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        橋梁設(shè)計(jì)中耐久性存在的問題及對策研究

        2018-07-31 09:19:08曹武軍
        科技視界 2018年11期
        關(guān)鍵詞:橋梁設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)理念耐久性

        曹武軍

        【摘 要】針對當(dāng)前橋梁設(shè)計(jì)中存在的安全耐久性問題,分析出橋梁安全性、耐久性不足的危害,進(jìn)而針對橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題,提出健全規(guī)范、更新設(shè)計(jì)理念、創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法等相應(yīng)的改進(jìn)應(yīng)對措施。

        【關(guān)鍵詞】橋梁設(shè)計(jì);安全性;耐久性;規(guī)范;設(shè)計(jì)理念

        中圖分類號(hào): U442.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A 文章編號(hào): 2095-2457(2018)11-0200-002

        DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.088

        隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,跨入21世紀(jì)后興起了橋梁工程建設(shè)的新熱潮,近幾年建成了許多大橋,如青島海灣大橋、港珠澳大橋、滬通長江大橋、重慶朝天門長江大橋等。特別是隨著國際性的金融危機(jī),我國制定了一系列的政策進(jìn)行應(yīng)對,其中主要的一項(xiàng)便是加大基礎(chǔ)建設(shè)的投資力度,拉動(dòng)內(nèi)需。有的省市每年在這方面的投資數(shù)百億人民幣。但在大量新建的同時(shí),也已經(jīng)出現(xiàn)了許多因安全性不夠、耐久性不良等而過早報(bào)廢的橋梁,遠(yuǎn)沒有達(dá)到服務(wù)年限就被拆。例如北京西直門立交橋使用僅19年,就因嚴(yán)重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已,于1999年報(bào)廢重建。此類事件不勝枚舉,國內(nèi)外的慘重教訓(xùn)應(yīng)該值得我們借鑒,我們應(yīng)該思考工作中的不足和采取哪些措施盡量避免發(fā)生慘劇。造成橋梁安全性不夠、耐久性不良的原因是多方面的;建設(shè)程序管理體制的問題、過程、設(shè)計(jì)、施工過程不健全;建成后的后期管理機(jī)制不健全等。涉及到工程建設(shè)的業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方、施工方等各個(gè)方面。本文僅從設(shè)計(jì)方面的若干問題進(jìn)行分析,并提出一些對策措施。

        1 橋梁安全性、耐久性不足的危害

        隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,人類所建造的各種大型工程結(jié)構(gòu)物,規(guī)模巨大,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,功能眾多。這些工程的特點(diǎn)是:投資巨大,技術(shù)復(fù)雜,環(huán)境影響嚴(yán)重,襲擊破壞機(jī)率增大(風(fēng)、浪、地震、海嘯、船撞、破壞等等)和維修、養(yǎng)護(hù)、加固難度大,一旦出現(xiàn)安全耐久性問題,影響是非常大的。

        1.1 巨額的經(jīng)濟(jì)損失

        從國外的橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),如果在橋梁的設(shè)計(jì)和建造時(shí)期沒有很好地考慮梁的安全與耐久性,將會(huì)在橋梁的運(yùn)營和維護(hù)中付出慘重的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。如北京西直門環(huán)形立交橋,為緩解日益嚴(yán)重的交通阻塞,在上世紀(jì)末拆除重建。在拆除過程中,發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)大量的凍融病害,橡膠支座老化結(jié)硬,致使支座承臺(tái)破裂,估計(jì)橋上的橡膠支座的使用壽命未滿10年。假定該橋的原設(shè)計(jì)壽命期為50年,那么其間的支座就需要更換4~5次。

