姜哲 劉芳芳 李丹

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，船舶行業(yè)開始呈現(xiàn)出較好的發(fā)展趨勢，并且逐漸應(yīng)用了電氣自動化技術(shù)和設(shè)備，在提高了船舶行駛效率的同時，進(jìn)一步提高了船員和船上物資及設(shè)備的安全程度。為此，本文船舶電氣自動化系統(tǒng)構(gòu)成分析出發(fā)，總結(jié)了船舶電氣自動化發(fā)展現(xiàn)狀以及船舶電氣自動化設(shè)備故障排除方式。

關(guān)鍵詞：船舶電氣自動化；發(fā)展方式；設(shè)備故障排除

引言：船舶在行駛過程中容易受到天氣和磁場的影響，進(jìn)而出現(xiàn)迷失方向等事故，再加上海底的地形較為復(fù)雜，增加了船舶撞擊不明物體的風(fēng)險。為了提高船舶行駛的效率的安全程度，船舶行業(yè)工作人員開始在船舶系統(tǒng)中應(yīng)用電氣自動化技術(shù)，并在船舶結(jié)構(gòu)中安裝了完善的電氣設(shè)備，但是電氣設(shè)備在長期運(yùn)行中難免會出現(xiàn)故障，此時便涉及到了故障排除方式。

一、船舶電氣自動化系統(tǒng)構(gòu)成分析

（一）電力系統(tǒng)構(gòu)成分析

船舶電氣自動化系統(tǒng)中的電力系統(tǒng)主要包括了供電系統(tǒng)和電力傳輸系統(tǒng)，其中，供電系統(tǒng)包括了發(fā)電機(jī)和原動機(jī)兩種供電設(shè)備，兩種設(shè)備在共同運(yùn)行的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)電力和動力之間的相互轉(zhuǎn)換，進(jìn)而為船舶的正常行駛和運(yùn)行提供電力能源。電力傳輸系統(tǒng)包括了電源裝置、配電裝置、負(fù)載裝置，三種裝置按照一定的線路連接在一起，以此來實(shí)現(xiàn)對電能的有效傳輸，為船舶上各種電氣設(shè)備的運(yùn)行提供電力資源。

（二）電站構(gòu)成分析

電站是船舶電氣自動化系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，由發(fā)電機(jī)、原動機(jī)、電氣開關(guān)、保護(hù)裝置、測量儀器組成，在不同類型的船舶中，電站的組成結(jié)構(gòu)及組成設(shè)備會有所不同，具體需要結(jié)合船舶的功能來選擇，并且要有專業(yè)人員設(shè)計(jì)各種設(shè)備的連接線路[1]。

（三）電力網(wǎng)構(gòu)成分析

各種電氣設(shè)備和系統(tǒng)的線路連接起來便形成了電力網(wǎng)，電力網(wǎng)是船舶中整體電力系統(tǒng)和各個電氣設(shè)備之間相互影響及連接的體現(xiàn)，不同電氣設(shè)備之間形成的電力網(wǎng)會有所差別，大體上可以分為照明電力網(wǎng)和應(yīng)急電力網(wǎng)兩種類型。

二、船舶電氣自動化發(fā)展現(xiàn)狀

（一）發(fā)展效率在逐漸提高

隨著自動化技術(shù)及自動化設(shè)備的逐漸完善，現(xiàn)階段的船舶電氣化系統(tǒng)及其設(shè)備也在不斷發(fā)展。此外，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及的時代下，現(xiàn)代化船舶電氣化系統(tǒng)開始應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來傳遞船舶運(yùn)行信息和數(shù)據(jù)，并通過網(wǎng)絡(luò)完成數(shù)據(jù)收集和信息匯總等工作，這在極大程度上節(jié)省了船舶運(yùn)行消耗的人力資源和物力資源，并且減輕了船舶工作人員的工作任務(wù)量和壓力，進(jìn)而提高了船舶運(yùn)行的效率和電氣系統(tǒng)的發(fā)展效率。

（二）電氣自動化設(shè)備在逐漸完善

在科學(xué)技術(shù)和電子信息技術(shù)不斷發(fā)展的形勢下，船舶電氣自動化設(shè)備的性能和功能也在逐漸完善，電氣設(shè)備在船舶行駛和運(yùn)行過程中得到了更高效和更良好的應(yīng)用，并且能夠全面實(shí)現(xiàn)對船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)的監(jiān)督和管理[2]。并且，船舶電氣設(shè)備和系統(tǒng)的完善，也提高了船舶的自動化程度和智能化程度。

