邢秋鴻

2017年12月13日，是南京大屠殺死難者國(guó)家公祭日，而韓國(guó)總統(tǒng)文在寅選擇這一天進(jìn)行他上任后首次訪(fǎng)華。此次堪稱(chēng)“破冰之旅”的外交活動(dòng)，不僅是文在寅的努力，更是鄭夢(mèng)九的期待。

鄭夢(mèng)九，年近八十的韓國(guó)汽車(chē)業(yè)掌門(mén)人、立志要與日本豐田一較高下的鐵腕人物、在全公司徹底執(zhí)行“零次品率”原則的韓國(guó)第二大財(cái)團(tuán)會(huì)長(zhǎng)，不得不在政治面前低下頭，作為韓國(guó)產(chǎn)業(yè)支柱的現(xiàn)代汽車(chē)成為“薩德事件”的最大犧牲品。

曾幾何時(shí)，“現(xiàn)代速度”在國(guó)內(nèi)媒體間廣為流傳；曾幾何時(shí)，韓系車(chē)以高性?xún)r(jià)比的美譽(yù)屹立于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)……如今，在薩德的影響下，韓系車(chē)的銷(xiāo)量大幅下滑。2017年1-11月北京現(xiàn)代銷(xiāo)量?jī)H為69.1萬(wàn)輛，同比下跌了29%。顯然，完成年初制定的2017年產(chǎn)銷(xiāo)125萬(wàn)輛目標(biāo)已經(jīng)毫無(wú)可能。

薩德之于韓國(guó)汽車(chē)業(yè)，就像當(dāng)年釣魚(yú)島事件之于日系車(chē)。在日系車(chē)因?yàn)檎卧蛟馐苤袊?guó)市場(chǎng)抵制之時(shí)，韓系車(chē)攻城略地。如今時(shí)過(guò)境遷，雙方的角色卻發(fā)生了轉(zhuǎn)換，現(xiàn)在輪到日系車(chē)坐收漁翁之利了。

不過(guò)，韓系車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑的鍋都應(yīng)該由薩德來(lái)背嗎？薩德表示自己有點(diǎn)兒冤。在韓系車(chē)高歌猛進(jìn)的背后已經(jīng)潛藏了很多危機(jī)，“薩德事件”只不過(guò)是使這些潛藏危機(jī)集體爆發(fā)的導(dǎo)火索。

從內(nèi)部來(lái)看，韓系車(chē)在日本釣魚(yú)島事件后銷(xiāo)量大幅上漲，但主力產(chǎn)品集中在20萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間，沒(méi)有趁機(jī)觸及中高端市場(chǎng)。過(guò)于追求速度的鄭夢(mèng)九忽略了追求品牌的向上。之后鄭夢(mèng)九雖然做了一些努力，例如開(kāi)拓韓系進(jìn)口車(chē)渠道，但是做還不如不做，最終事與愿違。

產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)性和存在感、整體運(yùn)營(yíng)惡性循環(huán)、負(fù)面消息纏身的進(jìn)口車(chē)不斷給現(xiàn)代品牌抹黑，最終進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售渠道在2017年年末被全面關(guān)閉。

從現(xiàn)代入華至今，已經(jīng)過(guò)了15年時(shí)間。但韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)大多集中于其子公司，本土化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致采購(gòu)成本居高不下?？赡苁且?yàn)檫@樣的采購(gòu)方式可以使得母公司整體利潤(rùn)最大化，。也可能因?yàn)猷崏?mèng)九對(duì)中國(guó)本土零部件的不信任。但要知道，隨著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)很多零部件生產(chǎn)都位于世界前列，鄭夢(mèng)九還是選擇性地視而不見(jiàn)，讓中韓股東雙方如鯁在喉。

外部環(huán)境也沒(méi)有給韓系車(chē)喘息的機(jī)會(huì)。進(jìn)入2017年，日系品牌越來(lái)越注重在中國(guó)市場(chǎng)推出新產(chǎn)品，并注重針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜愛(ài)的SUV車(chē)型的供應(yīng)，加上清晰的產(chǎn)品定位、，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量以及拿得出手的獨(dú)家創(chuàng)新技術(shù)，一步步蠶食韓系車(chē)銷(xiāo)量。同時(shí)，如廣汽傳祺等國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起也沖擊著韓系車(chē)銷(xiāo)量。

前有日系車(chē)擋路，后有自主品牌追擊，再加上市場(chǎng)價(jià)格滑坡帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，三面夾擊使得本身深受薩德影響的韓系車(chē)雪上加霜。

與2016年相比，韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)喪失了追求詩(shī)和遠(yuǎn)方的愜意，更多的是面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力和挑戰(zhàn)。目前，現(xiàn)代給出的應(yīng)對(duì)之策是加強(qiáng)產(chǎn)品品質(zhì)，加快新技術(shù)與中國(guó)市場(chǎng)的融合，同時(shí)加大產(chǎn)品的投入。

薩德事件的浪潮正漸漸退去，可是留給鄭夢(mèng)九及其繼承者們的問(wèn)題并沒(méi)有減少。說(shuō)到底，什么價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、日系和自主品牌的崛起都是客觀因素，并不能左右韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的成敗，問(wèn)題還得從自身開(kāi)始著手。隨著中國(guó)市場(chǎng)日漸成熟，鄭夢(mèng)九需要以新的方式重新審視現(xiàn)代汽車(chē)，重新審視中國(guó)市場(chǎng)。韓系車(chē)需要的不止是新產(chǎn)品。