        1.2 嚴(yán)重的工程事故

        國際上統(tǒng)計(jì),橋梁工程事故的80%以上是由人為錯(cuò)誤造成的,這些人為錯(cuò)誤主要反映在結(jié)構(gòu)的安全、質(zhì)量和管理的每個(gè)環(huán)節(jié)上。如果對發(fā)生病變的橋梁不及時(shí)加固維修或拆除,將造成嚴(yán)重的工程或交通事故,甚至有的在使用中因意外原因?qū)е驴逅?。例?007年6月15日,廣州九江大橋被一艘運(yùn)沙船撞擊導(dǎo)致垮塌。被撞后九江大橋修復(fù)工程歷時(shí)2年、耗資1.4億元進(jìn)行修復(fù)。

        1.3 惡劣的環(huán)境社會(huì)影響

        我們發(fā)現(xiàn)在不斷立項(xiàng)新建、改建橋梁的同時(shí),由于各種原因也在不斷地加固維修甚至拆除不到使用年限的橋。如觀瀾河大橋,它是梅觀高速公路上的一座預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋,跨徑組成為3聯(lián)4×40m,橋梁全長495.43m,該橋因?yàn)槌休d能力降低,不能滿足使用要求,經(jīng)專家多次論證后,需進(jìn)行拆除。而且為加速路橋等公共工程建設(shè),國家現(xiàn)在鼓勵(lì)投資公司出資并給以一定期限如30年的經(jīng)營收入作為補(bǔ)償。如果沒有實(shí)施提高橋梁耐久性措施,對于設(shè)計(jì)工作壽命為100年的橋梁,很可能30年到期后國家接收的已是一個(gè)破舊待拆的工程。

        2 橋梁設(shè)計(jì)中存在的問題

        橋梁安全性、耐久性不足,既有內(nèi)因也有外因,或是內(nèi)、外因交叉影響。主要有以下幾個(gè)方面。

        2.1 設(shè)計(jì)規(guī)范的先天不足

        結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中的各個(gè)方面工作都需要有質(zhì)量保證體系。其中最首要的即是“行為”的規(guī)范、規(guī)程、指南或標(biāo)準(zhǔn)??偠灾?,要建成一項(xiàng)大型工程,一切工作都要有管理?xiàng)l例,各項(xiàng)工作都必須按規(guī)定執(zhí)行,不能隨心所欲修改或變更,也即在過程中,一切修改和變更都要有文件規(guī)定。這些規(guī)定的選擇是業(yè)主的權(quán)限與職責(zé)。如國外的大多數(shù)的規(guī)范、規(guī)程、指南都是參考性文件。英國標(biāo)準(zhǔn)BS7543:建筑物及建筑構(gòu)件、產(chǎn)品與組件的耐久性指南前言中注明:遵守英國標(biāo)準(zhǔn)本身,并不給予豁免法律責(zé)任。它的法律責(zé)任只在業(yè)主與設(shè)計(jì)、施工承包商簽約合同中規(guī)定的使用文件中簽約確定。而我國的國家與部級(jí)的各種規(guī)范、規(guī)程都是強(qiáng)制性文件,都具有法律責(zé)任。然而,我們對它的管理大約10年一貫制,大大落后于工程學(xué)科的發(fā)展水平。特別是一些跨海大橋,目前各個(gè)規(guī)范都不適用,而我們似乎并不關(guān)心約束各項(xiàng)工作的規(guī)范、規(guī)程和指南文件的組織與編寫。沿海地區(qū)一些橋梁不可避免地要穿飽和、過飽和的鹽田,設(shè)計(jì)環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)行規(guī)范中的嚴(yán)重腐蝕等級(jí)F級(jí),如何進(jìn)行高濃鹽堿環(huán)境下的橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等新問題也是規(guī)范急待解決的問題。

