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摘 要：隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的不斷提升，城市中容納的人員越來(lái)越多，給城市交通帶來(lái)了非常大的壓力，導(dǎo)致了各種類型的“堵城”出現(xiàn)，大大降低了人民群眾生活的幸福感。因此，為了更好地使道路交通服務(wù)于人們的生活，全面對(duì)城市道路交通工程進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化有著非常重要的作用。文章主要以城市道路交通工程設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，全面分析了其設(shè)計(jì)原則、當(dāng)前設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通工程;設(shè)計(jì)方法;實(shí)踐

中圖分類號(hào)：U491

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路交通工程作為城市運(yùn)行的“血脈”，對(duì)保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)有著非常重要的作用。同時(shí)，影響其具體設(shè)計(jì)的因素較多，在具體實(shí)踐中可能還會(huì)受到很多臨時(shí)性因素的影響。因此，對(duì)完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)的方法及其實(shí)踐進(jìn)行分析有著較為重要的意義。

一、城市道路交通工程設(shè)計(jì)需遵循的原則

1.公共利益優(yōu)先原則

城市道路交通工程服務(wù)的是最為廣大的人民群眾，因此，在進(jìn)行城市道路交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，公共利益優(yōu)先是首要原則。同時(shí)，公共利益優(yōu)先包含的層面是多樣的，其不僅包含有公交車(chē)優(yōu)先，同時(shí)還需要設(shè)計(jì)的交通工程能夠滿足當(dāng)前多元化發(fā)展的公共出行的公共需求。例如，在城市道路交通工程中加入何種“過(guò)街天橋”，在什么位置加入，高度是多少，服務(wù)年限是多少，這些均需要從公共利益優(yōu)先的角度進(jìn)行考量。

2.“以人為本”原則

“以人為本”這是當(dāng)前開(kāi)展民生工程最為基本的出發(fā)點(diǎn)與落腳點(diǎn)。所以在進(jìn)行城市道路交通工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)的“車(chē)本位”轉(zhuǎn)換為“人本位”，將城市道路交通工程當(dāng)做一件服務(wù)于人性化出行需求的大的“工藝品”。這里的“以人為本”是廣義的，需要兼顧步行出行、公交出行、非機(jī)動(dòng)車(chē)出行、殘疾人出行、汽車(chē)出行等多方面人群的需求，只有秉持“以人為本”的實(shí)際需求，設(shè)計(jì)的城市道路交通工程才能贏得老百姓的掌聲。

3.可持續(xù)發(fā)展原則

當(dāng)前，城市人口數(shù)量不斷增多，城市道路交通工程所負(fù)擔(dān)的壓力不斷提升。因此，在進(jìn)行交通工程設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮當(dāng)前交通實(shí)際需求與未來(lái)交通需求之間的關(guān)系，且需要從生態(tài)環(huán)保、交通出行優(yōu)化等方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，確保城市道路交通工程使用的可持續(xù)性。

二、當(dāng)前城市道路交通工程設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

1.道路功能劃分不夠明確

從現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)很多大中型城市的交通實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，交通管理與交通工程建設(shè)已經(jīng)處于并重的階段，導(dǎo)致其中出現(xiàn)了各種類型的混合交通，但是其中并沒(méi)有給出明確的城市道路功能，對(duì)人性化的考慮也相對(duì)較少。例如，多數(shù)城市對(duì)交通流量控制不佳，在生活性道路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通行不能得到較好保障，人與車(chē)之間的相互干擾非常大，再加上當(dāng)前出租車(chē)、電動(dòng)車(chē)的飛速發(fā)展，整個(gè)交通道路的功能更加混亂，這不僅增加了城市道路交通工程運(yùn)行壓力，同時(shí)也增加了交通安全事故發(fā)生的概率。

2.交叉口制約了道路通行能力

交叉口是城市道路交通工程中必不可少的一部分，良好的交叉口設(shè)計(jì)可較好地滿足各個(gè)方向人們出行的需求。但是從當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通設(shè)計(jì)情況來(lái)看，很多交叉口成為整個(gè)交通工程的“堵點(diǎn)”，進(jìn)而成為老百姓出行的“痛點(diǎn)”。

3.公交優(yōu)先沒(méi)有得到充分體現(xiàn)

公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)提出了多年，但是在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，公交優(yōu)先并沒(méi)有得到較好的體現(xiàn)，所謂的公交專用道往往有著嚴(yán)格的時(shí)間限制，導(dǎo)致人們出現(xiàn)乘坐公交的總體時(shí)間消耗較長(zhǎng)，降低了人們出行的便利性。

