瞿國(guó)星 歸雁 倪堅(jiān) 李琛

隨著集裝箱箱型的不斷豐復(fù)以及裝箱工藝的持續(xù)進(jìn)步，適箱貨物的概念越來(lái)越寬泛。由于集裝箱運(yùn)輸具有高效、安全、換裝便捷、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)糧食、礦產(chǎn)、水泥、原木等傳統(tǒng)大宗散貨采用集裝箱運(yùn)輸方式的比例逐步提高?！吧⒏募边\(yùn)輸最初是為了降低運(yùn)輸成本、確保按時(shí)交貨和發(fā)展綠色航運(yùn)。在航運(yùn)物流企業(yè)發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的意愿日趨強(qiáng)烈以及大型貨代企業(yè)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)能力迅速提升的背景下，“散改集”業(yè)務(wù)范疇呈現(xiàn)進(jìn)一步拓展之勢(shì)。

1 “散改集”運(yùn)輸產(chǎn)生和發(fā)展的主要原因及運(yùn)輸實(shí)踐

1.1 “散改集”運(yùn)輸產(chǎn)生的主要原因

（1）“散改集”運(yùn)輸能夠降低運(yùn)輸成本。在空箱調(diào)運(yùn)的情況下，為獲取一定的運(yùn)費(fèi)收益，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)有時(shí)會(huì)以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)水平的運(yùn)價(jià)接載大宗散貨，使得大宗散貨的集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用有可能低于租船運(yùn)輸費(fèi)用，進(jìn)而促使托運(yùn)人選擇“散改集”運(yùn)輸。

（2）“散改集”運(yùn)輸能夠確保按時(shí)交貨。在租船運(yùn)輸有可能延誤交貨的情況下，托運(yùn)人往往會(huì)選擇“散改集”運(yùn)輸，但前提是延誤交貨造成的實(shí)際損失和潛在損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“散改集”增加的運(yùn)費(fèi)。

（3）“散改集”運(yùn)輸有利于發(fā)展綠色航運(yùn)。在受載貨物的運(yùn)輸路徑上，政府管理部門有長(zhǎng)期或臨時(shí)性的特殊環(huán)保要求，例如對(duì)揚(yáng)塵、散落、泄漏等實(shí)施嚴(yán)格控制，導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸方式從備選方案升級(jí)為必選方案。

1.2 “散改集”運(yùn)輸發(fā)展的主要原因

（1）內(nèi)陸港的興起和建設(shè)為“散改集”運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)容創(chuàng)造有利條件。隨著我國(guó)內(nèi)陸港的興起和建設(shè)，“散改集”貨物可以在內(nèi)陸保稅物流園區(qū)報(bào)關(guān)、報(bào)檢，實(shí)施區(qū)內(nèi)裝箱，從而實(shí)現(xiàn)全程集裝箱運(yùn)輸。與散貨運(yùn)輸方式相比，內(nèi)陸港集裝箱運(yùn)輸方式能夠減少運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損，并降低物流成本。在我國(guó)內(nèi)陸港數(shù)量持續(xù)增加的背景下，“散改集”運(yùn)輸市場(chǎng)也不斷擴(kuò)容。

（2）“散改集”運(yùn)輸符合綠色港口的發(fā)展需求?！吧⒏募边\(yùn)輸不僅能夠促進(jìn)港口集裝箱吞吐量增長(zhǎng)，而且有利于打造環(huán)境友好型港口，符合綠色港口的發(fā)展需求；因此，“散改集”運(yùn)輸擁有廣闊的發(fā)展空間。以杭州港為例，作為我國(guó)內(nèi)河大港，杭州港致力于推廣“散改集”運(yùn)輸模式，既提高了散貨運(yùn)輸質(zhì)量和效率，又為旅游名城杭州減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)。[1]

（3）地方政府積極發(fā)展“散改集”運(yùn)輸。許多地方政府逐步認(rèn)識(shí)到“散改集”運(yùn)輸對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保護(hù)城市環(huán)境、提升城市品質(zhì)的重要作用，將“散改集”工作與“五年規(guī)劃”甚至“一帶一路”建設(shè)緊密聯(lián)系起來(lái)，在泊位改造、航道養(yǎng)建、稅收扶持和陸港聯(lián)動(dòng)等方面給予政策傾斜，使“散改集”工作得到政府層面的配套政策支持。

