李聯(lián)邦　劉思陽

摘 要 近年來我軍大力發(fā)展戰(zhàn)略投送能力，因我國國情的需要，鐵路投送一直是我軍投送的主要方式，隨著國力增強和科技創(chuàng)新，高速鐵路發(fā)展越來越成熟，運用高鐵列車投送部隊成為一個新的研究課題，本文通過分析高鐵投送部隊的可行性以及優(yōu)缺點，在理論上研究高鐵列車對鐵路投送的影響，從而為下一步實踐檢驗做好充足的準備。

關鍵詞 高鐵列車 戰(zhàn)略投送 影響

高鐵列車是近年來我國鐵路部門發(fā)展的成果，具有重要意義。高速鐵路項目不僅對社會影響較大，提高經(jīng)濟效益，方便人們出行，而且有利于國防事業(yè)的發(fā)展，通過高速鐵路投送部隊，可使部隊快速集結(jié)到前線配置地域，且高鐵列車與之前投送所用的綠皮車相比較，車身內(nèi)部更加寬闊，座椅更加舒適，有利于部隊官兵的休息和調(diào)整，能夠保持投送的穩(wěn)定。若高鐵列車投送部隊能夠被大量普及，我國戰(zhàn)略投送能力將得到大大增強，部隊投送時間能縮短3～4倍，便能及時把握戰(zhàn)局走勢，掌握戰(zhàn)爭主動權(quán)。

1 高鐵列車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國內(nèi)外現(xiàn)狀

高速鐵路能大大刺激社會經(jīng)濟效益，因此世界各國均高度重視高速鐵路的發(fā)展。日本近些年修成了東京—大阪新干線、大阪—博多新干線、東京—盛岡新干線、高崎—長野新干線、八代—鹿兒島新干線等高速鐵路，總長共計約為2175公里。同時，日本還要繼續(xù)拓展高速鐵路的覆蓋范圍，計劃在八戶、青森、札幌、長野、富山、小松等地之間修通高鐵列車，以實現(xiàn)全國高速鐵路網(wǎng)絡覆蓋。法國作為歐洲第一發(fā)展高速鐵路的國家，其在上世紀八十年代即修建了巴黎—里昂高速鐵路線，高速鐵路領域發(fā)展較為成熟，高鐵列車可以達到260～300公里/時，隨著法國對高速鐵路的不斷發(fā)展，其已經(jīng)形成4條總長達4500公里的高速鐵路走廊。法國不僅國內(nèi)高速鐵路發(fā)展迅速，其還著手發(fā)展國際聯(lián)運高速鐵路，在2006年修成了通往意大利的里昂—都靈高速鐵路，以及通往西班牙的蒙彼利?！腿_那高速鐵路，大大縮短了路途時間，提高了人們出行效率，還促進了經(jīng)濟的發(fā)展。德國的高速鐵路發(fā)展方式與其他國家不同，其主要采用客貨混運組織方式，其率先開展對高速鐵路裝運貨物的研究，并自主開發(fā)研制了ICE（Intercity-Express）機車，以適應其高速鐵路的發(fā)展。

我國因受關鍵技術(shù)的因素制約，高速鐵路的發(fā)展起步較晚，在2008年建成第一條具有我國獨立知識產(chǎn)權(quán)的京津城際高速鐵路，實現(xiàn)北京到天津的快速鐵路線。隨后我國開始高度重視高鐵列車的研究，大力發(fā)展高速鐵路，并加大對高速鐵路建設的資金投入。近年來廣州—武漢高速鐵路、鄭州—西安高速鐵路、寧波—臺州—溫州高速鐵路等相繼建成通車，特別是廣州—武漢高速鐵路（1068.6公里）是世界上最長的高速鐵路，成為我國高速鐵路發(fā)展的一個里程碑，在此線路上運行的復興號動車組列車時速更是能達到驚人的350公里/時，這充分表明我國高速鐵路已經(jīng)發(fā)展成熟，

1.3 未來發(fā)展趨勢

高速鐵路之所以能在短短的時間內(nèi)獲得突飛猛進的發(fā)展，取得如此巨大的成就，歸根結(jié)底是因為基于輪軌系的高速技術(shù)充分發(fā)揮了現(xiàn)代科技先進性以及實用性相結(jié)合的特點，使其在交通運輸方式中占據(jù)巨大的優(yōu)勢。高鐵列車利用先進的科學技術(shù)，實現(xiàn)運行速度的突破，減少了旅途的時間，方便了出行。高速鐵路在未來的發(fā)展過程中，將會更加重視對速度的提升，同時增加高鐵列車運行的穩(wěn)定性，使高鐵列車的性能得到進一步提升。同時，目前高鐵列車只能裝載人員和小型物資，對于大型物資等還沒有經(jīng)過試驗論證，且高鐵列車現(xiàn)有配置難以滿足裝運貨物的穩(wěn)定性，不能保證車身安全，因此在未來的高鐵列車研究中會加大對高鐵貨運的研究，從而實現(xiàn)人貨同運，提高經(jīng)濟效益的同時也能為國防事業(yè)提供幫助。

