孫金朝

2014年4月16日，從仁川駛往濟州島的韓國籍客船“世越”號在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約2海里的海上發(fā)生意外傾斜，隨后該船側(cè)翻并沉沒，全船476人中僅有174人獲救[1]。近來有研究表明，該輪水密門未按要求關(guān)閉，是導(dǎo)致船舶迅速側(cè)翻沉沒的原因之一，而且因為此項原因開展人員脫困與營救的最佳時間也被大大減少。

近年來，交通運輸部將客船作為“四類重點船舶”之一，要求切實加強客船的安全監(jiān)管。作為國際航行客船保持破損穩(wěn)性的重要裝置，在相關(guān)技術(shù)方的推動下，滑動水密門的技術(shù)于20世紀即已成熟。但在客船營運過程中，卻忽略了水密門的維護與管理。因此，在國際航行客船的港口國監(jiān)督中要強化水密門的檢查。

一、港口國監(jiān)督檢查案例

1.船舶基本信息（見表1）

表1 被檢查船舶概況

2.檢查經(jīng)過

2017年某日，某港口國監(jiān)督檢查人員對上述船舶機艙區(qū)域進行詳細檢查時發(fā)現(xiàn)，其主機區(qū)域和主發(fā)電機區(qū)域被一道水密橫艙壁完全隔開，艙壁上布置左右兩個手動式滑動水密門作為工作通道。安檢人員隨即懷疑該道橫艙壁上的水密門數(shù)量超出公約規(guī)定，即多設(shè)置了一道水密門。在對兩道水密門進行關(guān)閉時間檢查時，發(fā)現(xiàn)其均能在90秒內(nèi)完全關(guān)閉，但右側(cè)水密門未能完全關(guān)死，門與門框之間出現(xiàn)高50厘米、寬0.5厘米的縫隙，故其已無法保持水密。

鑒于該輪水密門無法保持水密以及發(fā)現(xiàn)的其他嚴重缺陷，安檢人員依照程序?qū)υ撦唽嵤?。同時該輪非通往軸隧的水密橫艙壁上裝設(shè)兩道水密門屬于船舶檢驗質(zhì)量問題，安檢人員還采取了通知船級社的行動。

3.缺陷糾正與處理

當(dāng)日下午，該輪船級社即派驗船師登輪。經(jīng)檢驗，驗船師確認該道水密橫艙壁上布設(shè)兩道水密門違反公約規(guī)定。同時，由于部分夾緊裝置的磨損嚴重造成右側(cè)水密門無法關(guān)死。驗船師與該輪機務(wù)經(jīng)理研討后，決定對右側(cè)水密門夾緊裝置進行更換，在確認其水密后加裝鎖閉裝置，并要求所有船員未經(jīng)許可不得開啟，作為臨時性糾正措施。同時，船東保證三個月內(nèi)塢修拆除右側(cè)水密門，船級社也出具了條件證書，并保證對此進行跟蹤檢驗。最后，在其他滯留缺陷全部糾正后，安檢人員依法對該輪解除滯留。

二、客船滑動水密門簡介

1.定義

在客船設(shè)計與建造中，根據(jù)實際需要，會在客船艙壁甲板以下的水密艙壁上設(shè)置開口，特別是在推進機器處所設(shè)置滑動門，滑動門等開口要和艙壁一樣保持水密性，即為滑動水密門。

《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）第II-1章第2條指出，水密系指構(gòu)件尺寸和布置在完整和破損工況中可能產(chǎn)生的水頭下，能防止水從任何方向進入。推而言之，就是要求客船滑動門能承受相應(yīng)的水頭壓力，實現(xiàn)其相應(yīng)的水密性。

2.結(jié)構(gòu)與試驗

一套完整的滑動式水密門系統(tǒng)，包括水密門、就地控制裝置、艙壁甲板以上的遙控操縱裝置、聲光報警裝置、總控制臺（駕駛室）的集中控制裝置、動力源的布置等?；瑒铀荛T的結(jié)構(gòu)一般包括門框、門板、夾緊裝置、滾輪、門軌道及支架、密封膠條等[2]。

