侯曉曉 于風(fēng)波

摘 要：本文對(duì)武陟縣城區(qū)公交運(yùn)行線路現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，分析其存在的問題，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，達(dá)到提高公交利用率，節(jié)約資源和成本，使居民出行更加方便的目的。

關(guān)鍵詞：公交系統(tǒng)；出行特征；線路優(yōu)化

1. 引言

城市交通為城市居民的出行活動(dòng)提供平臺(tái)，是一個(gè)城市生存和運(yùn)轉(zhuǎn)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要條件。目前國(guó)內(nèi)外許多專家都對(duì)如何提升公交的使用效果進(jìn)行了研究：Lampkin等人的公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型；Fernandez等建立大容量公交站點(diǎn)布局和設(shè)計(jì)專家系統(tǒng)；Pattnaik等提出了作用遺傳算法設(shè)計(jì)公交線網(wǎng)模型；楊兆生提出在網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)不超過一定值的限制下，將公交OD分配到出行路徑上，獲得客運(yùn)工作量最小的方案。本文采用調(diào)研法對(duì)目前武陟縣城區(qū)公交線路的進(jìn)行研究，分析其存在的問題，進(jìn)而進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2 武陟縣公城區(qū)交線路調(diào)研數(shù)據(jù)

為使調(diào)研數(shù)據(jù)更加全面準(zhǔn)確，本次調(diào)研分為兩方面：一方面隨機(jī)抽取一百名當(dāng)?shù)鼐用癜l(fā)布調(diào)查問卷，內(nèi)容包括：武陟縣居民出行次數(shù)、出行距離、出行耗時(shí)、出行目的；另一方面是分別對(duì)武陟2路、武陟3路主要站點(diǎn)和人數(shù)跟車調(diào)查，并對(duì)其進(jìn)行整合和統(tǒng)計(jì)得到以下數(shù)據(jù)。

2.1調(diào)研數(shù)據(jù)

2.1.1武陟縣城區(qū)居民出行特征調(diào)研數(shù)據(jù)

對(duì)居民出行次數(shù)進(jìn)行調(diào)研，包括出行次數(shù)（次）、人數(shù)（人）及比例（%）。其中，出行次數(shù)分為五項(xiàng)：1、2、3、4、5次以上，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為10、37、20、28、5，對(duì)應(yīng)比例分別為0.10、0.37、0.20、0.28、0.05。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行人數(shù)以2次和4次居多，說明居民大多是早出晚歸。

對(duì)出行距離的調(diào)研，包括出行距離（km）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行距離分為五項(xiàng)：0-1、1-4、4-8、8-9、10km以上，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為16、25、38、5、14，對(duì)應(yīng)比例分別為0.16、0.25、0.30、0.05、0.14。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行距離以1-4（km）和4-8（km）范圍內(nèi)人數(shù)較多，說明大多數(shù)居民出行距離短，活動(dòng)范圍較小。

對(duì)出行耗時(shí)調(diào)研，包括出行耗時(shí)（min）、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行耗時(shí)分為8項(xiàng)：0-10、10-20、20-30、30-40、40-50、50-60、70min以上，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為8、21、23、25、12、7、2、2，對(duì)應(yīng)比例分別為0.08、0.21、0.23、0.25、0.12、0.07、0.02、0.02。

由此可以看出，武陟縣城區(qū)居民出行耗時(shí)主要集中在10-40min范圍內(nèi)，原因是武陟縣城規(guī)模較小，居民行程距離較短。

對(duì)出行目的調(diào)研，包括出行目的、人數(shù)（人）和比例（%）。其中，出行目的為上班、上學(xué)、生活購(gòu)物、看病、回程和其他，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為10、22、16、8、36、8，對(duì)應(yīng)比例分別為0.10、0.22、0.16、0.08、0.36、0.08。

由此可以看出，居民回程比例最大，其次是上學(xué)，說明武陟縣城區(qū)居民日常活動(dòng)固定單一，主要集中在上班和上學(xué)兩方面。

2.1.2武陟二、三路調(diào)研數(shù)據(jù)

武陟二路的調(diào)研包括站點(diǎn)、人數(shù)和比例，站點(diǎn)分為龍泉湖北門、勁牛客運(yùn)站、新胖發(fā)祥、南花壇、客運(yùn)總站、小徐崗高速口、武陟一中、武陟一中南門和其他，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為10、18、15、6、20、4、12、10、5，對(duì)應(yīng)比例分別為0.10、0.18、0.15、0.06、0.20、0.04、0.12、0.10、0.05。

由此可以看出，前往勁?？瓦\(yùn)站、新胖發(fā)祥和客運(yùn)總站的人數(shù)較多，后續(xù)的優(yōu)化調(diào)整工作可圍繞這幾個(gè)站點(diǎn)展開。

武陟三路的調(diào)研包括站點(diǎn)、人數(shù)（人）、比例（%）。站點(diǎn)分為火車站、黃河交通學(xué)院、龍泉湖東門、勁?？瓦\(yùn)站、武陟賓館、人民醫(yī)院、南花壇和其他，對(duì)應(yīng)人數(shù)分別為30、25、6、12、8、5、10、4，對(duì)應(yīng)比例分別為0.30、0.25、0.06、0.12、0.02、0.05、0.10、0.04。

