國(guó)典型港口測(cè)評(píng)問(wèn)卷。其中課題組關(guān)于測(cè)評(píng)的最終方案經(jīng)由三個(gè)步驟獲得：（1）根據(jù)測(cè)評(píng)目標(biāo)，選擇符合測(cè)量目標(biāo)的專業(yè)心理學(xué)問(wèn)卷，在此基礎(chǔ)上刪減和增補(bǔ)條目，形成初步方案；（2）將初步測(cè)評(píng)方案提交給相關(guān)部門進(jìn)行需求評(píng)估和可行性評(píng)估；（3）根據(jù)相關(guān)部門給予的意見(jiàn)對(duì)測(cè)評(píng)方案以及同期進(jìn)行的焦點(diǎn)小組訪談的結(jié)果進(jìn)行修訂，確定最終測(cè)評(píng)具體條目，采用單盲方式對(duì)被試進(jìn)行測(cè)量，最后利用SPSS2.0對(duì)測(cè)評(píng)問(wèn)卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到數(shù)據(jù)如表1所示。

一般來(lái)說(shuō)，工作倦怠得分在2以下屬于低倦怠，在2~4分屬于中倦怠，4分以上屬于高倦怠。全國(guó)引航站引航員的低、中、高倦怠的人數(shù)分別為11人、30人、14人，所占比例分別為20%、54.5%、25.5%，引航員職業(yè)倦怠情況相對(duì)嚴(yán)重。

三、造成引航員職業(yè)倦怠的誘因分析

（一）工作壓力

職業(yè)倦怠的本質(zhì)是工作壓力的具體表現(xiàn)，長(zhǎng)時(shí)間的工作壓力會(huì)造成職業(yè)倦怠。引航工作壓力具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

表1 工作倦怠程度測(cè)評(píng)結(jié)果

1.人身風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的壓力

引航員職業(yè)傷害發(fā)生的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的職業(yè)，在職業(yè)評(píng)測(cè)中屬于極易受到傷害類職業(yè)。在保險(xiǎn)公司的職業(yè)風(fēng)險(xiǎn)列表中，也明確將引航員列在風(fēng)險(xiǎn)最大的類別之中，保險(xiǎn)公司對(duì)引航員的人身意外險(xiǎn)投保一般不予接受。

很多引航員在海上下船時(shí)，通常由引航艇先靠在大船邊，然后憑借1/10秒的判斷和敏捷動(dòng)作先攀爬到引航梯上，再轉(zhuǎn)移到大船上或回到引航艇上。如遇到風(fēng)浪大、引航梯不符合規(guī)范等情況，引航員上下船舶的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)增加。由于海上作業(yè)情況復(fù)雜，引航員事故發(fā)生后的情況控制，如海上救援、緊急救治及時(shí)送醫(yī)等都存在極大難度。能否克服攀爬引航梯時(shí)的心理恐懼，有效地緩解心理壓力和安全上下船舶是對(duì)引航員的極大考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)多次發(fā)生過(guò)引航員從引航梯上摔落而造成重傷和死亡，給引航隊(duì)伍及引航員家屬帶來(lái)了極大的傷害，也給引航人員帶來(lái)極大的心理壓力。

2.船舶風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的壓力

引航工作要求萬(wàn)無(wú)一失，一旦出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)造成巨大損失。一旦發(fā)生損失，對(duì)外包括巨大的經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)內(nèi)影響的是單位多年苦心經(jīng)營(yíng)的信譽(yù)和口碑。當(dāng)值引航員個(gè)人將面臨嚴(yán)厲的內(nèi)部處罰，其中包括罰款、扣證、吊銷證書、調(diào)離崗位甚至開(kāi)除等。出現(xiàn)事故后，引航員收入銳減，將很難維持家庭生活開(kāi)銷。以寧波為例，曾有引航員因?yàn)橐酱八鶐?lái)的風(fēng)險(xiǎn)和壓力過(guò)大，由引航員工作轉(zhuǎn)到文職工作。俗話說(shuō)“行船走馬三分險(xiǎn)”，海上風(fēng)云瞬息萬(wàn)變，引航風(fēng)險(xiǎn)無(wú)時(shí)無(wú)處不在。這就要求引航員思想上時(shí)刻保持警惕，牢記安全的重要性，平時(shí)注重提高自己的引航技藝，引航時(shí)謹(jǐn)慎操作，以良好的心態(tài)去面對(duì)這些可以預(yù)知或無(wú)法預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。