水密門在安裝前會進行密性試驗，一般會將水密門安裝在密閉的壓力箱內(nèi)，將箱內(nèi)水壓加壓到設(shè)計水頭壓強，持壓15分鐘，檢查水密門外表面的滲透量是否滿足相關(guān)參數(shù)要求。同時水密門還會進行沖水試驗，在水密門外表面給予不低于0.2兆帕的沖水壓力，沖水時間不低于3分鐘，結(jié)束后內(nèi)表面應(yīng)無水珠或水跡等。

三、客船滑動水密門的公約要求

SOLAS公約對客船滑動水密門的規(guī)定可以劃分為2個重要節(jié)點——1974年公約和1989年修正案。1974年公約適用于1980年5月25日及以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶（簡述為“建造的船舶”），1989年修正案適用于1992年2月1日及以后建造的船舶。

（一）1974年SO LA S公約

SOLAS 74公約作為現(xiàn)代航運業(yè)國際船舶安全管理公約的開端，對客船滑動水密門的技術(shù)和管理規(guī)定已較為全面。

1.布置及數(shù)量要求

凡需在航行中開啟的水密門和門檻位于最深分艙載重線以下者，均應(yīng)為滑動水密門?；瑒铀荛T不得設(shè)置于限界線以下的防撞艙壁上。

在主、輔推進機械處所內(nèi)，其每一主橫艙壁上只準(zhǔn)設(shè)置1扇門。裝設(shè)2根軸者，在機器處所與軸隧間僅準(zhǔn)設(shè)1扇門；裝設(shè)2根軸以上者，只準(zhǔn)設(shè)2扇門。所有這類門均應(yīng)為滑動水密門。

2.操作要求

任何水密門的操作裝置均須于船舶向左或向右傾斜至15°時能將門關(guān)閉。同時，在看不見各水密門的所有操作站處，均應(yīng)設(shè)有顯示該門處于開啟或關(guān)閉的指示器。

手動式滑動水密門：應(yīng)能在門所在處的兩側(cè)進行開關(guān)操作（如因空間的限制，此項要求可予放寬）。此外，應(yīng)能在艙壁甲板以上可到達之處來進行操作。當(dāng)船舶處于正浮時，用手動裝置將門完全關(guān)閉時間應(yīng)不超過90秒。

動力式滑動水密門：由總控制站以動力操作的滑動門，其傳動裝置的布置應(yīng)能在門所在處的兩側(cè)用動力操作，并設(shè)置就地控制手柄。其布置應(yīng)使經(jīng)過此門的人，能把持兩側(cè)的手柄，使門處于開啟位置。動力操作裝置應(yīng)使該門于總控制站關(guān)閉后，如由就地控制裝置開啟，其后仍能自動關(guān)閉；也應(yīng)使任一門能由就地控制系統(tǒng)保持關(guān)閉，以防止被上方的控制系統(tǒng)開啟。動力系統(tǒng)至少應(yīng)供應(yīng)有兩組獨立的動力源，每一動力源能同時對各門進行操作。此兩組動力源應(yīng)能夠由駕駛室的總控制站進行控制，并應(yīng)備有用以校驗每一動力源的指示器。如用液壓操作時，每一動力源應(yīng)包括一個能在60秒以內(nèi)關(guān)閉所有門的泵。用于整個裝置的液體貯存器，應(yīng)有足夠操作所有各門至少3次（關(guān)閉-開啟-關(guān)閉，簡稱為“標(biāo)準(zhǔn)操作試驗”）的容量。同時，動力式滑動門應(yīng)備有可在門的兩側(cè)操作的手動裝置并可在艙壁甲板以上可到達之處用經(jīng)認可的動作方式來進行操作。應(yīng)設(shè)有音響信號裝置，在此門開始關(guān)閉、繼續(xù)移動直至完全關(guān)閉為止的期間發(fā)出警報。

