蒲凱 余曉勇 覃寧

摘要 綜合業(yè)務區(qū)是整個業(yè)務接入的根本，實現(xiàn)全部業(yè)務的統(tǒng)一接入，如何規(guī)劃好綜合業(yè)務區(qū)尤其重要，但目前沒有詳細具體的建設指導意見和配置原則，阻礙了其科學可持續(xù)發(fā)展的步伐。通過類比和學習城市公交系統(tǒng)規(guī)劃，討論形成綜合業(yè)務區(qū)規(guī)劃方案。這將對綜合業(yè)務區(qū)的合理規(guī)劃提出指導性意見，有利于傳輸網(wǎng)絡的發(fā)展和建設，也給整個通信行業(yè)建設提供一定的參考依據(jù)。

【關鍵詞】綜合業(yè)務區(qū) 公交系統(tǒng) 分區(qū) 布點連線

綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)是指為滿足基站、WLAN、集團客戶專線、家庭寬帶等各類業(yè)務接入需求，結(jié)合行政區(qū)域、自然區(qū)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客戶分布，將城市區(qū)域或其它業(yè)務密集區(qū)，如發(fā)達鄉(xiāng)鎮(zhèn)，劃分成多個能獨立完成業(yè)務匯聚的區(qū)域。綜合業(yè)務區(qū)是整個業(yè)務接入的根本，實現(xiàn)全部業(yè)務的統(tǒng)一接入，本文通過與城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的類比和學習，討論形成分區(qū).布點，連線“三步法”的綜合業(yè)務區(qū)規(guī)劃方案。

1 綜合業(yè)務區(qū)規(guī)劃與城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的類比

由于家寬用戶流量疏導類似于公共服務行業(yè)，規(guī)劃中可以參考城市交通規(guī)劃、公交站點規(guī)劃，進行類比和借鑒，提升規(guī)劃對用戶和對城市特點的適應性，具體對比和參考見表1。

城市公交系統(tǒng)規(guī)劃采用的“分區(qū)，布點，連線”的方法，對綜合業(yè)務區(qū)規(guī)劃極具參考意義。

1.1 分區(qū)

在綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)的分區(qū)規(guī)劃時，參考公交系統(tǒng)中的思路原則進行規(guī)劃：綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)分區(qū)規(guī)劃時，根據(jù)城市地理位置、道路情況、管網(wǎng)情況進行分區(qū)。

特點類比見表2。

1.2 布點

在進行綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)的一級分纖點、二級分纖點規(guī)劃時，根據(jù)覆蓋用戶規(guī)模數(shù)據(jù)、滲透率，參考城市公交站原則進行布局。

根據(jù)浙江大學建筑工程學院和深圳市綜合交通設計研究院公開發(fā)布《基于離散分布的公交站距優(yōu)化模型》論文，其在乘客需求沿公交線路離散分布的基礎上，建立一種公交站距優(yōu)化模型和計算方法。在公交線路沿線的每個交叉口及路段上的大型客流發(fā)生、吸引點處設置備選站點;根據(jù)地理信息系統(tǒng)的土地利用、開發(fā)強度等空間信息，將現(xiàn)有站點調(diào)查的上下乘客需求量或預測的線路OD客流量，分配到公交線路服務區(qū)域的各個需求段;以與站距有關的乘客步行到站時間價值、車內(nèi)乘客運行時間價值和公交車輛運行時間價值之和最小為目標函數(shù)，用動態(tài)規(guī)劃方法，在備選站點集中選取子集站點。

在進行綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)的分纖點規(guī)劃時，用戶分布確定、用戶位置和歸屬OLT確定，可以參考此公交站距優(yōu)化模型，動態(tài)規(guī)劃出分纖點的備選點位，再根據(jù)道路和管網(wǎng)，選擇最優(yōu)的子集點位。

同理在分纖點布點時遵循如下三大原則，通過規(guī)劃取得三個方面的平衡：

（1）用戶平均接入成本效益高;

（2）建設成本效益高;

（3）點位覆蓋能力大。

1.3 連線

綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)光纜規(guī)劃應采用“先結(jié)構(gòu)后容量”的方法，首先應確定長期穩(wěn)定的“從上至下”（局端OLT/匯聚節(jié)點.用戶端）的網(wǎng)格化分區(qū)分層光纜結(jié)構(gòu);然后根據(jù)規(guī)劃期業(yè)務區(qū)域內(nèi)的業(yè)務需求，采用“從下至上”（用戶端.局端OLT/匯聚節(jié)點）的預算方法估算光纜纖芯容量。

在綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)的主干光纜線路規(guī)劃時，參考城市道路的規(guī)劃原則進行對比參考：

