張敏

采訪王國強的時間約在車展媒體日中午。剛剛巡展回來的一汽集團副總經(jīng)理、奔騰品牌掌舵人，額頭有些微汗?！斑@款車怎么樣？你能不能挑出問題來……”站在剛剛發(fā)布的奔騰SENIA R9前，他有些半開玩笑地對來訪者說。

這是一汽集團大刀闊斧改革后，全新奔騰品牌首次以統(tǒng)一的形象獨立參展。這也是一汽集團副總經(jīng)理、奔騰事業(yè)本部本部長王國強首次以新職務(wù)面對媒體。

他最初引起行業(yè)關(guān)注是去年2月。在國資委《關(guān)于對汽車行業(yè)中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子副職擬任人選進行公告的通知》中，時任一汽吉林總經(jīng)理王國強是其中之一。兩個多月后，他正式履新一汽集團副總經(jīng)理。

去年9月，王國強再次被賦予重任。徐留平董事長北上一汽，重新布局品牌架構(gòu)，強化自主品牌規(guī)劃和打造，中國一汽奔騰事業(yè)本部應(yīng)運而生。作為獨立預(yù)算及考核單位，奔騰事業(yè)部由集團總部直接戰(zhàn)略掌控，原奔騰、森雅、夏利等自主品牌乘用車業(yè)務(wù)統(tǒng)一歸入。半年時間過后，完整統(tǒng)一的一汽奔騰品牌，以全新的品牌形象、全新的重量級車型亮相車展，并發(fā)布了奔騰SENIA R9、T77概念車（T concept）兩款全球首發(fā)車型。

發(fā)布會上，王國強發(fā)布了奔騰事業(yè)部的戰(zhàn)略目標(biāo)：打造新奔騰品牌成為中國一汽的主力自主乘用車品牌，2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛。在新時代、新出行、新生態(tài)背景下，實現(xiàn)“中國領(lǐng)先、世界先進、具有全球競爭力！”

這是一個看似宏大的目標(biāo)。近年來，一汽集團自主板塊整體不振，外界質(zhì)疑聲音不絕如縷。改革之路道阻且長，重整山河也并非一朝一夕。王國強憑什么能夠帶領(lǐng)奔騰做到？

身處一汽自主乘用車扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵期，他需要全力以赴，用時間證明自己。

整合與重構(gòu)

1988年從武漢工學(xué)院畢業(yè)后，王國強已在一汽工作30個年頭。他既有合資項目經(jīng)驗，也有自主品牌工作的經(jīng)歷，對于一汽自主事業(yè)有著深刻認知與洞察。主政一汽吉林時，他帶領(lǐng)這家企業(yè)由商用車成功轉(zhuǎn)型乘用車。

多年發(fā)展中，一汽積累了奔騰、駿派、森雅等多個子品牌資產(chǎn)。在王國強看來，這幾大產(chǎn)品相互競爭，源于頂層構(gòu)架缺少科學(xué)布局。重新布局品牌后，目前一汽乘用車體系中的兩大品牌，紅旗承擔(dān)民族品牌向上的使命，奔騰打造精品滿足大眾消費需求。

過去半年，王國強做了三件事。第一件事就是帶隊伍，把目標(biāo)定好，把班子帶好。改革總是伴隨陣痛，整合也會影響很多人自身利益，解決人的問題，素來就是最難的問題，同樣需要“敢舍”的勇氣、“愿舍”的精神。

第二件事，產(chǎn)品三歸一，實現(xiàn)新奔騰產(chǎn)品的格局。第一品類是T系，涵蓋老奔騰產(chǎn)品。此次北京車展首發(fā)亮相的奔騰T77概念車（Tconcept）就是第一款車型。多年前，他主導(dǎo)下的森雅R7有著不錯的戰(zhàn)績，而今他將7視為新奔騰的幸運象征?！盀槭裁匆?7，就是R7賣1萬輛，你T77的使命必須突破2萬，這是給它的使命?！蓖鯂鴱娬f。

T系之外，一汽吉林原車型歸于奔騰R系列。在產(chǎn)品規(guī)劃上，明年將推出一個七座車型一一它可能叫RS或RM。而奔騰D系則源于天津一汽產(chǎn)品駿派車型。基于產(chǎn)品線的重新梳理與篩選，淘汰了一些車型后展出的D系車型，重新梳理后，新奔騰產(chǎn)品的格局實現(xiàn)清晰化。

第三件事就是營銷體系整合與升級。去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)部在成都召開經(jīng)銷商大會，正式宣布將一汽三家自主銷售渠道融合為一，這意味著，歸于“大奔騰”品牌旗下，這代表著經(jīng)銷渠道的全新整合已經(jīng)拉開大幕。來一汽自主新產(chǎn)品將在大奔騰近千家渠道中共享銷售，在一定程度上避免了資源浪費。

同時，奔騰的營銷也在突破傳統(tǒng)的思路，進行體系升級。今年，一汽奔騰的營銷工作總結(jié)起來是八個字：聚勢共進、精贏未來。聚勢共進就是聚網(wǎng)絡(luò)，聚人員，聚資源，形成合力，最大化地開拓市場。