4.交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)較慢

信息化建設(shè)對(duì)提升城市道路交通工程設(shè)計(jì)有著非常重要的作用。但是從當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多城市道路交通設(shè)計(jì)的情況來(lái)看，交通誘導(dǎo)監(jiān)控信息系統(tǒng)總體的建設(shè)速度較慢，這除了與資金有著直接關(guān)系，與設(shè)計(jì)人員的總體認(rèn)知水平也有著較大關(guān)系。

三、完善城市道路交通工程設(shè)計(jì)的方法

1.橫斷面的形式與選擇設(shè)計(jì)

從國(guó)內(nèi)外城市道路交通工程設(shè)計(jì)實(shí)踐來(lái)看，橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)確保城市道路交通工程設(shè)計(jì)水平有著非常重要的作用。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需從整個(gè)城市當(dāng)前對(duì)交通工程的實(shí)際需求出發(fā)，設(shè)定出符合需求且具有較大彈性系數(shù)的交通組織方案與組織策略，明確當(dāng)前城市與未來(lái)一段時(shí)間主要承擔(dān)的是何種交通流。確定之后，根據(jù)具體的交通組織方案，對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面優(yōu)化，在具體優(yōu)化時(shí)，需從城市交通的快速路、次干路、支路、主干路等橫斷面進(jìn)行全面的考量，同時(shí)還要考慮機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合道路及非機(jī)動(dòng)車(chē)道路、人行橫道在整個(gè)道路中所占的比重，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市道路交通橫斷面的合理分割，這里需要考慮的是對(duì)物理層面上的分割應(yīng)當(dāng)盡量減少損失，且要在確保非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人安全的情況下，在同一個(gè)層面上進(jìn)行分割，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)可選擇使用一定高差的方式進(jìn)行，降低隔離帶的使用量。

2.交叉口設(shè)計(jì)

針對(duì)當(dāng)前城市交通工程中交叉口設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題。對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化是非常必要的。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)從四個(gè)方面進(jìn)行考慮，其一，所設(shè)計(jì)的交叉口對(duì)交通流的特性應(yīng)當(dāng)是符合的，防止出現(xiàn)“大馬拉小車(chē)”或者“小馬拉大車(chē)”的情況。其二，交叉口的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)與其他城市道路設(shè)施空間是相互協(xié)調(diào)、相互匹配的。其三，在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，往往包含有不同類型的交通需求，如非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)時(shí)，均需要對(duì)兩者之間的干擾進(jìn)行考慮，從而確定不同交通方式之間的運(yùn)行軌跡。其四，還需要考慮到整個(gè)交叉口的飽和度，若設(shè)計(jì)的交叉口超過(guò)了整個(gè)交叉口的飽和度，必然會(huì)帶來(lái)交通堵塞。

3.路段交通設(shè)計(jì)

在進(jìn)行路段交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮兩個(gè)方面的內(nèi)容：通行空間設(shè)計(jì)、行人過(guò)街設(shè)計(jì)，更好滿足行人對(duì)道路交通安全性和便捷性的需求，同時(shí)也可以較好地降低行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)整個(gè)交通秩序所帶來(lái)的負(fù)面影響。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)位置的選擇應(yīng)當(dāng)首要考慮整條道路，例如，在交叉口的位置需要加入行人過(guò)街通道，且根據(jù)道路實(shí)際情況，對(duì)路段中是否加入人行橫道進(jìn)行考慮，其寬度應(yīng)當(dāng)大于三米。若有城市商業(yè)區(qū)，行人過(guò)街橫道的間距應(yīng)當(dāng)盡可能地減小。

4.交通景觀設(shè)計(jì)

交通景觀作為交通系統(tǒng)的一部分，在其中扮演著重要作用。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不僅需要考慮到其對(duì)于增加整個(gè)城市道路交通的美觀性，降低駕駛?cè)藛T疲勞感等方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也需要考慮到其在路口位置可能影響到駕駛?cè)藛T的視線，因此，在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，需要從美觀、安全性等多方面考慮。

綜上分析，城市道路交通工程設(shè)計(jì)工作是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，需在秉持設(shè)計(jì)原則的同時(shí)，全面結(jié)合工程實(shí)際需求與現(xiàn)實(shí)條件，樹(shù)立可持續(xù)使用的觀念，確保設(shè)計(jì)的城市道路交通工程與時(shí)俱進(jìn)，較好地滿足人們對(duì)美好生活的需求。

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