本刊記者 肖獻(xiàn)法 文/圖

During CHINA TRANSPO 2018, the author had an opportunity to have a talk with Mr. Zhang Wen, general manager of GK who introduced the latest development of his company in the past year and more, and the future plan as well. During talking, Mr. Zhang also expressed his comments and opinions on the overall development of domestic city bus and public bus businesses.

2018北京道路運(yùn)輸展，筆者再次見到吉客(GK)總經(jīng)理張文。創(chuàng)建于2017年的吉客，一年來發(fā)展情況如何?未來如何發(fā)展？對行業(yè)發(fā)展有什么看法？是筆者這次向張文提及的主要話題。

1.吉客產(chǎn)品市場拓展：迅速

吉客(全稱：吉客傳動科技(蘇州)有限公司，英文簡稱：GK)，由瑞士上市公司歐瑞康(Oerlikon)集團(tuán)旗下的歐瑞康傳動系統(tǒng)股份有限公司與肯維汽車傳動系統(tǒng)(蘇州)有限公司(簡稱：肯維，Kenway)于2017年2月于聯(lián)合組建，總部位于蘇州，擁有蘇州和意大利2大生產(chǎn)基地，定位于全球市場，專注于高速增長的城市客車車橋(系統(tǒng))。

張文介紹說，合資公司自創(chuàng)立以來，充分發(fā)揮和利用雙方優(yōu)勢，包括產(chǎn)品技術(shù)、核心零部件、管理、生產(chǎn)基地、市場資源等等，運(yùn)轉(zhuǎn)良好且發(fā)展迅速。他說，2017年4月正式開業(yè)至2017年底3個季度的銷售額達(dá)到2.8億元，2018年銷售額有望突破5億元；而合資前的2015、2016年(肯維與歐瑞康合作)分別實(shí)現(xiàn)2 000萬元、1億元。吉客近幾年的市場增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國城市客車市場增速。

吉客(GK)總經(jīng)理張文(左)和銷售總監(jiān)Lorenzo Rusticali

到2016年底，肯維-歐瑞康車橋系統(tǒng)在中國大陸累計(jì)配置逾1 500輛城市客車，在中國大陸低地板客車車橋系統(tǒng)市場的占有率突破20%；到2017年底，吉客低地板城市客車車橋系統(tǒng)在中國大陸市場的占有率已突破50%。其中，北京有近4 000輛公交車配備了吉客車橋，應(yīng)用于12 m、13.7 m、18 m、雙層、混動、純電等車型。

2.吉客速增主因：在產(chǎn)品

2018北京客車展，吉客重點(diǎn)展示了3個系列的低地板(及低入口)車橋產(chǎn)品：(1) BRA132DC90驅(qū)動橋系統(tǒng)(適用于10～18 m低地板公交車)；(2)BFA80I獨(dú)立懸架前橋系統(tǒng)(適用于10～18 m低地板及低入口公交車)；(3)BFA81R剛性前橋系統(tǒng)(適用于10～18 m低地板及低入口公交車)

關(guān)于吉客近年實(shí)現(xiàn)迅速增長的原因，張文說：一是，吉客車橋擁有獨(dú)特優(yōu)勢。(1)吉客低地板城市客車車橋技術(shù)在歐美積淀已逾35年(始于1982年)，且在歐美、中國累計(jì)配套低地板城市客車數(shù)萬輛；(2)通過使用免維護(hù)輪轂功能的技術(shù)，能有效幫助公交企業(yè)提高維修保養(yǎng)效率，降低保養(yǎng)成本和工人勞動強(qiáng)度。目前全球商用車車橋行業(yè)能掌握并運(yùn)用免維護(hù)輪轂技術(shù)的企業(yè)極少，而吉客在公交行業(yè)已有逾15年成功使用免維護(hù)輪轂技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)；(3)擁有獨(dú)特的兩級減速驅(qū)動橋(可用于低地板和低入口)，相比單級減速車橋，具有齒輪壽命長、傳動噪聲低等特點(diǎn)。

二是，吉客能為客戶提供更多產(chǎn)品選項(xiàng)和完善的全生命周期服務(wù)。

三是，吉客產(chǎn)品獲得了客戶高度認(rèn)可。2015年初，肯維-歐瑞康低地板城市客車車橋系統(tǒng)正式推向市場，在中國刮起一股新風(fēng)。2015—2017年，昆明、長沙、福州、北京、常州、成都、深圳、珠海等地公交系統(tǒng)對吉客產(chǎn)品逐步有了充分認(rèn)識并予以信賴和合作。目前已有越來越多的終端客戶寧可多花點(diǎn)錢也要買到好產(chǎn)品，換來維護(hù)少、壽命長，所以相信以后會有越來越多的客戶使用吉客車橋。

3.低入口城市客車：在市場占主導(dǎo)

城市客車按照乘客門踏步臺階數(shù)，可分為一級踏步、二級踏步、三級踏步，其中前后門均實(shí)現(xiàn)一級踏步的稱為低地板城市客車，只有前門實(shí)現(xiàn)一級踏步的稱為低入口城市客車。其中，城市客車實(shí)現(xiàn)低地板化，被視為公交系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率(上下車便捷)和運(yùn)輸安全(整車重心低、上下車安全)的重要途徑和城市客車的重要發(fā)展方向；然而由于低地板城市客車車橋存在技術(shù)/制造門檻和制造成本較高的因素，雖然我國自21世紀(jì)初以來一直提倡向低地板化發(fā)展，但近10余年來的進(jìn)展并不快。