3.日常管理規(guī)定

客船應(yīng)每周舉行1次水密門、舷窗、閥門等的關(guān)閉機械的操作演習(xí)。對航期超過一周的船舶，在離港前應(yīng)舉行1次全面演習(xí)，此后在航行中至少每周舉行1次。水密門及與其連接的所有機械與指示器應(yīng)在航行中每周至少1次定期檢查。上述所有演習(xí)及檢查的記錄均應(yīng)記入航海日志，并明確記載所發(fā)現(xiàn)的任何缺陷。

客船所有水密門均應(yīng)在離港前關(guān)閉。關(guān)閉的時間及開啟的時間應(yīng)記入航海日志。除因船舶的操作而必須開啟者外，所有水密門均應(yīng)在航行中保持關(guān)閉。

（二）SO LA S公約1989年修正案

SOLAS公約89修正案對客船滑動水密門的技術(shù)規(guī)定進行了全面的細化和深化，特別是提出動力式滑動水密門的詳細性能要求，并以全新條文（第II-1章第15條）對1974年SOLAS公約文本中相應(yīng)內(nèi)容進行替換。自此SOLAS公約對客船滑動水密門的技術(shù)規(guī)定已經(jīng)成熟。SOLAS 公約89修正案主要增加和修改的要求如下。

1.布置要求

SOLAS 公約89修正案規(guī)定，除甲板間內(nèi)分隔貨艙的水密艙壁上裝設(shè)的水密門外，所有水密門應(yīng)為動力式滑動水密門。

2.動力式滑動水密門新增性能要求

（1）控制模式及集中控制臺指示

SOLAS 公約89修正案全新定義了該型式水密門的控制模式，水密門應(yīng)設(shè)置動力就地控制裝置，且在駕駛室設(shè)置集中控制臺。集中控制臺應(yīng)有“控制模式”轉(zhuǎn)換開關(guān)：“就地控制”，準(zhǔn)許任何門不經(jīng)使用自動關(guān)閉裝置而能被就地開啟和關(guān)閉；“關(guān)閉門”模式，自動關(guān)閉任何開啟著的門，且船舶正浮時應(yīng)在60秒內(nèi)同時關(guān)閉這些門，但準(zhǔn)許門被就地開啟，而當(dāng)脫開就地控制機構(gòu)時應(yīng)能自動重新關(guān)閉該門?！瓣P(guān)閉門”模式，僅在緊急情況下或為試驗的目的才使用。集中控制臺不能遙控開啟任何一扇門。集中控制臺應(yīng)設(shè)有指明每扇門位置的圖，并附有發(fā)光指示器，用紅燈表示一扇門完全開著，用綠燈表示一扇門被完全關(guān)閉，當(dāng)遙控關(guān)閉門時，紅燈應(yīng)閃光。

（2）遙控操縱及當(dāng)?shù)乜刂剖直?/p>

SOLAS 公約89修正案規(guī)定，水密門遙控操縱位置只能位于駕駛室內(nèi)和艙壁甲板上方的手動操縱位置處，并應(yīng)配備顯示門處于開啟或關(guān)閉位置的指示器。所有手動式操作裝置，動作的方向應(yīng)清楚地標(biāo)明在附近的操作位置上。水密門當(dāng)?shù)乜刂剖直鷳?yīng)裝設(shè)在艙壁兩側(cè)地板以上至少1.6米的高處，開啟和關(guān)閉門時手柄的運動方向應(yīng)與門移動的方向一致。

（3）水密門尺寸限制

門的最大凈開口寬度應(yīng)限制為1.2米。但在機器處所內(nèi)除外，此時動力式滑動水密門要求在船舶離港前應(yīng)予關(guān)閉，且無論在海上還是在港內(nèi)，開啟和關(guān)閉此類門的時間均應(yīng)記入航海日志，且不需滿足90秒鐘內(nèi)用手動操作裝置完全關(guān)閉門的要求。