3.高強(qiáng)度帶來(lái)的壓力

以寧波港域?yàn)槔?，寧波港域的航道條件非常復(fù)雜，碼頭眾多，潮流湍急，碼頭規(guī)劃、建設(shè)、服務(wù)及相關(guān)配套設(shè)施相對(duì)滯后，這些給寧波引航站引航員的日常工作帶來(lái)諸多困難，如有關(guān)規(guī)定客觀上無(wú)法嚴(yán)格遵守、執(zhí)行，以經(jīng)濟(jì)利益為主而忽視安全問(wèn)題，港區(qū)內(nèi)小船不遵守避碰規(guī)則隨意航行，采沙船在航道內(nèi)或航道邊緣采沙嚴(yán)重妨礙大船航行安全等情況。

寧波港域每天需要引航員引領(lǐng)的船舶近百艘次。以蝦峙門深水航槽口外引領(lǐng)一條VLCC進(jìn)港靠泊為例，引航員從家里出發(fā)算起，搭乘拖輪送到口外VLCC船上，進(jìn)來(lái)靠好碼頭最少需要12個(gè)小時(shí)。引航員登輪后至少需要連續(xù)6個(gè)小時(shí)以上的時(shí)間全神貫注地操縱船舶，對(duì)引航員的精力、體力、心理都是巨大的壓力和考驗(yàn)。目前海事部門對(duì)引航員的工作時(shí)間要求和保障還沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定。

伴隨著造船技術(shù)的日新月異，船公司為了節(jié)約成本提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，船舶日趨大型化。目前十幾萬(wàn)噸、幾十萬(wàn)噸的輪船比比皆是。船舶噸位的增大，帶來(lái)的問(wèn)題是船舶盲區(qū)增大、航行及掉頭時(shí)需要的安全水域增加、船舶操縱性能變差、船舶受風(fēng)流影響嚴(yán)重等特點(diǎn)。從船舶操縱角度看，給引航員帶來(lái)了巨大的安全壓力和挑戰(zhàn)，對(duì)引航員的引航技藝和心理素質(zhì)提出了更高的要求。

4.工作無(wú)規(guī)律帶來(lái)的壓力

從工作時(shí)間上來(lái)看，引航員的工作沒(méi)有規(guī)律，隨意性很強(qiáng)。開(kāi)始工作的時(shí)間、結(jié)束工作的時(shí)間、工作時(shí)間長(zhǎng)度等都不是固定的，一年365天無(wú)固定休息的時(shí)間，節(jié)假日、過(guò)年都可能上班。引航員工作的時(shí)間隨著船期計(jì)劃的改變而改變。船舶靠離泊計(jì)劃受天氣影響較大，如遇到大風(fēng)、大霧封港情況，很多引航員不得不拋錨駐船或者在外等待，等待時(shí)間視天氣而定。

從工作地點(diǎn)來(lái)看，以寧波港域?yàn)槔?，寧波港域的航道條件非常復(fù)雜，港區(qū)眾多，目前有鎮(zhèn)海港區(qū)、北侖港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)、梅山港區(qū)、象山港區(qū)、石浦港區(qū)等七個(gè)港區(qū)百余個(gè)碼頭。引航機(jī)構(gòu)調(diào)度部門會(huì)隨機(jī)安排引航員去某一港區(qū)的某一碼頭，這種隨機(jī)安排就導(dǎo)致引航員的工作地點(diǎn)不固定，常常出現(xiàn)引航員從這個(gè)港區(qū)出、另一個(gè)港區(qū)回的現(xiàn)象。引航員每天會(huì)被隨機(jī)安排引領(lǐng)不同大小、種類的船舶，這就要求引航員具備較為豐富的相關(guān)知識(shí)儲(chǔ)備、船舶操縱能力和良好的適應(yīng)能力。