（1）方格網(wǎng)式道路網(wǎng)布局，其優(yōu)點是平行方向有多條道路，交通分散，靈活性大，缺點是對角線方向交通聯(lián)系不便。適用于地形平坦的城市。

（2）環(huán)形放射式道路網(wǎng)布局，其優(yōu)點是有利于城市中心與外圍的聯(lián)系，缺點則是容易將外圍交通引入市中心而造成中心地區(qū)交通擁擠，同時交通靈活性較差，適用于大城市和特大城市。

（3）混合式道路網(wǎng)布局，其優(yōu)點是滿足城市各個區(qū)域的地理特點，比較適合地理場景多樣、管網(wǎng)復雜的城市。

類比綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)主干環(huán)路規(guī)劃分析如下：

（1）布局方式環(huán)形：優(yōu)點是光纜纖芯的通融性極高，光纖調(diào)度靈活;后期可使用PON口保護技術，即使主干光纜上出現(xiàn)故障，通信業(yè)務也能在極短的時間內(nèi)自愈恢復，缺點是主干光纜成環(huán)，光纜敷設量較大，成本相對較高;對管道資源要求高，適用于小型城市的中心城區(qū)、商貿(mào)中心、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等區(qū)域大中型城市。

（2）星樹型：其優(yōu)點是：①光纜纖芯的通融性極高，使主干光纜的纖芯能在不同的光交接箱內(nèi)通過跳纖靈活調(diào)度，滿足不斷增長的新用戶的需求。②建設成本較低。缺點是：①④光纖資源不共享，利用率低。②節(jié)點的用戶預測稍有偏差就會造成部分節(jié)點纖芯過剩，而新節(jié)點無纖芯使用。③安全性差，當主干光纜線路出現(xiàn)故障時，因無備用光纖，將會影響故障點之后的所有用戶。④增加光功率預算。比較適用于用戶分散和需求穩(wěn)定的區(qū)域。例如工業(yè)區(qū)、一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

（3）總線型：其優(yōu)點是建設成本較低;沿道路覆蓋良好，缺點是路由單一，無法滿足成環(huán)需要。適合在匯聚節(jié)點相對較多、用戶分布較分散的地區(qū)，由于環(huán)網(wǎng)光纜組環(huán)后覆蓋面積小于總線型光纜的覆蓋面積，可優(yōu)先選擇總線型無遞減交接配線法。

（4）混合型：滿足城市各個區(qū)域的地理特點，他可以根據(jù)各綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)具體情況應用。

2 類比總結(jié)

類比城市公交系統(tǒng)規(guī)劃原則，基于“分區(qū).布點.連線”三部規(guī)劃法，形成綜合業(yè)務區(qū)基礎資源測算模型。

實現(xiàn)綜合業(yè)務匯聚區(qū)“區(qū)域化”、綜合業(yè)務接入?yún)^(qū)“網(wǎng)格化”、一二級分纖點覆蓋“微網(wǎng)格化”，形成面向基站、家客、集客業(yè)務統(tǒng)一、高效、規(guī)范的接入能力。

匯聚區(qū)“區(qū)域化”：城區(qū)劃分匯聚區(qū)域，統(tǒng)籌骨干匯聚光纜與機房。

接入?yún)^(qū)“網(wǎng)格化”：匯聚區(qū)劃分接入?yún)^(qū)劃分，管理OLT機房與主干光交環(huán)。

分纖點“微網(wǎng)格化”：以二級分纖點為中心規(guī)劃微網(wǎng)格，實現(xiàn)所有業(yè)務接入。

在組網(wǎng)上面向?qū)拵I(yè)務和LTE，圍繞匯聚機房，按“一張光纜網(wǎng)”統(tǒng)籌規(guī)劃，逐步演進。

3 結(jié)束語

綜合業(yè)務區(qū)是整個業(yè)務接入的根本，實現(xiàn)全部業(yè)務的統(tǒng)一接入，本文通過與城市公交系統(tǒng)規(guī)劃的類比和學習，按照分區(qū)分層的原則對各個網(wǎng)絡實體建模進行測算，通過分區(qū).布點.連線“三步法”探討得出目標網(wǎng)絡架構(gòu)，形成綜合業(yè)務區(qū)規(guī)劃方案。此種規(guī)劃方案充分結(jié)合了全業(yè)務接入特點和LTE的建網(wǎng)特點，在網(wǎng)絡建設過程中，可充分協(xié)同現(xiàn)網(wǎng)已有資源，快速地搭建實現(xiàn)各類業(yè)務的快速接入的全業(yè)務接入平臺。

參考文獻

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