摘 要：為防止電子電氣故障波及到其它的電源系統(tǒng)，為防止冗余系統(tǒng)里因一個(gè)部件故障影響其它的相關(guān)系統(tǒng)，為避免電路之間的電磁干擾，在飛機(jī)上需要將導(dǎo)線束合理的分隔開(kāi)。本文總結(jié)歸納了波音飛機(jī)導(dǎo)線束的分隔種類與方法。

關(guān)鍵詞：導(dǎo)線束分隔；波音飛機(jī)；飛機(jī)維修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.057

隨著民用飛機(jī)數(shù)字控制系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，飛機(jī)電子電氣線路遍布飛機(jī)的各個(gè)角落，EWIS變得越來(lái)越復(fù)雜。合理的分線會(huì)減少線路之間的干擾，使飛機(jī)的可靠性與維護(hù)性大大的加強(qiáng)。

1 飛機(jī)線束分隔的種類

1.1 功能分離

此分離主要用于電源分離和不同系統(tǒng)的電路分離。分離方法是把不同功能的線路隔開(kāi)一段距離。在設(shè)計(jì)初期，把需要分離的線路放在不同的線束里，但是一些工程需求與實(shí)際的情況要求本應(yīng)該分離的電路在同一導(dǎo)線束內(nèi)，這就必須用絕緣材料將電路分隔，在飛機(jī)維修中，多數(shù)采用特制的絕緣套管來(lái)隔開(kāi)線路，也可采用熔絲斷路器分隔。

1.2 電磁分離

EMC（Electromagnetic Compatibility）技術(shù)的研究始于20世紀(jì)40年代。飛機(jī)上的很多系統(tǒng)及線路存在復(fù)雜的電磁干擾現(xiàn)象，常常會(huì)影響飛機(jī)飛行的可靠性。波音飛機(jī)的EMC分離包含三個(gè)基本的分隔碼。

（1）電磁分離碼1：主要用于包含噪聲、干擾的干擾源，攜帶強(qiáng)電流的導(dǎo)線。例如：交流或直流發(fā)電機(jī)及饋線；其它的不超過(guò)12000V-ft或400A-ft耦合的電源線；有5A或更大電流的自動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；感性負(fù)載通斷轉(zhuǎn)換的時(shí)候。

（2）電磁分離碼2：主要包含無(wú)源電路，不降低電磁環(huán)境的系統(tǒng)導(dǎo)線。例如：比100mV小的信號(hào)的共模干擾的交流信號(hào)導(dǎo)線；電源線在其2類系統(tǒng)的導(dǎo)線束內(nèi)。

（3）電磁分隔碼3：主要用于敏感電路的導(dǎo)線以及達(dá)不到2類敏感度的系統(tǒng)導(dǎo)線。

有的情況下，在功能分離碼下面，還有子功能碼，子功能與機(jī)型系統(tǒng)有關(guān)。

2 線束分隔碼

在波音公司制造的飛機(jī)里，對(duì)于B737/747/757/767飛機(jī)，除了下列類型之外，所有導(dǎo)線束都有分離碼：

（1）沒(méi)有捆扎的單根同軸電纜；

（2）導(dǎo)線束的所有導(dǎo)線都在套管里；

（3）只有一根屏蔽導(dǎo)線的導(dǎo)線束；

（4）導(dǎo)線束網(wǎng)；

（5）已經(jīng)能識(shí)別的導(dǎo)線束。

對(duì)于B777/787飛機(jī)，除了上述（1）（4）（5）外，所有導(dǎo)線都有分離碼。

對(duì)于B737/747/757/767飛機(jī)，如果子功能不需要分離，最多需要2位數(shù)的分離碼；對(duì)于B777/787飛機(jī)，如果子功能不需要分離，最多需要3位數(shù)的分離碼。下面以B787的一個(gè)分隔碼BK1為例列出線束分隔的最小距離（見(jiàn)表1）。

導(dǎo)線束除了分隔碼以外，還有一套顏色碼系統(tǒng)用于識(shí)別導(dǎo)線束的分隔及便于安裝和檢查導(dǎo)線束。例如，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的線束是由顏色碼識(shí)別，這能夠在飛機(jī)改裝、改編后對(duì)各個(gè)通道正確的識(shí)別，識(shí)別方法是看安裝在線束上相應(yīng)顏色的捆扎帶、塑料扎帶等。下表為B747自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的顏色碼對(duì)應(yīng)表。

3 飛機(jī)布線的改動(dòng)

當(dāng)飛機(jī)的線束布線改動(dòng)時(shí)，要保持正確的線束分隔。

（1）導(dǎo)線束走向的改變：要依據(jù)各機(jī)型的具體條件和說(shuō)明；如果不能保證用距離分隔，可在兩導(dǎo)線上套上套管來(lái)分隔，在整個(gè)線束或是線束的某一點(diǎn)上都可以使用套管。

（2）線束增加導(dǎo)線：在WDM第91章相應(yīng)的圖表中找出線束分隔組；依據(jù)功能和EMC條件，查出新線所屬的分隔組；如果需要可選擇屏蔽導(dǎo)線或套上套管，如果導(dǎo)線是在相同的分隔組里，不需要對(duì)每個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)線套套管。使余度電路的導(dǎo)線穿到不同的插頭里；用與材料色碼相同的捆扎帶捆扎導(dǎo)線。

（3）安裝新導(dǎo)線束：根據(jù)線束功能和EMC情況找出分隔組，每根線束只有一個(gè)功能分隔碼；根據(jù)情況使用距離、絕緣材料或屏蔽線等方式分隔；把余度電路里的線連接到不同的接頭里；檢查新舊線束的分布情況，使用正確顏色的固定材料以便標(biāo)識(shí)線束分離組；改裝后，在WDM第91章相應(yīng)的圖表里增加：新線束號(hào)、分隔組、走向。

4 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)導(dǎo)線束的分隔是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在解決好功能防護(hù)及電磁防護(hù)的同時(shí)，還要兼顧飛機(jī)設(shè)計(jì)制造其它方面的要求。合理的編排走線規(guī)律，確定電纜的長(zhǎng)度及走線的方式并設(shè)置分隔碼，使飛機(jī)線路在安裝和維護(hù)時(shí)具有高效率和高的可靠性。

參考文獻(xiàn)：

[1]STAND WIRING PRACTICES MANUAL.BOEING，2015.

[2]王慶廷.飛機(jī)儀表實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書(shū)[S].廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院.

作者簡(jiǎn)介：王超（1984-），男，黑龍江哈爾濱人，碩士，講師，研究方向：航空電子，高職教育。