十七年,讓一位懵懂的汽車編輯熬成了中年大叔,十七年,讓一款“駕駛者之車”重回市場(chǎng)巔峰,時(shí)間可以讓人忘卻,也可以讓經(jīng)典重現(xiàn),當(dāng)一切重來一遍的時(shí)候,不僅是對(duì)過去的紀(jì)念,更是對(duì)未來的再次定義,十七年,我們穿過重生之門,身后是一條無法回頭的路,前方還有滄海桑田……
從哲學(xué)的角度看,每一個(gè)事物都有自己的發(fā)展規(guī)律,而時(shí)間在其中扮演著催化的作用。汽車的發(fā)展也是人與產(chǎn)品不斷和諧共生的結(jié)果,隨著時(shí)間的推移,如何滿足人們的駕駛需求成為了每一款車型迭代進(jìn)化的根本動(dòng)力。全新一代寶來采用了大眾最新的MQB平臺(tái),在上一代基礎(chǔ)上完成了7項(xiàng)重大蛻變,也是技術(shù)的發(fā)展在寶來的進(jìn)化史上最有里程碑意義的一次。
2001年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的寶來,是第一款以運(yùn)動(dòng)立足的緊湊級(jí)轎車,憑借當(dāng)時(shí)出眾的綜合性能被消費(fèi)者冠以“駕駛者之車”的美名,成為眾多年輕人心目中的DreamCar。十七年前,在我剛?cè)胄谐蔀橐幻鈽s的汽車媒體編輯的時(shí)候,寶來是我接觸到的第一款試駕車,也在一定程度上影響了我對(duì)汽車的基本判斷。如今這款重生的“駕駛者之車”再次來到我的面前,心中五味雜陳,對(duì)它的期待超過了任何一款新產(chǎn)品。
手里拿著全新一代寶來的鑰匙,我的思緒還停留在十七年前一幕幕揮之不去的場(chǎng)景里。
“主編,能帶我去試駕么?”我回頭一看,是新來不久的編輯納森,這孩子剛從美國(guó)留學(xué)回來,精力旺盛,對(duì)各種新車有著強(qiáng)烈的好奇心。
“好吧,正好我想給你講一個(gè)故事。”我們一起來到地庫,一輛海貝金色的轎車出現(xiàn)在面前。說實(shí)話,因?yàn)槟X海中還都是老寶來經(jīng)典的造型比例,當(dāng)看到這款帶有“即·刻設(shè)計(jì)”理念的全新一代寶來時(shí)多少有些詫異。大眾全新進(jìn)化的“X”型前臉,還有那深邃目光般的頭燈,帶來了難得的穩(wěn)重與自信。在目前各個(gè)廠家都在倡導(dǎo)冷淡設(shè)計(jì)的環(huán)境下,全新一代寶來給我一種久違的人情與溫度。
我環(huán)視了一周,側(cè)面的腰線更加突出,恰好處于黃金分割的比例,雖然車身比上一代有所加長(zhǎng),但絲毫沒有臃腫和拖沓,反而多了一分健碩。前后輪轂凸出的幅度有所加強(qiáng),這也是運(yùn)動(dòng)感的直觀表現(xiàn)。腰線貫穿到尾部形成了一條層次分明的尾部棱線,下面是鮮艷醒目的LED尾燈,還有雙側(cè)排氣尾管,天生的運(yùn)動(dòng)基因似乎飽含著對(duì)十七年前那款駕駛者之車的敬意,同時(shí)又散發(fā)著年輕的朝氣。
全新一代寶來在山路上的表現(xiàn)讓我找到了老寶來的影子,但得益于全新平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī),在性能和操控上有了全面的超越。
“剛才你說要給我講一個(gè)故事?”我們行駛在五環(huán)路上,納森好奇地問我。
“十七年前,當(dāng)我剛?cè)胄械臅r(shí)候,接觸到的第一款產(chǎn)品就是寶來,那時(shí)候這款車被稱為‘駕駛者之車’?!?/p>
“為什么叫駕駛者之車?”
“因?yàn)榈谝淮鷮殎頍o論從動(dòng)力還是操控都秒殺了其他的對(duì)手,你可能再也體會(huì)不到五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力,MQ250手動(dòng)變速器吸擋時(shí)候的干脆利落,以及在山路上讓對(duì)手望其項(xiàng)背的操控能力……”
“這款全新一代寶來能做到么?”
“能不能我現(xiàn)在還不知道,需要你跟我一起再走一遍當(dāng)年的試駕之路!”