從工作環(huán)境來(lái)看，引航員在進(jìn)行每一次新的引航任務(wù)時(shí)都要面對(duì)不同的船舶，遇到不同國(guó)籍的人員，適應(yīng)不同國(guó)家和地區(qū)的風(fēng)俗習(xí)慣，體驗(yàn)不同的文化，食用不同國(guó)家的食物。每一次引航都是個(gè)體從相對(duì)陌生到相對(duì)熟悉的過(guò)程，這就要求引航員盡快適應(yīng)整個(gè)駕駛臺(tái)氛圍，盡快進(jìn)入角色。

（二）成就感的缺失

引航員是非常小眾的群體，截至2017年6月，全國(guó)范圍內(nèi)僅有2 346名。引航員雖在行業(yè)內(nèi)有著較好的美譽(yù)度和認(rèn)可度，但在行業(yè)外并不為大眾所熟知，社會(huì)認(rèn)可度不高。絕大多數(shù)引航員具有本科及以上學(xué)歷，他們?cè)诖髮W(xué)期間通常表現(xiàn)優(yōu)異，起初熱愛(ài)引航這個(gè)職業(yè)，愿意將其作為自己的終身事業(yè)。然而引航機(jī)構(gòu)屬于公共事業(yè)單位，是政府機(jī)構(gòu)的延伸，官本位思想仍然非常嚴(yán)重。很多引航員仍以行政職位的高低來(lái)衡量自己是否成功，但引航機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)崗位不多，屬于千人擠獨(dú)木橋。當(dāng)引航員專業(yè)技術(shù)職務(wù)晉升到高級(jí)以后，只有極少數(shù)人能走上領(lǐng)導(dǎo)崗位，從引航機(jī)構(gòu)跳槽到其他部門或行業(yè)的人更是少之又少，絕大多數(shù)引航員都會(huì)從事引航業(yè)務(wù)一直到退休為止[1]。在官本位思想尚未打破的情況下，引航員隨著年齡的增長(zhǎng)、級(jí)別的增高，其職業(yè)榮譽(yù)感和成就感逐漸降低。

四、對(duì)策建議

（一）積極應(yīng)對(duì)工作壓力

（1）職場(chǎng)中的壓力無(wú)處不在，適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)壓力程度，可以起到積極的作用。首先，要改變自身的認(rèn)識(shí)，引航員應(yīng)該更加清楚地認(rèn)識(shí)到引航職業(yè)特點(diǎn)及行業(yè)發(fā)展的前景和機(jī)遇，摒棄官本位思想，不能由于過(guò)高的目標(biāo)以及努力和回報(bào)不成正比而形成工作倦怠。

（2）發(fā)現(xiàn)問(wèn)題或自身技術(shù)短板就要努力解決，如果是引航任務(wù)難度過(guò)大或者自己的技能儲(chǔ)備不足，就要主動(dòng)向上級(jí)反映，請(qǐng)更高級(jí)別的引航員給予指導(dǎo)，避免硬著頭皮去做從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的挫敗感。平時(shí)應(yīng)多多學(xué)習(xí)，精進(jìn)自身的引航技術(shù)。

（3）細(xì)分目標(biāo)，關(guān)注工作中自己可以控制的因素，放手不能控制的因素，不要過(guò)度鉆“牛角尖兒”，調(diào)整自己心態(tài)，善于發(fā)現(xiàn)工作中的美。

（4）勞逸結(jié)合，自我調(diào)整。由于引航工作的晝夜顛倒、勞動(dòng)強(qiáng)度大等原因，當(dāng)引航員在很長(zhǎng)一段時(shí)間高負(fù)荷工作，感到身心疲憊后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行工作節(jié)奏的調(diào)整，安排適當(dāng)?shù)男菁倩蜻x擇一段時(shí)間進(jìn)行跟班學(xué)習(xí)，及時(shí)清空垃圾，避免“積重難返”。良好充足的睡眠及健康的飲食也能夠有效地預(yù)防工作倦怠。

（5）培養(yǎng)積極的情緒。在生活中，積極拓展更大的空間，注重培養(yǎng)自己興趣愛(ài)好，保持愉悅、快樂(lè)、熱情、滿足的心理狀態(tài)，在日常活動(dòng)中體驗(yàn)自我效能感。