2 高鐵列車投送部隊的可行性

目前我軍采用鐵路投送部隊的方式為平車裝運部隊裝備，在平車之間掛上幾節(jié)綠皮車廂，用來投送部隊人員。之前曾有專家學者討論過部隊人裝分離投送的問題，這種投送方式在地方適用，部隊裝備大多涉密，且對安全性要求較高，在鐵路投送過程中，每到達一個車站，都需要停車檢查裝備的捆綁加固情況，若裝備松動需要及時處理，因此在投送過程中需要有人員同乘進行保障。同時，戰(zhàn)時投送容易遭敵打擊，為保證車輛裝備安全，及時撤出打擊區(qū)域，也需要有部隊人員進行保障。但這種投送方式對部隊人員的身心考驗極大，因為列車需要運輸裝備，致使列車運行的速度會很慢，且每到達車站都要進行安全檢查，部隊官兵往往需要在車廂內(nèi)持續(xù)幾天時間，飲食飲水均靠自身保障，只能在硬座靠座椅休息，嚴重影響部隊的即戰(zhàn)力。高速鐵路速度快，且部隊進站出站較為方便，能夠較快形成戰(zhàn)斗力，因此可以作為部隊投送的一種選擇。

一是輕裝部隊可利用高速鐵路投送。輕裝部隊主要為應對中小型戰(zhàn)爭，戰(zhàn)爭規(guī)模較小，并無重武器參加，因此部隊人員只需攜帶輕武器、彈藥、物資等裝備即可。對于只攜帶輕型裝備或者小型武器的部隊，可以乘坐高鐵列車進行投送，投送時人員統(tǒng)一坐在座椅上，將槍支統(tǒng)一收齊放于儲物間，并由專人保管。若攜帶某些長度過長的槍支，則可研發(fā)便于攜帶的槍支捆綁加固設備，用于高鐵列車投送時使用，對于一些彈藥等輕型裝備，可將一節(jié)高鐵列車車廂座椅拆除，加裝捆綁加固設施，用于存放小型裝備和物資。

二是快速反應部隊可利用高速鐵路投送?？焖俜磻筷犞饕獮閼獙Φ貐^(qū)沖突、恐怖襲擊、突發(fā)自然災害等，包括特種部隊、舟橋部隊等，這類部隊主要任務是解決沖突戰(zhàn)事、化解地區(qū)矛盾、打擊恐怖分子、轉(zhuǎn)移災區(qū)難民、搶修搶建交通設施等，因其任務性質(zhì)決定其所攜帶裝備均為便攜式武器和工具，因此更加適合高速鐵路投送。在高鐵列車投送時，部隊的小型武器既可以隨身攜帶也可以統(tǒng)一專人管理，對于工具以及大型槍支等處理方式可仿照輕裝部隊高速鐵路投送時的方法存放。

三是部隊非戰(zhàn)斗人員可利用高速鐵路投送。部隊非戰(zhàn)斗人員主要包括部隊前線指揮機構(gòu)、部隊通信、雷達、偵查人員以及傷病員等，部隊前線指揮人員以及偵查人員對戰(zhàn)爭走向起著重要作用，所以需要快速將其投送到戰(zhàn)場前沿。由于此類人均不需攜帶武器裝備，因此可按照運輸普通旅客的方式來進行投送。同時，通信、雷達人員因其需要攜帶相關設備，又因此類設備尺寸較小，且與地方通用，故捆綁加固時可使用地方此類設備的處理方法。此外，傷病員需要及時后送至醫(yī)院等進行治療，使用飛機受到機場、氣候等因素限制難以快速完成任務，高鐵投送是最行之有效的辦法，通過高速鐵路將傷病員在最短時間內(nèi)運達后方醫(yī)院，節(jié)約了投送時間，有助于傷病員的治療。