當(dāng)我們從流村環(huán)島進(jìn)入S219省道后,那種穿越的既視感又敲擊著我的心靈,同樣的山路,同樣的寶來,還有當(dāng)年坐在副駕駛緊張的我。
一上路我就感受到這款全新一代寶來的與眾不同,首先是輕,整個(gè)車身的輕盈感非常明顯,軸距比上一代增加72mm后達(dá)到了2688mm,但這種接近中級(jí)車的軸距并沒有讓尾部變得遲鈍,應(yīng)該得益于全新一代寶來上使用的MQB平臺(tái)。這款大眾針對(duì)A級(jí)車開發(fā)的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)使得整車重量降低了40-60kg,這已經(jīng)接近一個(gè)成年人的重量。雖然車身長(zhǎng)度和寬度比上一代有所增加,但在彎道中車身姿態(tài)被控制的很好,沒有過分的推頭,方向的指向性也很明確。
動(dòng)力的變化是我印象最深的,說實(shí)話從第一代寶來之后,就很難再體會(huì)到原來1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)五氣門結(jié)構(gòu)所爆發(fā)出的強(qiáng)大動(dòng)力儲(chǔ)備,即使在高擋位也能輸出令人意想不到的扭矩。但是在全新一代寶來上,這款減重17%的全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)給我久別重逢的欣喜。從1500rpm開始,配合著7速DSG優(yōu)化的換擋邏輯,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)擋位的輸出都有條不紊,而且在彎道降擋后轉(zhuǎn)速的保持,絕對(duì)有當(dāng)年老寶來的風(fēng)范,只不過發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)更加迅猛和到位。當(dāng)然作為最新的寶來不能只有這些本領(lǐng),在經(jīng)濟(jì)性上的考慮也很周到,全系配備了能量回收和智能啟停系統(tǒng),同時(shí)在ECO經(jīng)濟(jì)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并沒有明顯衰減,但是綜合油耗卻有了不小的下降。
“怎么樣?你覺得跟當(dāng)年試駕老寶來相比,這款車的表現(xiàn)如何?”開了幾十公里后,納森好奇地問我。
“意料之外,情理之中。意料之外是因?yàn)樾碌腗QB平臺(tái)給寶來帶來了更加運(yùn)動(dòng)的屬性,對(duì)車輛更為合理的控制;情理之中是因?yàn)橛兄蠈殎淼难y(tǒng),它一定不會(huì)讓我失望?!逼鋵?shí)我知道,很多事一去不復(fù)返,但是人們往往都想在時(shí)間的流逝中找到曾經(jīng)的影子。在全新一代寶來身上我仿佛看到了一個(gè)重生的過程,對(duì)于運(yùn)動(dòng)和年輕化一直不懈的追求。
既傳承又發(fā)展,外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾配置都符合當(dāng)下年輕人的口味,內(nèi)部空間的拓展也讓它在同級(jí)別中處于領(lǐng)先。
“你問了我這么多,我也想問你一個(gè)問題?!痹谏巾?shù)钠脚_(tái)上,我突然間有一個(gè)疑惑,也許這個(gè)從美國(guó)回來的小孩能給我一些啟發(fā)?!澳銈儗?duì)于新車除了設(shè)計(jì)和動(dòng)力,還在關(guān)注什么?”
“顏值啊,車內(nèi)空間,配置,主要是有沒有可以激發(fā)我興趣的高科技裝備?!币苍S是太過于關(guān)注性能,也許是一直沉浸在尋找過去的狀態(tài)里,我真的忽視了他說的這些東西,回到現(xiàn)實(shí)吧,這畢竟是一款2018年的新車,看看能有什么吸引他的地方。
全新一代寶來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與十七年前不可同日而語,那個(gè)年代如果出了一款非對(duì)稱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很難被消費(fèi)者接受,但如今,新寶來的內(nèi)飾采用了這種前衛(wèi)的風(fēng)格,坐在駕駛座,有一種被環(huán)繞的感覺,各種操作的便捷性得到了提升。當(dāng)然還少不了大屏,在這個(gè)拼屏幕尺寸的年代,它并沒有一味地追求大,而是用一款高分辨率的8寸中控大屏,配合儀表盤上的信息顯示屏,導(dǎo)航,音響,車輛設(shè)置,倒車影像,基本上所有的信息反饋都能合理的呈現(xiàn)。想當(dāng)年我還抱著說明書研究老寶來西門子音響的設(shè)置代碼,現(xiàn)在動(dòng)動(dòng)手指都能解決了。