（6）強(qiáng)化培訓(xùn)。引航機(jī)構(gòu)應(yīng)有針對(duì)性地安排培訓(xùn)課程，結(jié)合工作實(shí)際情況邀請(qǐng)行業(yè)內(nèi)外專家進(jìn)行授課指導(dǎo)，不斷提升引航員的業(yè)務(wù)技能，消除引航員由于技能與修養(yǎng)不足而無(wú)法滿足引航工作需要的壓力感，更好地促成引航員個(gè)體目標(biāo)與組織目標(biāo)的契合，適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需求。

（7）良好的溝通。引航機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)引航員由于疲勞、工作壓力過(guò)大和生活中瑣事帶來(lái)的低迷情緒，積極、正向地處理引航員由于情緒困擾而引發(fā)的行為，向引航員提供低迷情緒輸出的正確途徑。及時(shí)調(diào)整過(guò)于疲勞的引航員的工作頻率，保障引航員以充沛的精力從事引航工作。

（二）提升引航員個(gè)體成就感

1.正確看待工作

心理學(xué)家Wrzesniewski指出，人們對(duì)待工作有三種態(tài)度：工作、事業(yè)或是使命感。如果只把引航當(dāng)成工作，那只能是低層次謀生的手段，而不是個(gè)人價(jià)值體現(xiàn)的方式，勢(shì)必容易產(chǎn)生倦怠心理。職業(yè)表示對(duì)工作有更深的投入，晉級(jí)和加薪會(huì)帶來(lái)更好的滿意度；事業(yè)是指對(duì)工作本身充滿了熱愛(ài)，具有強(qiáng)烈的價(jià)值認(rèn)同感，并能從中體驗(yàn)到非物質(zhì)和權(quán)利所能給予的滿足感。我們對(duì)引航的定位直接影響到對(duì)工作的熱情態(tài)度和成效。引航員應(yīng)給予自己準(zhǔn)確定位，充分認(rèn)識(shí)引航工作的特殊性及意義，而不僅僅將引航視為簡(jiǎn)單的一份工作。將引航作為自己的終生職業(yè)，進(jìn)而成為自己的事業(yè)，并為之努力奮斗。同樣是引航工作，從積極的角度去看，能夠從中找到更為積極的動(dòng)機(jī)，更好地成為自己人生價(jià)值的體現(xiàn)。

2.學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)

對(duì)于年輕的引航員來(lái)說(shuō)，在組織中找到合理的職業(yè)定位以及樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的理念，保持良好的學(xué)習(xí)能力至關(guān)重要。作為組織，引航機(jī)構(gòu)要幫助引航員制訂職業(yè)生涯規(guī)劃，讓引航員有著更加適合個(gè)體發(fā)展的目標(biāo)，并為其提供如何努力才能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的階段性計(jì)劃，給予更多的組織支持，使引航員在不斷完成階段性目標(biāo)的同時(shí)體驗(yàn)到成就感。

3.企業(yè)文化塑造

馬斯洛的需要層次理論中指出，當(dāng)人們衣食住行等基本生活需求得到滿足后，會(huì)向更高層次提出要求，最高層次需求為人的價(jià)值體現(xiàn)。引航員是高收入群體，經(jīng)過(guò)十幾年物質(zhì)積累的高級(jí)別引航員通常能夠得到物質(zhì)需求方面的滿足，他們更多的需求為精神層面，如歸屬感、尊重感、成就感，自我的價(jià)值體現(xiàn)。優(yōu)秀的企業(yè)文化正是能夠創(chuàng)造出和諧的人際關(guān)系，使員工能夠各盡其才，實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值，滿足員工的精神層面的需求，起到規(guī)劃、教育、引導(dǎo)、激勵(lì)、凝聚向心力的作用，幫助引航員樹(shù)立正確的價(jià)值觀念、良好的職業(yè)信念和崇高的職業(yè)榮譽(yù)感，提高他們對(duì)組織價(jià)值觀念的認(rèn)同感、忠誠(chéng)度，對(duì)制度的尊重和敬畏，對(duì)目標(biāo)的肯定，并愿意將引航機(jī)構(gòu)的愿景作為自己的奮斗目標(biāo)。