由此可以看出，前往火車站、黃河交通學(xué)院和勁?？瓦\(yùn)站的人數(shù)較多，后續(xù)工作可圍繞這幾個(gè)站點(diǎn)展開。

以上調(diào)查數(shù)據(jù)說明：武陟二路人群去向主要集中在武陟一中、客運(yùn)總站和勁?？瓦\(yùn)站三個(gè)站點(diǎn)，占總?cè)藬?shù)的60%以上，武陟三路人群去向主要集中在火車站和黃河交通學(xué)院兩個(gè)站點(diǎn)，占總?cè)藬?shù)的50%以上，原因是武陟一中和黃河交通學(xué)院集合了武陟縣大多數(shù)學(xué)生，活動(dòng)頻繁；客運(yùn)站和火車站是縣內(nèi)外交通樞紐，旅游、外出等流動(dòng)人員較多。

3.存在的問題

武陟縣公交線路運(yùn)行主要面臨著以下問題：

（1） 線路規(guī)劃不合理，公交利用率低：公交線路設(shè)計(jì)不合理，出現(xiàn)線路重復(fù)或某些地點(diǎn)未覆蓋的現(xiàn)象，部分路段設(shè)計(jì)未考慮道路現(xiàn)狀和上下乘客等需要。

（2） 運(yùn)營(yíng)商利益不足：政府對(duì)公共公交事業(yè)的投入較少，公交老化，運(yùn)營(yíng)商成本增加；三輪、黑車的增加，運(yùn)營(yíng)商的利益下降。

（3）資源浪費(fèi)，環(huán)境污染：目前武陟縣公交類型普遍采用燃油式公交，排出大量有害氣體，污染空氣；車內(nèi)人員吃喝產(chǎn)生大量生活垃圾造成污染。

4.線路優(yōu)化

4.1武陟2路線路優(yōu)化

武陟2路公交站點(diǎn)在原有的基礎(chǔ)上，減少水利局、新胖發(fā)祥、武陟一中南門等站點(diǎn)，對(duì)武陟縣現(xiàn)行的公交運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行優(yōu)化，以更好的發(fā)揮武陟縣城區(qū)公交的公益作用，為武陟縣城區(qū)居民更好的服務(wù)。

優(yōu)化前：小徐崗高速口木欒大道北段客運(yùn)總站新二院龍?jiān)磭?guó)際小區(qū)水利局新胖發(fā)祥發(fā)改委新陽(yáng)家具城和平大酒店和平建材市場(chǎng)勁?？瓦\(yùn)站西馬曲村交通運(yùn)輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中南門武陟一中

優(yōu)化后：小徐崗高速口木欒大道北段客運(yùn)總站新二院龍?jiān)磭?guó)際小區(qū)發(fā)改委新陽(yáng)家具城和平大酒店和平建材市場(chǎng)勁牛客運(yùn)站西馬曲村交通運(yùn)輸局衛(wèi)生監(jiān)督所龍泉湖北門斯坦福小區(qū)公安局武陟一中

優(yōu)化將原有的20個(gè)站點(diǎn)優(yōu)化為17個(gè)站點(diǎn)，一方面，減少公交站點(diǎn)重復(fù)率，緩解擁擠路段的交通壓力；另一方面，降低油耗，減少?gòu)U氣的排放量。

4.2武陟3路線路優(yōu)化

通過對(duì)武陟縣武陟3路公交站點(diǎn)的調(diào)研，對(duì)次要站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，防止空車過多，可以降低運(yùn)營(yíng)商成本。

優(yōu)化前：火車站黃河交通學(xué)院龍泉湖東門東馬曲村勁?？瓦\(yùn)站交通運(yùn)輸局衛(wèi)生監(jiān)督所建設(shè)銀行國(guó)土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化后：火車站黃河交通學(xué)院龍泉湖東門東馬曲村勁牛客運(yùn)站建設(shè)銀行國(guó)土局武陟賓館人民醫(yī)院供銷大廈縣委縣政府南花壇

優(yōu)化將原有的14站公交優(yōu)化為12站，減少了交通運(yùn)輸局和衛(wèi)生監(jiān)督所站點(diǎn)，優(yōu)化后可提高公交利用率。

5.結(jié)論

對(duì)武陟縣城區(qū)公交優(yōu)化和改進(jìn)，使居民出行更快捷，更方便，優(yōu)化后的公交線路覆蓋率更廣，公交利用率更高，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益更顯著。

[參考文獻(xiàn)]

[1]Lampkin W. Thedesign of routes， service frequencies， and schedules for a municipal bus undertaking ： A case study[J]， Journal of the operatianal Research Society ， 1967，18[4]： 375-397.

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[3]楊兆升.城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化研究[M].北京：中國(guó)鐵道1985（5）：55-61.

（作者單位：黃河交通學(xué)院，河南 焦作 454000）