在這個(gè)信息時(shí)代,手機(jī)與車的互聯(lián)成為了必須,全新一代寶來上標(biāo)配了Carplay系統(tǒng),通過數(shù)據(jù)線可以方便的將蘋果手機(jī)的界面投射到車載屏幕上,完成手機(jī)導(dǎo)航,短信,音樂播放等操作。不過作為一個(gè)微胖的中年大叔,更吸引我的還是座椅和后排空間。前排座椅椅面的深度足夠,對(duì)于大腿的支撐有力而扎實(shí),長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)出現(xiàn)疲勞,背部的包裹雖然不像賽車那么有力,但是兼顧了舒適性和腰部的支撐,尤其是頭枕的位置,正常坐姿就可以很好地貼合,不像當(dāng)年的老寶來后腦勺與頭枕之間永遠(yuǎn)隔著一個(gè)靠墊的距離。全新一代寶來的后排空間有了明顯的增加,1.8米高的成年人膝蓋距離前排座椅還有一拳多的距離,翹個(gè)二郎腿沒有任何難度,同時(shí)后排還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口和USB接口。
雖然全新一代寶來在動(dòng)力,平臺(tái),配置,安全等7個(gè)方面有了全方位的超越,未來也必將在同級(jí)別車型中繼續(xù)扮演引領(lǐng)者的角色,但任何事物的發(fā)展都離不開傳承,即使有本質(zhì)的突破,但終究逃不脫十七年前就已經(jīng)確立的精神家園。從駕駛者之車到如今的涅槃重生,全新一代寶來給我,也給當(dāng)下的年輕人以激勵(lì),不僅僅是產(chǎn)品的迭代,更是精神的延續(xù),對(duì)于一個(gè)品牌,一本雜志,甚至個(gè)體都是如此。過盡千帆,歸來仍是少年,十七年前,在同樣一條路上,我聆聽著老編輯的敬業(yè)與執(zhí)著,十七年后,物是人非,寶來已經(jīng)進(jìn)化了好幾代,為消費(fèi)者帶來一款款留在記憶中的經(jīng)典,而我們也將對(duì)產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)誠(chéng)實(shí)的態(tài)度延續(xù)下去,一起見證汽車的一次次重生。
想到這里,心情隨著山里的陽光豁然開朗,我拍了拍納森的肩膀,“走吧,小朋友,試駕結(jié)束了,你還有好幾篇稿子沒交呢?!?/p>
數(shù)字解讀MQB平臺(tái)
MQB平臺(tái)是大眾集團(tuán)最新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten),簡(jiǎn)稱MQB。該平臺(tái)上將誕生A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至A00級(jí)的車輛,覆蓋大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西亞特等多個(gè)品牌。
出自MQB同一模塊平臺(tái)的產(chǎn)品,可以共享同樣規(guī)格的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及空調(diào)等總成,汽車零部件通用率高達(dá)70%~80%
MQB平臺(tái)引入了近20項(xiàng)全新的發(fā)明以及原來更高級(jí)別車型才配備的安全和娛樂舒適配置,如多次碰撞預(yù)防系統(tǒng),城市緊急制動(dòng)、自動(dòng)駐車等更多高級(jí)別車配置的下探,實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)資源共享。
采用輕量化車身骨架、輕量化電子電器、輕量化底盤、輕量化裝備等減輕車身重量,輕量化車身帶來MQB平臺(tái)車型比上代車型整車減重40—60kg,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升,整車節(jié)油的貢獻(xiàn)度接近25%。
一汽-大眾全新一代寶來
年輕人眼中的全新寶來納森
作為對(duì)寶來的過往神話并無概念的90后汽車消費(fèi)者和從業(yè)者,我一直認(rèn)為,這種不受過往影響的,對(duì)全新車型更為簡(jiǎn)單直接的評(píng)價(jià)是我的優(yōu)勢(shì)。
在與這臺(tái)全新一代寶來相處的短短幾天里,讓我印象日漸加深的要屬這款車型上所蘊(yùn)含的一處處設(shè)計(jì)細(xì)節(jié):握感運(yùn)動(dòng)的非真圓式方向盤、頗有包覆感的座椅腰托、前后燈組設(shè)計(jì)中平直之余略帶俏皮的LED燈帶、車身側(cè)線漸進(jìn)上揚(yáng)至尾部的動(dòng)感弧度?;叵肫饚滋烨暗谝淮我姷竭@臺(tái)車時(shí)“這不就是一臺(tái)普通的大眾轎車嘛,大概優(yōu)點(diǎn)又是可靠性優(yōu)異和表現(xiàn)中肯”的想法,我必須承認(rèn):這臺(tái)全新一代寶來,讓我重新認(rèn)識(shí)到了大眾以細(xì)節(jié)之處塑造車型調(diào)性的強(qiáng)大功力。乍看之下,這也許只是一臺(tái)換代加長(zhǎng)的新寶來;但細(xì)細(xì)感受,它所蘊(yùn)含的運(yùn)動(dòng)質(zhì)感會(huì)像匯集一處的多條涓涓細(xì)流,用每一處細(xì)節(jié)洗刷掉你對(duì)于大眾轎車刻板的傳統(tǒng)印象。
十七年,物是人非,寶來的運(yùn)動(dòng)精神得到了重生,曾經(jīng)的年輕人早已不惑,而曾經(jīng)的寶來又再次引領(lǐng)潮流。