長沙職業(yè)技術學院 鄭子文

故障現象一輛2013款大眾邁騰車，搭載1.8 TSI缸內直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合自動變速器，累計行駛里程約為16萬km，因發(fā)動機怠速抖動并伴有EPC燈點亮的故障現象而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現象，接通點火開關嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動但伴有明顯的怠速抖動的現象，同時，儀表盤上的EPC燈和發(fā)動機故障燈常亮。原地試車，發(fā)動機加速基本正常。

連接故障檢測儀（VAS6150B）進入發(fā)動機控制單元（J623），讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“P0303”，含義為“檢測到氣缸3不發(fā)火（靜態(tài)）”。根據故障代碼的提示，初步判斷可能是第3缸缺火，造成發(fā)動機功率輸出不平衡，導致發(fā)動機怠速抖動。

維修人員用VAS6150B進入發(fā)動機控制單元引導測量值的功能選項界面，查看1缸～4缸缺火計數器的實際值（表1），發(fā)現3缸缺火計數器的實際值達到229次，并仍在持續(xù)增加。發(fā)動機控制單元通過曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動機轉速的波動，并結合凸輪軸位置傳感器的信號判斷出缺火的氣缸。當某缸的累計缺火數達到J623內設定的參考值時，J623將存儲關于缺火氣缸的故障代碼并點亮儀表盤上的發(fā)動機故障燈。對于有些車型，當某缸的缺火次數達到系統的參考值時，還會切斷該氣缸的噴油，以保證環(huán)保排放控制的要求。

表1 1缸～4缸缺火計數器的實際值

明確了大概的故障范圍后，維修人員通過VAS6150B執(zhí)行元件自診斷，選擇“616氣缸3噴射閥”并激活（圖1），在發(fā)動機室附近沒有聽到噴油器工作的“嘀嗒”聲，但在VAS6150B的診斷界面上，噴油器控制的開啟時間卻有數據變化，根據測試結果判斷3缸噴油器及其相關線路存在故障。

圖1 執(zhí)行元件自診斷（截屏）

維修人員連接專用檢測設備（VAS1598/39），再進入故障檢測儀的示波器界面，在發(fā)動機怠速運轉的情況下，分別測量J623控制3缸噴油器的線路上的4個端子處的波形（導線連接器T60的端子32和端子34，以及導線連接器T8y的端子5和端子6），結果如圖2所示，導線連接器T60的端子34處測得的波形明顯異常。結合圖3分析可知，J623向3缸噴油器發(fā)出的控制信號是由導線連接器T60的端子32發(fā)出，經過導線連接器T8y的端子5，輸入到3缸噴油器（N32）的端子1，再由N32的端子2輸出，經過導線連接器T8y的端子6，最終通過導線連接器T60的端子34進入J623，形成控制回路。根據圖2中的異常波形提示，維修人員重點對導線連 接器T8y端子6與導線連接器T60端子34之間的線路進行檢查，結果發(fā)現線路在經過左前縱梁處存在異常，剝開線束檢查，發(fā)現線束內部有受灼燒后產生的粘結現象，其中，導線連接器T8y端子6與導線連接器T60端子34之間的線燒斷了。此外，維修人員還發(fā)現，左前縱梁與散熱器框架處有焊接修復的痕跡，懷疑是此前事故修復過程中操作不當，造成線束損壞，屬于典型的人為故障。

圖2 噴油器控制信號波形（截屏）

圖3 噴油器控制電路

故障排除 對灼燒粘結的線束進行處理后試車，起動發(fā)動機，怠速平穩(wěn)，故障排除。