（4）音響警報裝置

門的音響警報裝置要求與該區(qū)域內(nèi)其他警報器不同。動力遙控關(guān)閉時在門開始移動前至少5秒但不超過10秒內(nèi)發(fā)出音響報警。手動遙控操作的情況下當(dāng)門移動時發(fā)出音響報警即可。報警應(yīng)連續(xù)直至該門完全關(guān)閉。

（5）電力供應(yīng)及關(guān)閉時間

水密門動力電源、控制裝置、指示器和報警電路應(yīng)由應(yīng)急配電板直接供電或由位于艙壁甲板上方的專用配電板供電。動力關(guān)閉門時，關(guān)閉速率應(yīng)大致均勻，在船正浮時，水密門關(guān)閉的時間應(yīng)不少于20秒但不大于40秒。

（6）水密門動力供應(yīng)

水密門動力可由如下三種系統(tǒng)之一供應(yīng)：①集中液壓系統(tǒng)，配備兩套獨力的動力源，每一動力源由一臺能同時關(guān)閉所有門的馬達和泵組成。整個裝置的液壓蓄能器應(yīng)有足夠的能量，能滿足所有門的標(biāo)準(zhǔn)操作試驗。試驗應(yīng)能在蓄能器處于泵為其加壓時進行。該液壓系統(tǒng)儲液箱應(yīng)配有低液位報警器。蓄能器應(yīng)配有低壓報警器或其他等效裝置。這些報警器應(yīng)裝置在駕駛室內(nèi)的集中控制臺上，發(fā)出聽覺或視覺報警。②獨立液壓系統(tǒng)，為每扇門配備一套單獨的液壓系統(tǒng)，它由一臺能開啟和關(guān)閉該門的馬達組成，并包括一個有足夠能量的液壓蓄能器。蓄能器能滿足該門的標(biāo)準(zhǔn)操作試驗，同時在駕駛室的集中控制臺上應(yīng)設(shè)置一組相應(yīng)的低壓報警器或其他等效裝置。在每個就地操作位置處還應(yīng)設(shè)置儲藏能量損耗的指示器。③為每扇門配備一套獨立電力系統(tǒng)，它由一臺能開放和關(guān)閉該門的馬達組成，其動力源在主電源或應(yīng)急電源發(fā)生故障時應(yīng)能自動地由臨時應(yīng)急電源供電，且具有足夠的能量，能滿足該門的標(biāo)準(zhǔn)操作試驗。

電力或液壓操作系統(tǒng)的某一故障不應(yīng)妨礙任何門的手動操作。

（三）其他修正案

SOLAS 公約1981年修正案（適用于1984年9月1日及以后建造的船舶）規(guī)定，豎動式水密門的門框底部不得設(shè)有可能積污的槽。

SOLAS公約最新的或其他修正案對客船水密門的規(guī)定也有所涉及，但幾乎未有滑動水密門技術(shù)和管理要求內(nèi)容，對港口國監(jiān)督檢查影響有限，此處不再贅述。

四、港口國監(jiān)督檢查要點

（一）客船航海日志

對客船滑動水密門的檢查應(yīng)當(dāng)從船方的日常管理和維護開始，這主要體現(xiàn)在客船的航海日志中。安檢人員應(yīng)該檢查：客船滑動水密門是否每周舉行一次演習(xí)，水密門及相關(guān)設(shè)備是否每周進行一次日常檢查，演習(xí)和檢查是否如實規(guī)范地記錄在航海日志中。同時，離港前關(guān)閉水密門的時間也應(yīng)記入航海日志。如有需要可要求船員提供照片、錄像等證據(jù)。

