邢秋鴻

經(jīng)歷了兩年的蟄伏，東風(fēng)汽車(chē)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)東風(fēng)有限）日前公布了2018-2022新中期事業(yè)計(jì)劃一成為市場(chǎng)上可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)先品牌，具體包括，到2022年，年銷(xiāo)量達(dá)到260萬(wàn)輛；電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)30%；營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3000億元?！靶∧繕?biāo)”看似簡(jiǎn)單，背后卻是壓力和挑戰(zhàn)。邁上260萬(wàn)輛仍然存在變數(shù)

五年的時(shí)間，銷(xiāo)量要從150萬(wàn)輛增至260萬(wàn)輛。東風(fēng)有限總裁關(guān)潤(rùn)的做法是先將大目標(biāo)拆分成具體的小目標(biāo)，下發(fā)給旗下的各個(gè)部門(mén)：到2022年，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)合資品牌前三；東風(fēng)啟辰、英菲尼迪實(shí)現(xiàn)三倍增長(zhǎng)；輕型商用車(chē)、皮卡以及出口實(shí)現(xiàn)兩倍增長(zhǎng)。第二步，將有40余款新車(chē)投放市場(chǎng)。其中，東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計(jì)投放15款新車(chē)，東風(fēng)肩辰預(yù)計(jì)投放10款新車(chē)，東風(fēng)英菲尼迪預(yù)計(jì)投放5款新車(chē)。第三步，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)也將隨之?dāng)U展。

這是一個(gè)看似完善的計(jì)劃，但這個(gè)目標(biāo)是保守還是激進(jìn)？

2017年，日產(chǎn)在中國(guó)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。銷(xiāo)量達(dá)到151.97萬(wàn)輛；在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增幅僅為3%的情況下，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了12.2%的增長(zhǎng)。而未來(lái)5年中，日產(chǎn)僅需維持11.3%的年增長(zhǎng)，就能實(shí)現(xiàn)260萬(wàn)輛的目標(biāo)。但另一方面，2017年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售整體增速大幅放緩，產(chǎn)品日益豐富，競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈，市場(chǎng)似有飽和的趨勢(shì)。維持11.3%的年均銷(xiāo)量，是艱難的任務(wù)。

新能源市場(chǎng)難以一蹴而就

東風(fēng)有限的新能源規(guī)劃有三大重點(diǎn)：新車(chē)型中將有20多款電動(dòng)車(chē)型（純電動(dòng)車(chē)和e-POWER），今明兩年將推出包括全新日產(chǎn)聆風(fēng)在內(nèi)的六款電動(dòng)車(chē)型；英菲尼迪將于2022年實(shí)現(xiàn)25%的產(chǎn)品組合電動(dòng)化；在2022年，電動(dòng)汽車(chē)將占所有東風(fēng)有限旗下汽車(chē)銷(xiāo)量的30%。

推出新能源車(chē)型并不難，難的是最后一點(diǎn)

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)到30%。這意味著，2022年?yáng)|風(fēng)有限的電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到78萬(wàn)輛。對(duì)于年銷(xiāo)量已過(guò)2800萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)而言，這個(gè)數(shù)字并不算大，但從新能源市場(chǎng)本身來(lái)講，這可不是小數(shù)字。畢竟，2017年中國(guó)新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量才77.7萬(wàn)輛；日產(chǎn)全球電動(dòng)車(chē)型——聆風(fēng)過(guò)去8年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為30萬(wàn)輛。

在順應(yīng)新能源發(fā)展這件事上，所有的車(chē)企都大致相同，但方案并不惟一。因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)向電機(jī)轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，有充電、電池容量等等問(wèn)題仍待解決。所以東風(fēng)有限也提供了另一個(gè)方案：e-POW ER（增程式混合動(dòng)力），它采用的是串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電儲(chǔ)存在電池中，電池為電機(jī)提供能量從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。它的優(yōu)勢(shì)在于不受制于充電設(shè)施，完全解決了用戶對(duì)于歷程的焦慮。這是日產(chǎn)考慮研發(fā)這一技術(shù)的原因之一。

此外，關(guān)潤(rùn)還向《汽車(chē)人》透露：“隨著未來(lái)電動(dòng)車(chē)的進(jìn)一步發(fā)展，電子零部件的供應(yīng)也會(huì)成為未來(lái)的一個(gè)課題，我們認(rèn)為電池的合理供給也將成為難題。在電動(dòng)車(chē)與e-POWER并行推進(jìn)的時(shí)候，電機(jī)、減速器以及電控系統(tǒng)也可以同時(shí)進(jìn)行推進(jìn)發(fā)展。”

事實(shí)上，目前市場(chǎng)上已有多款的增程式混合動(dòng)力車(chē)型，銷(xiāo)量卻不盡如人意。雖然增程式混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，但目前上市的產(chǎn)品中，油電利用率并不理想；雖然有助于減少排放，但沒(méi)有補(bǔ)貼，也不是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)的純電路線，這給增程式混合動(dòng)力的發(fā)展增加了難度。

英菲尼迪需要重新學(xué)習(xí)

新中期計(jì)劃中的一個(gè)重要的目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3000億元，這個(gè)目標(biāo)相當(dāng)于日產(chǎn)公司2016年全年收入的一半左右。

“東風(fēng)有限”非上市公司，所以無(wú)法得知準(zhǔn)確的銷(xiāo)售收入。即使如此，作為汽車(chē)企業(yè)，提高利潤(rùn)的道路無(wú)非就兩個(gè)：削減成本和提高收入。削減成本這件事一直在努力，而提高收入_可以通過(guò)銷(xiāo)量，二可以通過(guò)提高單車(chē)?yán)麧?rùn)。

眾所周知，高檔車(chē)品牌的毛利率是最高的，這也是眾多車(chē)企拼盡全力打造“吸金神器”的原因。但東風(fēng)有限在這方面并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，惟一的高檔車(chē)品牌

英菲尼迪進(jìn)入中國(guó)已經(jīng)11年，但年銷(xiāo)量卻不足3萬(wàn)輛，連比英菲尼迪晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)8年的林肯年銷(xiāo)量都已經(jīng)達(dá)到了5.4萬(wàn)輛，可見(jiàn)時(shí)間并沒(méi)有在英菲尼迪這里轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

雖說(shuō)眾多的冠名和贊助也幫助英菲尼迪在2013 -2015年實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但終究治標(biāo)不治本，產(chǎn)品線不足的病根并沒(méi)有根治。市場(chǎng)不等人，失去的時(shí)間也無(wú)法找回，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)11年的英菲尼迪要重新開(kāi)始學(xué)習(xí)中國(guó)市場(chǎng)。

可以說(shuō)，東風(fēng)有限的每一個(gè)小目標(biāo)都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。關(guān)潤(rùn)表示：“有了零排放技術(shù)、e-POWER、智能駕駛和智能互聯(lián)的強(qiáng)大技術(shù)支撐，我們已為競(jìng)爭(zhēng)激烈和不斷變化的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備?！?/p>