1.3 “散改集”運(yùn)輸實(shí)踐

大多數(shù)“散改集”運(yùn)輸項(xiàng)目以全程集裝箱運(yùn)輸為特點(diǎn)。當(dāng)然，全程集裝箱運(yùn)輸不一定對(duì)所有運(yùn)輸項(xiàng)目而言都是最佳運(yùn)輸方案。例如，常熟中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸部針對(duì)津市至佛山的食鹽“散改集”運(yùn)輸項(xiàng)目，采取以下運(yùn)輸方案：首先采用散貨運(yùn)輸方式將津市的食鹽運(yùn)至岳陽(yáng)，然后經(jīng)岳陽(yáng)轉(zhuǎn)駁至常熟新泰碼頭，在新泰碼頭裝箱后駁運(yùn)至太倉(cāng)，最后直航黃埔港并中轉(zhuǎn)佛山港。該方案不僅運(yùn)輸時(shí)間最短，而且運(yùn)輸成本最低，得到客戶的高度評(píng)價(jià)。

2 航運(yùn)物流企業(yè)和大型貨代企業(yè)開(kāi)展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)

2.1 航運(yùn)物流企業(yè)開(kāi)展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)

（1）增加貨載。集裝箱班輪航線運(yùn)營(yíng)已進(jìn)入微利時(shí)代。為爭(zhēng)取更多的貨載，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)不得不將營(yíng)銷陣地從沿海、沿江地區(qū)向內(nèi)陸腹地轉(zhuǎn)移，并為內(nèi)陸客戶就近提供箱源，從而客觀上為“散改集”業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)便利。此外，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越重視直接客戶占比，而“散改集”客戶往往是出貨量較大的直接客戶；因此，為滿足這一客戶群體的需求，集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)通常會(huì)對(duì)標(biāo)散貨租船運(yùn)價(jià)來(lái)制定優(yōu)惠的集裝箱運(yùn)價(jià)，以吸引客戶選擇“散改集”運(yùn)輸。

（2）維持貨流平衡。內(nèi)陸港和內(nèi)河港的經(jīng)濟(jì)腹地往往是“散改集”運(yùn)輸重要的貨源地。一方面，這些地區(qū)的收發(fā)貨人對(duì)“散改集”運(yùn)輸?shù)慕邮芏仍礁?，?duì)集裝箱駁船運(yùn)輸企業(yè)的生存和發(fā)展就越有利；但另一方面，由于沿江、沿河和內(nèi)陸地區(qū)用箱經(jīng)常處于被動(dòng)狀態(tài)，加之進(jìn)出貨流往往難以平衡，導(dǎo)致集裝箱駁船運(yùn)輸企業(yè)的箱管成本增加。為降低存箱和調(diào)箱的運(yùn)營(yíng)成本，集裝箱駁船運(yùn)輸企業(yè)需要在特定的時(shí)間和地點(diǎn)集中攬取大量貨源，并以低運(yùn)價(jià)換取貨流平衡。

2.2 大型貨代企業(yè)開(kāi)展“散改集”業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)

（1）增加可供選擇的運(yùn)輸方案。適箱貨物和非適箱貨物的分類并不是絕對(duì)的，例如：原木截短或裁成板材后就可變成適箱貨物；超長(zhǎng)、超寬、超高的大型設(shè)備經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單解體也許就能裝入集裝箱。常熟中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司箱運(yùn)部為出口柵欄板設(shè)計(jì)了兩套運(yùn)輸方案：當(dāng)出貨量較大時(shí)，采用散貨租船運(yùn)輸方式；當(dāng)出貨量較小且頻次較高時(shí)，采用集裝箱運(yùn)輸方式。