        2.2 設(shè)計(jì)中具體細(xì)節(jié)注意不夠

        具體細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)雖然繁瑣,但是保障設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),需要設(shè)計(jì)人員不斷學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)。如:設(shè)計(jì)人員對鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)洪水位了解不詳,經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)計(jì)時(shí)樁基系梁位置較低,施工困難,造成系梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量不易保證。構(gòu)造設(shè)計(jì)也存在漏洞,典型問題是伸縮縫處。有的伸縮縫僅設(shè)普通橡膠支座。實(shí)際上應(yīng)改為橡膠活動(dòng)支座。因?yàn)樵谄嚭奢d作用下伸縮縫處易拉裂,普通橡膠支座會(huì)變形,極大地影響結(jié)構(gòu)安全和耐久性。監(jiān)理人員應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,建議業(yè)主要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行支座變更。再有,橋面沒有設(shè)計(jì)整體鋼筋網(wǎng)、沒有考慮汽車超載問題等。超載現(xiàn)象在我國公路運(yùn)輸中較為普遍,汽車超載營運(yùn),會(huì)對橋梁結(jié)構(gòu)長期的使用性能和耐久性產(chǎn)生不利的影響,因此除了交管部門要加強(qiáng)管理外,設(shè)計(jì)時(shí)也需要對超載帶來的后果進(jìn)行研究、分析。伸縮縫處空心梁預(yù)埋數(shù)量不足、樁基主筋保護(hù)層與建筑制圖不一致等諸多問題。

        2.3 設(shè)計(jì)人員學(xué)習(xí)、更新知識(shí)不夠

        目前國內(nèi)建設(shè)的現(xiàn)狀是工期緊,任務(wù)重,突擊建設(shè)。這導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員整天忙于完成設(shè)計(jì)任務(wù),無暇認(rèn)真研究新規(guī)范,學(xué)習(xí)新技術(shù)、新材料,往往是工程設(shè)計(jì)圖基本照搬以前的設(shè)計(jì),略作修改,而設(shè)計(jì)規(guī)范不斷更新,結(jié)果要么就是設(shè)計(jì)與現(xiàn)行規(guī)范不一致,要么就是從規(guī)范上照搬幾條,而不考慮結(jié)構(gòu)所處的環(huán)境、氣候、技術(shù)水平現(xiàn)狀,讓后邊的施工、監(jiān)理無所適從,從設(shè)計(jì)之初留下隱患。比如《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62—2004)第一次明確提出100年設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期的要求,2006年《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》(JTG/TB07—01—2006)頒布實(shí)施可以理解為JTGD62—2004規(guī)范的細(xì)化要求,從規(guī)范上可以看出,不管在內(nèi)陸還是沿海、南方還是北方,盡管劣化模式不同,都必須考慮腐蝕因素。而一些設(shè)計(jì)單位,只簡單理解為沿海地區(qū)需要防腐,其余地區(qū)不考慮,設(shè)計(jì)圖紙上根本就不體現(xiàn)耐久性的要求。

        3 應(yīng)對措施

        3.1 健全規(guī)范

        要減少橋梁使用期間的工程事故,提高橋梁的安全和耐久性,首先要有不斷健全的規(guī)范、規(guī)程、指南、標(biāo)準(zhǔn)等管理體系的保證,它是避免人為錯(cuò)誤的重要保證,特別是職責(zé)與權(quán)限的制定。

        3.2 更新設(shè)計(jì)理念

        目前在公路橋梁設(shè)計(jì)過程中,有這樣的傾向:設(shè)計(jì)中考慮強(qiáng)度多而考慮耐久性少;重視強(qiáng)度極限狀態(tài)而不重視使用極限狀態(tài),而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中最重要的卻恰恰是使用性能表現(xiàn);重視結(jié)構(gòu)的建造而不重視結(jié)構(gòu)的維護(hù)。所以我們應(yīng)該在汲取目前經(jīng)驗(yàn)事故的基礎(chǔ)上開展新的設(shè)計(jì)理念和方法的研究。過去只限于設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的單一層面上去尋求結(jié)構(gòu)的安全性就不夠了。從上世紀(jì)70年代后,國內(nèi)外專家在分析研究、認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,除強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造時(shí)期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外,逐步討論了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測、維修、加固的新技術(shù),對不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水平和評(píng)估進(jìn)行了深入研究,提出了耐久性設(shè)計(jì)的概念。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)所要解決的問題也就是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問題,即結(jié)構(gòu)壽命期問題?;诮Y(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營和維護(hù)各個(gè)階段共同努力的結(jié)果。新建一座結(jié)構(gòu)時(shí),業(yè)主確定建筑用途提出耐久性要求,即結(jié)構(gòu)使用壽命期。