（三）監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)在逐漸精確

盡管現(xiàn)階段的船舶電氣自動化系統(tǒng)和設(shè)備已經(jīng)取得了較為顯著的成就，但是仍然處于發(fā)展和完善的階段，船舶工作人員不能將所有的監(jiān)管工作全部交由自動化系統(tǒng)及設(shè)備，并且在面對一些突發(fā)事件時，自動設(shè)備不具備解決問題的能力，為此，船舶工作人員建立了完善的船舶運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)。在船舶監(jiān)控系統(tǒng)的引導(dǎo)下，工作人員能夠及時的發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)行過程中的問題，并根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)得到的數(shù)據(jù)和信息，分析船舶問題，以此來實(shí)現(xiàn)對船舶行駛意外事故的良好的解決，將事故帶給船舶及工作人員的不良影響降到最低。

（四）未來發(fā)展形勢分析

現(xiàn)階段的船舶電氣自動化系統(tǒng)相對完善，但是仍然存在較多問題，并且在海洋生態(tài)平衡理念的引導(dǎo)下，船舶電氣自動化系統(tǒng)及其設(shè)備發(fā)展也在逐漸向生態(tài)化方向發(fā)展[3]。在傳統(tǒng)的船舶電氣自動化系統(tǒng)中應(yīng)用的一直是柴油發(fā)電機(jī)，柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)用具有一定的危險性，原因是柴油一旦在海洋上發(fā)生泄露會造成十分嚴(yán)重的海洋環(huán)境污染，因此，設(shè)計(jì)人員在開發(fā)新能源，旨在進(jìn)一步提高船舶電氣自動化系統(tǒng)的環(huán)保性。

三、船舶電氣自動化設(shè)備故障排除方式

（一）基本原則

為了確保船舶電氣自動化系統(tǒng)及設(shè)備中的故障能夠被及時的排除和解決，并將電氣設(shè)備故障帶給船舶影響的降到最低，維修人員在排除電氣設(shè)備故障并進(jìn)行解決的過程中，需要遵循先簡后難、先動后靜、先外部后內(nèi)部的基本原則。并且，在故障排除過程中，維修人員需要現(xiàn)對應(yīng)用頻率較高且應(yīng)用時間較長的電氣設(shè)備進(jìn)行檢查，并結(jié)合以往的故障排除經(jīng)驗(yàn)和方式，做到對故障的快速排除，進(jìn)而提高故障排除的效率和故障維修的效率。

（二）基本排除步驟

第一，維修人員需要對電氣設(shè)備進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢查，并分析故障出現(xiàn)的原因及影響。第二，維修人員需要認(rèn)真的查看船舶電氣設(shè)備的運(yùn)行系統(tǒng)和線路，并進(jìn)一步分析已知故障。第三，進(jìn)一步進(jìn)行對其他設(shè)備的故障排除和分析，并將存在故障的元件拆除，做好元件拆除記錄工作，避免在安裝元件過程中出現(xiàn)問題。第四，進(jìn)行對設(shè)備故障的整修工作，在安裝新元件和設(shè)備后，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，確保設(shè)備運(yùn)行萬無一失后結(jié)束故障排除和維修工作[4]。

（三）基本排除方式

通常情況下，在船舶電氣自動化系統(tǒng)及其設(shè)備故障排除工作中經(jīng)常應(yīng)用方式有至直觀方式、比較方式、經(jīng)驗(yàn)排除方式。船舶電氣設(shè)備的簡單故障，普通船員和工作人員便可以進(jìn)行排除和維修，通常情況下是對電阻和電路進(jìn)行檢查。在面對相對復(fù)雜的故障時，需要專業(yè)人員的排除和解決。由于我國的船舶電氣自動化系統(tǒng)正處于發(fā)展階段，傳播事業(yè)對專業(yè)人才的需求十分緊迫，船舶行業(yè)也需要不斷的培養(yǎng)專業(yè)人才。

結(jié)束語：總之，現(xiàn)階段的船舶電氣自動化系統(tǒng)及設(shè)備正處于不斷發(fā)展和完善的階段，為了進(jìn)一步提高其發(fā)展效率和安全程度，技術(shù)人員需要針對船舶電氣系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步研究和應(yīng)用，為船舶行業(yè)的高效發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并不斷的提高電氣設(shè)備故障的排除和檢修效果，同時實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]宋謙.淺談船舶電氣自動化的發(fā)展及其設(shè)備故障的排除[J].通訊世界，2016，06：270-271

[2]方誠.船舶電氣自動化的發(fā)展及其設(shè)備故障排除[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，15：148

[3]趙金鑫.淺談船舶電氣自動化的發(fā)展及其設(shè)備故障的排除[J].通訊世界，2015，05：226-227

[4]蔣文強(qiáng)，朱明晶.淺談船舶電氣自動化的發(fā)展及其設(shè)備故障的排除[J].科技傳播，2011，08：89+78