王國強透露，一汽奔騰結(jié)合市場新技術(shù)趨勢和新興商業(yè)模式，集中打造“觸達用戶心靈，伴侶式智能在線營銷”模式。將從消費者對產(chǎn)品的認知、熟悉、考慮，到線索管理，再到成交轉(zhuǎn)化以及忠誠客戶粘性，保持全方位著手，通過find精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)客戶及需求、follow準(zhǔn)確追蹤客戶、feel全面提升客戶體驗、fans開展粉絲營銷的4F手段進行全面落實。這種營銷模式徹底改變了以往傳統(tǒng)營銷模式，真正從賣車轉(zhuǎn)化為經(jīng)營用戶。

隨著一汽奔騰在謀篇布局方面所做的大量思考落地，三個自主品牌整合進入深入整合階段。在研發(fā)上，成立了奔騰開發(fā)院，形成一個總院4個分院“1+4”研發(fā)布局。同時，通過品牌梳理、機構(gòu)和人事變革，新奔騰在質(zhì)量、效率和面貌等方面都發(fā)生了巨大的變化。

最重要的是觀念的改變：如更注重經(jīng)營用戶、洞察用戶、用戶思維和用戶意識，不斷滿足用戶新需求。在王國強看來，這是奔騰在競爭中獲勝的關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)思維賦能

2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷100萬輛，2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛。在緩增長常態(tài)化中國車市中，這是一個激進的目標(biāo)。100萬輛從哪里來？

王國強表示，有著3000萬銷量基盤的中國市場足夠大，可以幫助奔騰在存量中尋找增量。但是他—直不認為市場有藍海和紅海之分?！凹t海是自己懶惰造成的，所以在紅海當(dāng)中找到藍海，恐怕是我們未來需要突破的一個方法?！?/p>

對于奔騰品牌而言，現(xiàn)在處于快速布局階段。為此，一汽奔騰定義“115”產(chǎn)品戰(zhàn)略。

“明年3月份，推出有1款7座車，代表著奔騰車B級車最高形象。另外一個‘1是指5座大SUV，這也奔騰品牌B級旗艦產(chǎn)品。而‘5指一款全新的三廂轎車，外加兩款A(yù)級SUV，兩款跨界車型，一共推出5款新車?！睂τ诋a(chǎn)品布局，王國強如數(shù)家珍，他甚至用了“令人驚艷到不能眨眼的顏值和內(nèi)飾”、“讓你驚訝到張大嘴合不上的價格”等詞句不吝贊美新車型的競爭力。

今年，奔騰事業(yè)部的銷量預(yù)期是48萬輛，其中，自主乘用車目標(biāo)為36萬輛。有了這樣豐富的產(chǎn)品布局，明年的銷量目標(biāo)70萬輛（含馬自達），到2020年實現(xiàn)100萬輛目標(biāo)，也并非遙不可及。

傳統(tǒng)車型之外，發(fā)展智能化、新能源是助力一汽奔騰“彎道超車”的新思路。本次車展，一汽奔騰全系主力熱銷車型均已搭載D-Life互聯(lián)智控系統(tǒng)，奔騰品牌全系跨步邁入全新的智能互聯(lián)時代。

而一汽奔騰與新特汽車合作推出的新能源電動車DEV1也備受關(guān)注。新特DEV1是一款超預(yù)期的AO級電動汽車，在車型設(shè)計、續(xù)航能力、充電模式、智能化水平等方面都有非常出色的表現(xiàn)。王國強透露，加上兩款傳統(tǒng)車新能源車型，明年一汽奔騰將有4款新能源車型亮相。

2017年，一汽奔騰旗下的純電動汽車奔騰B30EV成為共享汽車用車，已經(jīng)率先在貴安為當(dāng)?shù)叵M者開肩低碳、智能的美好共享汽車生活；今年1月初，一汽奔騰與貴安新區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議?！捌渌妱榆噯喂镄熊嚴锍潭▋r為7毛就沒有人要了，B30EV l.2元還沒有停下來的機會，所以未來無論是出行，還是新能源，我認為一汽只有一個敵人，就是怎樣用匠心打造最完美的品質(zhì)。”他說。

隨著市場競爭愈加激烈，不僅增速進一步放緩，產(chǎn)業(yè)也在加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，低碳化、智能化、信息化、共享化已是大勢所趨，更催生出一系列的創(chuàng)新思維、創(chuàng)新模式和創(chuàng)新產(chǎn)品。

面對新造車企業(yè)的風(fēng)起云涌，王國強并非完全沒有焦慮，但這種焦慮當(dāng)中帶著興奮，“生在這個時代，汽車人的感受就是太快了，要做的事情太多?！?/p>

在借助一汽集團“三國五地”的研發(fā)力量同時，奔騰也在尋找國內(nèi)的一些資源合作，歡迎各方勢力一起為用戶服務(wù)，以開放的心態(tài)形成生態(tài)開發(fā)格局。無論與百度、小米、新特進行合作和投資愛馳，無不凸顯了一汽順應(yīng)產(chǎn)業(yè)融合趨勢，致力成為優(yōu)秀汽車制造和移動出行服務(wù)提供商的信心和決心。王國強將新造車勢力視為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的助推劑?！皩嶋H上，沒有他們，傳統(tǒng)車企也該轉(zhuǎn)型了，但絕不會有這么快，現(xiàn)在逼著你去迅速改變?！?/p>