        在設(shè)計(jì)和建造階段,應(yīng)該特別注意到所有與耐久性有關(guān)的問題,比如一座大型結(jié)構(gòu)物要服務(wù)100年,試想近代的科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,這100年對結(jié)構(gòu)而言,內(nèi)、外因變化很大,特別是外因,試問結(jié)構(gòu)功能如何適應(yīng)變化而改變或增強(qiáng)它的服務(wù)功能?推論:如結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)壽命期為100年,預(yù)測100年的使用要求,定出各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),這很難實(shí)現(xiàn)。然而,工程師能使結(jié)構(gòu)物適應(yīng)各種變化,采取各種措施使結(jié)構(gòu)獲得更強(qiáng)大的“體能”為交通服務(wù)。為解決這一問題,在設(shè)計(jì)和建造階段就要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念:對設(shè)計(jì)工程師要求結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有6大特性,即可檢性、可修性、可換性、可強(qiáng)性、可控性及可持續(xù)性。因?yàn)槿绻ǔ傻慕Y(jié)構(gòu)物,各個(gè)部件不可檢查,不可更換,無法修復(fù),不能控制,不加強(qiáng),不可持續(xù),那么結(jié)構(gòu)在內(nèi)外因復(fù)合作用下,就會(huì)一天天衰退,破損,倒塌而“生命夭折”。

        3.3 創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法

        鑒于問題的嚴(yán)重性,工程各方對耐久性都很關(guān)注。近年來一些施工方、監(jiān)理方也經(jīng)常和設(shè)計(jì)單位進(jìn)行技術(shù)交流,宣貫?zāi)途眯约夹g(shù)。如嘗試與設(shè)計(jì)方一起在設(shè)計(jì)文件中對材料和防腐提出要求,把設(shè)計(jì)與研究很好地結(jié)合起來,而且針對具體工程根據(jù)其特定的環(huán)境與技術(shù)要求編制專用技術(shù)指南,這種方法反映效果很好。還有,在接手工程的技術(shù)支持工作之初,先給業(yè)主、監(jiān)理、施工各方的技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn),對混凝土性能等基本且關(guān)鍵的技術(shù)知識(shí)深入學(xué)習(xí),這樣事前培訓(xùn)加現(xiàn)場指導(dǎo)的方式解決實(shí)際問題。還有很多諸如這些從實(shí)踐中來的寶貴經(jīng)驗(yàn),我們應(yīng)該多交流學(xué)習(xí),不斷改進(jìn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)方法。

        4 結(jié)論

        安全性、耐久性是一個(gè)系統(tǒng)工程,試驗(yàn)室內(nèi)的研究成果只是基礎(chǔ),最終要通過設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)形成結(jié)構(gòu)本身并工作于實(shí)際環(huán)境,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差都會(huì)影響結(jié)構(gòu)的性能,而現(xiàn)場的問題千差萬別,本文提到的也只是冰山一角。橋梁安全性和耐久性已成為迫切需要解決的問題,我們應(yīng)該積極借鑒國外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法,除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外,要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì),同時(shí)也需要研究疲勞和超載等因素對于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響。

        【參考文獻(xiàn)】

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        [3]JTJ058—2000,公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程[S].

        [4]王春劍.公路橋梁設(shè)計(jì)中的安全性和耐久性探討[J].科技信息,2007(28).

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