（2）提供整合運(yùn)輸優(yōu)化方案。大型貨代企業(yè)大多已形成網(wǎng)絡(luò)化布局，在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)通過(guò)自有和控制等多種方式整合倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、清關(guān)、配送等資源。網(wǎng)絡(luò)化和資源化建設(shè)使得大型貨代企業(yè)有能力為客戶提供整合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化方案。這一優(yōu)化包含兩層含義：一是初始方案優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)者提供的運(yùn)輸方案；二是通過(guò)運(yùn)輸方案的不斷優(yōu)化實(shí)現(xiàn)物流鏈的降本增效。

（3）開(kāi)展“門到門”運(yùn)輸。大型貨代企業(yè)擁有人才、資源和網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)，其“門到門”運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于中小型貨代企業(yè)，尤其在“散改集”運(yùn)輸領(lǐng)域，大型貨代企業(yè)“門到門”運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)更為突出。例如，武漢某鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)從瑞典采購(gòu)了一批鐵礦石，當(dāng)時(shí)歐洲往中國(guó)的散貨租船運(yùn)價(jià)不斷跳漲，很快突破買賣雙方的預(yù)期。中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司下屬某兄弟單位抓住某集裝箱班輪公司急于將一批空箱從鹿特丹港調(diào)運(yùn)至上海港的商機(jī)，為客戶設(shè)計(jì)了“瑞典礦場(chǎng)取貨—鹿特丹港裝箱—集裝箱海運(yùn)至上海港—換裝駁船運(yùn)抵武漢港”的“門到門”運(yùn)輸方案。得益于中間段“散改集”海運(yùn)的低運(yùn)價(jià)，該運(yùn)輸方案最終使得收貨人在規(guī)定時(shí)限內(nèi)順利收貨，并且整體物流費(fèi)用低于同期租船運(yùn)輸費(fèi)用。

3 “散改集”運(yùn)輸發(fā)展前景展望

（1）船舶大型化趨勢(shì)推動(dòng)適箱貨物范圍持續(xù)擴(kuò)大。在船舶大型化趨勢(shì)下，中小型船舶不斷投入沿江、沿河運(yùn)輸和支線運(yùn)輸，航運(yùn)物流企業(yè)貨載營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)也逐漸轉(zhuǎn)移陣地，使得受載貨物種類大大豐富，推動(dòng)適箱貨物范圍持續(xù)擴(kuò)大，從而為“散改集”運(yùn)輸發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

（2）運(yùn)輸載體全封閉將成大勢(shì)所趨。當(dāng)前，交通運(yùn)輸部、公安部和國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局正在大力整治公路超限超載運(yùn)輸。2017年第四季度，由于公路運(yùn)輸貨載在短時(shí)間內(nèi)大量轉(zhuǎn)向水路和鐵路運(yùn)輸方式，我國(guó)水路和鐵路集裝箱運(yùn)輸需求一度出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。預(yù)計(jì)未來(lái)政府管理部門將持續(xù)整治公路超限超載運(yùn)輸，并且將越來(lái)越嚴(yán)格，使得運(yùn)輸載體全封閉成為大勢(shì)所趨，從而為“散改集”運(yùn)輸提供廣闊的發(fā)展空間。

（3）港口企業(yè)主動(dòng)對(duì)接將助推“散改集”運(yùn)輸發(fā)展。港口企業(yè)應(yīng)積極爭(zhēng)取大宗散貨貿(mào)易商采用“散改集”運(yùn)輸模式和交易模式，大力開(kāi)拓和培育市場(chǎng)，切實(shí)提高市場(chǎng)對(duì)“散改集”運(yùn)輸模式的認(rèn)可度和滿意度。[2]具體而言，港口企業(yè)可通過(guò)改建碼頭、研發(fā)“散改集”裝拆箱設(shè)施、提高現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織能力等措施主動(dòng)對(duì)接，大力助推“散改集”運(yùn)輸發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]施玉清.杭州散貨集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國(guó)水運(yùn)，2015，15（2）：45-46.

[2]孫家慶.綠色物流理念下煤炭“散改集”運(yùn)輸?shù)娜舾伤伎糩J].中國(guó)煤炭，2013，39（9）：13-15.