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        北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析(2017年12月)

        2018-08-23 06:57:08天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心
        集裝箱化 2018年1期
        關(guān)鍵詞:貨量波斯灣南美

        天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心

        2017年12月,天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布21次,指數(shù)上旬持續(xù)下滑,中旬振蕩略漲,月末加速上揚(見圖1)。12月1—8日,歐洲、地中海航線運價先跌后漲,美國、南美西、南美東、波斯灣航線運價持續(xù)走弱,中南美航線運價先漲后跌,北方國際集裝箱運價指數(shù)一路下滑,其間累計下跌3.52%。12月11—21日,歐洲、地中海、南美航線運價先揚后抑,美國航線運價振蕩略漲,波斯灣航線運價延續(xù)跌勢,北方國際集裝箱運價指數(shù)波動上揚,其間累計上漲1.15%。12月22—29日,歐洲、地中海航線運價大幅攀升,美國、南美、波斯灣航線運價緩步上行,北方國際集裝箱運價指數(shù)快速反彈,6個發(fā)布日內(nèi)累計上漲7.38%。12月29日,北方國際集裝箱運價指數(shù)收于392.61點,比2017年11月30日(11月最后1個發(fā)布日)上漲26.99點,漲幅為7.20%。

        (1)歐地航線 隨著圣誕節(jié)前集中出貨結(jié)束,市場貨量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。12月1—7日,運價持續(xù)回落。12月8—12日,部分船公司嘗試提振運價;但由于未形成漲價合力,運價再度持續(xù)走弱。經(jīng)過近2個月的振蕩回調(diào),運價已處于近半年以來的低位,明顯低于上年同期水平。12月22—29日,由于臨近元旦,貨主加快出貨步伐,船公司抓住市場回暖時機(jī)執(zhí)行漲價計劃,促使運價快速攀升,其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲20.65點、113.36點和70.72點。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲8.43%、20.91%和22.67%。

        (2)美國航線12月1-13日,貨物出運量加速下滑,船公司為維持市場份額持續(xù)下調(diào)運價,其間美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌69.04點和45.43點。12月14—18日,部分船公司率先小幅漲價,運價止跌回升。隨后至月底,其他船公司跟進(jìn)推漲運價,促使運價振蕩向上;但因貨量不及預(yù)期,加之艙位投放過多,漲價力度疲弱。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別下跌12.10%和3.93%。

        (3)南美航線12月1—11日,南美西和南美東航線貨量低位徘徊,船公司攬貨壓力加大,市場運價持續(xù)走低,分航線運價指數(shù)累計分別下跌74.64點和39.98點;同期,中南美航線運價呈現(xiàn)沖高回落態(tài)勢,分航線運價指數(shù)累計微跌2.68點。12月12—29日,部分航運聯(lián)盟縮減運力,市場形成漲價合力,船公司普漲綜合費率上漲附加費,促使運價振蕩攀升,南美西、南美東和中南美航線運價悉數(shù)收復(fù)當(dāng)月前期跌幅。當(dāng)月,南美西航線運價由于月初跌幅較大,月內(nèi)整體漲幅相對較小,分航線運價指數(shù)累計上漲1.74%;南美東和中南美航線運價漲勢明顯占優(yōu),分航線運價指數(shù)累計分別上漲6.67%和10.86%。

        (4)波斯灣航線11月部分近洋航線船公司加入波斯灣航線運營后,市場運力明顯擴(kuò)張;但由于工廠出貨量未見明顯改善,市場運價重心不斷下移。進(jìn)入12月,貨量表現(xiàn)依舊不佳,運價延續(xù)跌勢,并于12月25日刷新當(dāng)年新低,比2017年初下跌60%以上。12月26—29日,部分船公司迫于成本壓力嘗試調(diào)漲運價,使得運價有所回升。當(dāng)月分航線運價指數(shù)累計下跌6.29%。

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