據(jù)張文介紹，從全國來看，目前城市客車低地板化率約在8%，主要應(yīng)用在一線城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的公交系統(tǒng)；二線城市和次發(fā)達(dá)城市，為了在效率/安全性與價格之間尋求一種平衡，而對低入口城市客車產(chǎn)生了較大需求。目前低入口城市客車在城市客車中的比重約在60%～70%，其中低入口城市客車需求量差不多是低地板城市客車需求量的10倍左右；低地板和低入口需求量，合計(jì)達(dá)到約80%。

這種需求上的差異，既與低地板、低入口、普通城市客車之間約1/10的差價有關(guān)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平有關(guān)，也與客戶對運(yùn)輸效率和安全性的認(rèn)知度有關(guān)。張文說，一輛低地板城市客車與一輛普通城市客車的差價在5萬元左右；一輛低入口城市客車與一輛普通城市客車的價格在幾萬元。其實(shí)，這個差價占比并不大，但限于經(jīng)濟(jì)條件和認(rèn)知水平，還是有較多的客戶選擇了過渡產(chǎn)品——低入口城市客車。

國家再推“低地板化”發(fā)展：利好

正如上面所說，雖然行業(yè)普遍認(rèn)識到低地板化、無障礙化是公共交通車輛的發(fā)展方向，但限于經(jīng)濟(jì)水平、認(rèn)知水平等因素，在推行“低地板化”過程中，相當(dāng)比例的公交車輛被過渡方案“低入口”所替代；但，為了應(yīng)對我國人口老齡化加速的到來，提升老年人生活質(zhì)量和全面建成小康社會，近年國務(wù)院和有關(guān)部門專門出臺有關(guān)政策，要求在醫(yī)、食、住、用、行、娛等方面，為老年人提供優(yōu)惠和便利，其中既包括公共交通方面。

驅(qū)動橋系統(tǒng)BRA132DC90：適用于10～18 m低地板公交車

獨(dú)立懸架前橋系統(tǒng)BFA80I：適用于10～18 m低地板及低入口公交車

2017年6月6日國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于制定和實(shí)施老年人照顧服務(wù)項(xiàng)目的意見》(國辦發(fā)[2017]52號)，提出“支持城市公共交通為老年人提供優(yōu)惠和便利，鼓勵公路、鐵路、民航等公共交通工具為老年人提供便利服務(wù)”等要求。

為落實(shí)“國辦發(fā)[2017]52號”等國務(wù)院文件及相關(guān)法律法規(guī)要求，加快推進(jìn)交通運(yùn)輸無障礙環(huán)境建設(shè)，加強(qiáng)和改善老年人、殘疾人出行服務(wù)，保障老年人、殘疾人出行權(quán)益，2018年1月8日交通運(yùn)輸部、住建部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國殘聯(lián)、全國老齡辦7部門聯(lián)合出臺《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)和改善老年人殘疾人出行服務(wù)的實(shí)施意見》，提出“到2020年，交通運(yùn)輸無障礙出行服務(wù)體系基本形成；到2035年，完善的交通運(yùn)輸無障礙出行服務(wù)體系基本建成”，具體目標(biāo)包括(但不限于)：“鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實(shí)現(xiàn)低地板化?！?/p>

為落實(shí)“國辦發(fā)[2017]52號”文件要求，全國許多省市也已出臺了具體的實(shí)施辦法和措施。

我們相信，到2020年，尤其是2035年以前，城市公共交通車輛向無障礙化、低地板化的發(fā)展進(jìn)程，有可能會進(jìn)一步加快。

吉客向低入口和普通橋拓展：全覆蓋

為了適應(yīng)市場和擴(kuò)大市場，吉客從合資前的專注于“低地板城市客車車橋”調(diào)整為目前的“專注于城市客車車橋(系統(tǒng))”，即由低地板車橋拓至低入口車橋，均為兩級減速)均在測試中，擬于2018年9月上市。此外，張文透露，吉客還有可能向普通客車車橋(單級減速)拓展——用于公路客車和普通城市客車。其目的在于，充分拓展市場，充分利用產(chǎn)能，為企業(yè)提供全系列客車車橋解決方案。

關(guān)于此次參展展品，據(jù)了解，吉客共展示了3款車橋系統(tǒng)，包括2款前橋(均為8 t級，一款獨(dú)立懸架，一款剛性/非獨(dú)立懸架)和一款后橋(13 t級，低地板雙級減速)。

吉客的愿景是：成為客車行業(yè)車橋首選的合作伙伴。看得出，吉客正在朝著這一目標(biāo)快步前行。其低地板、低入口車橋均為兩級減速并采用免維護(hù)輪轂技術(shù)；而國內(nèi)市場正在供應(yīng)的其他品牌的低入口驅(qū)動橋都是單級減速。

據(jù)張文介紹，吉客針對傳統(tǒng)能源城市客車和新能源城市客車的低入口車橋(包 括 11/13 t，

為加強(qiáng)和改善老年人、殘疾人出行服務(wù)，2018年1月8日7部委發(fā)文提出“到2020年，交通運(yùn)輸無障礙出行服務(wù)體系基本形成；到2035年，完善的交通運(yùn)輸無障礙出行服務(wù)體系基本建成”“鼓勵具備條件的城市新增公交車輛優(yōu)先選擇低地板公交車，500萬人口以上城市新增公交車輛全部實(shí)現(xiàn)低地板化