（二）布置的符合性

客船滑動水密門的布置和數(shù)量必須符合上述SOLAS公約規(guī)定，不得設(shè)置在限界線以下的防撞艙壁等公約禁止的位置。同時，在相應(yīng)位置，水密門數(shù)量應(yīng)當(dāng)符合要求，不得超規(guī)定設(shè)置。

（三）關(guān)閉時間和音響警報裝置

滑動水密門完全關(guān)閉的時間：手動不應(yīng)超過90秒；動力關(guān)閉單獨水密門的時間應(yīng)控制在20秒到40秒之內(nèi)，同時關(guān)閉所有門的時間不應(yīng)超過60秒。

安檢人員還應(yīng)確認，動力遙控關(guān)閉水密門時，門開始移動前是否發(fā)出5至10秒的音響報警。手動遙控操作的情況下，門移動時發(fā)出音響報警即可。報警隨后應(yīng)持續(xù)直至門完全關(guān)閉，且應(yīng)與該區(qū)域其他警報不同。

（四）操作機械及指示裝置

水密門兩側(cè)均應(yīng)設(shè)有開關(guān)門的操作裝置。該就地控制手柄與地板距離至少應(yīng)為1.6米，手柄的運動方向應(yīng)與門開關(guān)的方向相一致。除就地操作和駕駛臺操控外，在艙壁甲板上方還應(yīng)設(shè)有手動遙控操作裝置。所有手動操作裝置處應(yīng)清楚地標(biāo)明其相應(yīng)的動作方向。同時，在看不見水密門的所有遙控操縱位置，應(yīng)配備顯示門處于開啟或關(guān)閉位置的指示器。

（五）水密門的動力檢查

組成水密門的所有裝置的電力供應(yīng)應(yīng)由應(yīng)急配電板供電，或者艙壁甲板上方的專用配電板供電。水密門動力系統(tǒng)的故障不應(yīng)妨礙任何門的手動操作。

1.集中液壓系統(tǒng)

兩套動力源分別檢查和試驗，確認是否工作。檢查液壓蓄能器能否滿足所有門的標(biāo)準(zhǔn)操作試驗，其低壓報警器是否工作。還應(yīng)核查液壓油儲液箱的低液位報警。

2.獨立液壓系統(tǒng)

選擇一扇或幾扇門，檢查其液壓系統(tǒng)是否動作，其蓄能器的壓力表是否正常及低壓報警器是否工作。

3.獨立電力系統(tǒng)

選擇一扇或幾扇門，檢查其電力系統(tǒng)是否工作，臨時應(yīng)急電源電壓是否正常。

（六）控制模式符合性檢查

控制模式檢查應(yīng)由雙人配合進行，一名安檢員位于駕駛室集中控制臺位置，另一名安檢員需位于水密門就地位置。駕駛室安檢員選擇“關(guān)閉門”模式，由就地安檢員觀察水密門能否關(guān)閉，然后就地開啟門后松開操作裝置，檢查門是否自動重新關(guān)閉。

駕駛室安檢員還應(yīng)檢查水密門位置示意圖是否配備，門的開關(guān)指示燈是否正常。

（七）其他常規(guī)性檢查

正如之前所述，滑動式水密門是一套完整的系統(tǒng)，包括的設(shè)施設(shè)備繁多。安檢員還應(yīng)對其進行常規(guī)性外觀檢查，如水密門能否完全關(guān)閉，液壓動力系統(tǒng)是否漏油，門框和門板是否變形，夾緊裝置是否松動，壓力表是否損壞，手動操作裝置動作方向標(biāo)示是否清晰等。

五、結(jié)語

作為船舶保持破損穩(wěn)性的重要裝置，滑動水密門常用于國際航行客船上。在開展國際航行客船港口國監(jiān)督時，加強水密門的檢查，不僅有利于維護船舶的破損穩(wěn)性能力，而且有助于強化船員對水密門的日常管理和維護保養(yǎng)意識，也使得其更加注重水密門的操作技能培養(yǎng)。