因為時不我待，王國強希望帶領(lǐng)奔騰用空間換時間，在保證質(zhì)量的前提下，用互聯(lián)網(wǎng)思維為傳統(tǒng)企業(yè)賦能。以車展上展出新特DEV1為例，不算前期數(shù)據(jù)積累，從開軟模到試制成功，奔騰與合作伙伴一共用了45天時間打造成功。這個令人吃驚的速度達成的背后，是研發(fā)制造人員在車間吃住，醒了就干，通宵達旦所成就。

當(dāng)然，他也坦承，整合是一個艱難的過程。現(xiàn)在思維基本上統(tǒng)—了，但實現(xiàn)傳統(tǒng)思維向互聯(lián)網(wǎng)思維的真正轉(zhuǎn)變，仍是一個艱難的過程。公司是船，我在船上

當(dāng)下，求變是時代大潮中必然選擇。不求變，不應(yīng)變，可能陷入戰(zhàn)略被動，錯失發(fā)展機遇。求變需要膽識和魄力一一這點無論是—汽集團總舵手徐留平，還是王國強本人，都深有感觸。

王國強坦言，中國一汽并不是沒有奮斗精神。很多具備“學(xué)習(xí)創(chuàng)新，抗?fàn)幾詮姟本竦娜耍谝黄幕尘跋码y以施展，畢竟一個人的力量無法抵擋慣性群體的思維狀態(tài)。

徐留平董事長上任后，更多是把工作作風(fēng)、領(lǐng)導(dǎo)力包括提效變革，真正提到集團層面。“用火柴點燃干柴后，就變成熊熊之火了”，王國強深知，這個熊熊之火帶給奔騰人壓力不在于目標(biāo)有多難，而在于現(xiàn)在突破眼前困局、實施動作的速度。

奔騰事業(yè)本部成立后，通過半年多的運行，很好地達成了預(yù)期，以用戶為核心創(chuàng)新了研發(fā)、采購、生產(chǎn)、營銷運營體系，以當(dāng)前的主銷產(chǎn)品奔騰X40和R7為例，快速實現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)、1.5T、都市版、網(wǎng)紅版的產(chǎn)品迭代升級，滿足了用戶期待，成就了市場銷量，進入了自主乘用車萬輛俱樂部。

奔騰必須要快速突破已經(jīng)成為共識，但什么是捅破這層窗戶紙最后一擊的招法？王國強還在不斷思考，尋找答案?？焖俚?，不斷試錯，逐步走向成功的彼岸，這是互聯(lián)網(wǎng)時代的王道。用互聯(lián)網(wǎng)思維賦能傳統(tǒng)企業(yè)，就意味著要把迭代、試錯作為突破自身一個方法，但這卻是王國強最大壓力之一。

與造車新勢力不同，一汽的央企屬性，意味著每一項決策都關(guān)乎國有資產(chǎn)的閃失。這也是外界為何評價時用“帶著鐐銬跳舞”來形容。但找客觀理由，并不是王國強的做事態(tài)度：“奔騰干不好肯定是我的事，這毋庸置疑！”

讓王國強欣喜的是，面對變革，大家勁頭滿滿。整個奔騰的事業(yè)部工作氛圍也是在奔跑的狀態(tài)。原來大鍋飯平均主義的氛圍已經(jīng)被打破，隨著機制、人事制度變革后，薪酬制度也在調(diào)整?！霸瓉?，央企里面不可想像說誰年薪有100萬，今年我們就打破這個傳統(tǒng)了，把這個工資檔拉得很開，低了可能和高的相比工資差5倍，并且從今年3月份就開始兌現(xiàn)?！?/p>

“加班不是安排而靠自覺?！蓖鯂鴱娡嘎?，當(dāng)前，奔騰內(nèi)部形成了“干事、成事”的工作氛圍。“大家真拿企業(yè)當(dāng)自己家日子過了那種勁頭，這種企業(yè)怎么可能不好呢？”

當(dāng)然，改革動刀總有一個陣痛的過程。奔騰的疼痛期會有多久？王國強認為會有今年一年。不變不行，慢變也不行，必須快變，而且得變對——2018年也是他本人壓力最大的一年。而頂過去的標(biāo)志，就是雙率倍增目標(biāo)達成。實現(xiàn)100萬輛突破，徐留平董事長給王國強三年時間，他必須與時間賽跑。

21歲入職一汽，在東北待了30年的王國強，已經(jīng)成為地道的東北人。他的性格中有著明顯的俠氣?！皷|北人有一句老話是護犢子，就是你—定得給部下?lián)?zé)，攬功推過是不行的?！?/p>

他常給員工講8個字：公司是船，我在船上。后面他又補充了一句話：我王國強還不會游泳，下不了船?！斑@是我們的船”，王國強說。他已經(jīng)做了背水一戰(zhàn)的決心和準(zhǔn)備。