3 高鐵列車投送部隊的優(yōu)缺點分析

3.1 投送能力大

高鐵列車因其運行速度快，因此運行間隔較之前大大變長，充分利用時間間隔可以使高鐵列車循環(huán)往復運行于高速鐵路上，使一條高速鐵路能夠持續(xù)不斷地投送部隊。雖然一輛動車組列車容納人數(shù)一定，但通過增加高速鐵路上運行的高鐵列車數(shù)量，減小兩輛列車之間的發(fā)車時間間隔，可以投送更多的部隊人員。相比較原來的綠皮車投送，高鐵列車投送大大豐富了鐵路運行圖的內(nèi)容，使同一條鐵路線得到充分的利用，其中一條高速鐵路一天內(nèi)可投送人員數(shù)量是原有綠皮列車的7至8倍。相比較航空投送，雖然高鐵列車投送速度不如飛機，但飛機投送人員較高鐵列車較少，且飛機起飛間隔時間較高鐵長，因此飛機總體投送能力不如高鐵列車。與水路投送相比較，一艘船舶投送能力雖然遠大于一列高鐵列車，但船舶主要用于投送部隊大型裝備和車輛，若投送對象為輕裝部隊人員，船舶投送因其速度慢的原因，在總投送量上難以與高鐵列車相比較。

3.2 投送速度快

高鐵列車與以前的綠皮列車相比較最大的特點即速度快，目前法國、德國、西班牙等國家的高鐵列車時速已經(jīng)達到300公里/時，我國高鐵列車在速度方面更為出色，其中復興號動車組的最大時速更是達到了350公里/時。戰(zhàn)略投送中最核心的內(nèi)容即是在最短的時間內(nèi)將所需的人員、裝備、物資快速投送到配置地域，可見投送速度對于戰(zhàn)爭的重要影響。未來信息化條件下聯(lián)合作戰(zhàn)，戰(zhàn)場情況復雜多變、戰(zhàn)爭進程進一步加快、物資消耗猛增，因此對戰(zhàn)略投送的要求越來越高，誰能在戰(zhàn)場前沿迅速部署好兵力，誰就能掌握戰(zhàn)爭的主動權(quán)。因此高鐵列車因其投送速度快的特點，是鐵路投送的重要方式，戰(zhàn)時若能充分利用高鐵列車投送部隊人員，則能快速將部隊人員投送到戰(zhàn)場前沿，有利于我軍快速展開戰(zhàn)斗部署。

3.3 經(jīng)濟效益好

高速鐵路的快速發(fā)展帶動了國民經(jīng)濟效益的提升，因高鐵列車同航空投送相比，受氣候影響較小，因其全部采用自動化控制，可以不間斷持續(xù)運營，能保證旅客的正常出行需求，且避免了普通列車經(jīng)常出現(xiàn)晚點的情況，更加方便了旅客的出行。同時，高鐵列車能源消耗較低，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以一個人乘行一公里為基準，飛機消耗能源是高鐵列車的7倍，客車是高鐵列車的2倍，可見高鐵列車更加經(jīng)濟環(huán)保。在日本，高鐵列車開通運營以來，僅僅用了7年就賺回了成本，之后每年純利潤可達2000億日元，德國的高鐵列車每年純利潤更是可達10.7億法克。目前我國要求實現(xiàn)軍民融合、軍地一體化發(fā)展，大力發(fā)展高鐵列車正能實現(xiàn)這個目標，利用高鐵列車投送部隊可以使部隊更快更安全投送到達配置地域，同時因其經(jīng)濟效益，又促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展，可見高鐵列車對于我國經(jīng)濟和部隊投送具有無可比擬的優(yōu)勢。

3.4 “抗打擊”能力弱

之前鐵路投送使用的綠皮車每一節(jié)車廂都有獨立的發(fā)電系統(tǒng)，無論春夏秋冬嚴寒酷暑，均可根據(jù)每節(jié)車廂所裝載的人員裝備性質(zhì)決定車廂溫度、亮度等，即使某節(jié)車廂供電系統(tǒng)失靈，部隊可及時轉(zhuǎn)移到相鄰車廂繼續(xù)投送，安全性能較高。但高鐵列車是電力機車，它主要依靠接觸網(wǎng)或第三軌等供電系統(tǒng)提供電能，其車廂自身不能提供電能，因此戰(zhàn)時供電系統(tǒng)造敵打擊，或外部電纜受到損壞，整條高鐵線路就會因失去電能而失去作用。同時供電系統(tǒng)上的各種接觸器、繼電器、控制電路等較為脆弱，普通的一顆炮彈即可破壞整個系統(tǒng)，而系統(tǒng)周邊并沒有加裝防御系統(tǒng)，或備用發(fā)電系統(tǒng)等，因此，在戰(zhàn)時部隊鐵路投送時生存能力較低，將成為敵人打擊的重點目標之一，需要部隊安排保障力量重點防御。

4 總結(jié)

高速鐵路的快速發(fā)展為我軍發(fā)展戰(zhàn)略投送能力提供了機遇，我軍要充分利用高鐵列車投送部隊的特點和優(yōu)勢，研究技術(shù)難題，尋找解決辦法，使高鐵列車投送部隊成為鐵路投送常態(tài)，更好地提高我國戰(zhàn)略投送能力。

參考文獻

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