張堯

技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)的前世今生

1903年12月17日，伴隨萊特兄弟實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)歷史上首次飛行，飛行技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。1911年，意大利與土耳其爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，10月23日6時(shí)19分，意大利陸軍飛機(jī)第一聯(lián)隊(duì)長(zhǎng)皮亞扎上尉，駕駛一架“布萊里奧”XI飛機(jī)在的黎波里塔尼亞與阿齊齊亞之間的土軍陣地上進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)的偵察，揭開(kāi)了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕，也標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù)偵察的產(chǎn)生。25日，副隊(duì)長(zhǎng)莫伊佐中尉駕駛“紐波特”飛機(jī)偵察時(shí)，機(jī)翼被3顆步槍子彈擊傷，飛機(jī)首次遭敵地面火力殺傷，飛行員完成了首次戰(zhàn)術(shù)脫離。11月1日，加沃蒂少尉駕駛“鴿”式單翼飛機(jī)在北非塔吉拉綠洲和艾因扎拉地區(qū)上空，向土軍陣地投下了4顆2千克重的“西佩利”式榴彈，標(biāo)志著戰(zhàn)術(shù)轟炸的出現(xiàn)。一戰(zhàn)期間，各種戰(zhàn)術(shù)更是應(yīng)運(yùn)而生。其中，1914年9月，一名飛行員急中生智，拔出手傖，射向敵機(jī)，完成了航空史上第一次空戰(zhàn)。此后不久，除了部分觀測(cè)員帶板磚、帶小鋼箭去砸、射敵機(jī)外，步槍和機(jī)槍這些主流武器逐漸裝備上飛機(jī)?？諔?zhàn)隨之殘酷起來(lái)，主流空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)也隨之豐滿起來(lái)。

一戰(zhàn)前期，空戰(zhàn)還是小打小鬧，誰(shuí)能在格斗中獲得優(yōu)勢(shì)，主要取決于誰(shuí)先發(fā)現(xiàn)敵機(jī)，而發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的本領(lǐng)又取決于飛行員的經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平。于是，新飛行員由于過(guò)多關(guān)注飛行本身而忽略作戰(zhàn)，往往被有經(jīng)驗(yàn)的飛行員吊打。說(shuō)到這，可以拓展到我軍的飛行訓(xùn)練中。由于和平積弊的影響和各種歷史遺留原因，我軍飛行員在訓(xùn)練中“重?cái)?shù)據(jù)、輕態(tài)勢(shì)，重儀表、輕艙外”，有一部分飛行員脫離了平顯就不會(huì)飛，沒(méi)有了機(jī)載設(shè)備就找不到空中的目標(biāo)機(jī)……這些不良飛行習(xí)慣已經(jīng)使訓(xùn)練脫離了實(shí)戰(zhàn)，嚴(yán)重影響了戰(zhàn)斗力的生成?？梢哉f(shuō)，我們很大一部分航空從業(yè)者已經(jīng)忘卻了世界空戰(zhàn)史起步時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，長(zhǎng)此以往，必然在空戰(zhàn)中吃大虧。

技、戰(zhàn)術(shù)水漲船高

繼續(xù)講一戰(zhàn)。直到中期，波爾克和殷麥曼等王牌的橫空出世，使人們認(rèn)識(shí)到，空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)在空戰(zhàn)中的重要意義。比如，波爾克的高空小角度俯沖殲敵戰(zhàn)術(shù);兩人配合而成的一架主攻、一架主防的世界最早的雙機(jī)編隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù);當(dāng)然最為出名的戰(zhàn)術(shù)，屬以殷麥曼名字命名的殷麥曼機(jī)動(dòng)，也就是半斤斗翻轉(zhuǎn)，它開(kāi)創(chuàng)了垂直機(jī)動(dòng)的先河。說(shuō)到這很有意思，我在任何英文著作，包括外軍飛行訓(xùn)練東內(nèi)容中看到的對(duì)這個(gè)動(dòng)作的描述都叫殷麥曼機(jī)動(dòng)，只有我們叫它半斤斗翻轉(zhuǎn)。這也從側(cè)面反映出，外軍在做這個(gè)動(dòng)作的時(shí)候是以其歷史背景和戰(zhàn)術(shù)意義作為出發(fā)點(diǎn)，而我們只是把它當(dāng)作一個(gè)技術(shù)動(dòng)作來(lái)看，足以說(shuō)明我們的飛行文化跟這些航空強(qiáng)國(guó)之間的差別。

一戰(zhàn)之后，航空工業(yè)迅速發(fā)展，直到二戰(zhàn)達(dá)到了一個(gè)較高的水平，各種飛行戰(zhàn)術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，尤其以能量戰(zhàn)的大面積使用為矚目?？梢哉f(shuō)，空戰(zhàn)進(jìn)入了真正的全方位立體作戰(zhàn)階段。再之后，機(jī)載雷達(dá)和空空彈的出現(xiàn)及發(fā)展，使空戰(zhàn)進(jìn)入了新紀(jì)元，各種飛行戰(zhàn)術(shù)得以擴(kuò)充，形成了現(xiàn)代空戰(zhàn)的雛形。

直到三代機(jī)的出現(xiàn)，機(jī)載設(shè)備替代了很多飛行員的工作，尤其是解放了飛行員飛行操縱方面的精力，使其可以把更多的精力放在態(tài)勢(shì)感知和戰(zhàn)術(shù)使用上，至此，飛行技術(shù)（也可以說(shuō)是駕駛技術(shù)）在戰(zhàn)斗機(jī)飛行中所占的比重開(kāi)始大幅下降。如果非要有一個(gè)分界點(diǎn)的話，三代機(jī)的出現(xiàn)應(yīng)該是飛行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)的一個(gè)重要分界點(diǎn)。

未來(lái)，隨著四代機(jī)的裝備，飛機(jī)各種傳感器和武器設(shè)備迅速擴(kuò)充、電子化水平越來(lái)越高，空戰(zhàn)形式也將發(fā)生翻天覆地的變化，我們拭目以待，也應(yīng)時(shí)刻準(zhǔn)備。

從上述空戰(zhàn)史的內(nèi)容我們可以看到，飛行技術(shù)是一切戰(zhàn)術(shù)的基礎(chǔ)和原始形態(tài)，沒(méi)有過(guò)硬的技術(shù)基礎(chǔ)，戰(zhàn)術(shù)便無(wú)法實(shí)現(xiàn)，甚至正常的飛行安全都要受到威脅;而戰(zhàn)術(shù)，是技術(shù)的終極形態(tài)，脫離了戰(zhàn)術(shù)，飛行技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)飛行中毫無(wú)意義。

至少以現(xiàn)在的航空工業(yè)水平來(lái)看，飛行技術(shù)與戰(zhàn)術(shù)是沒(méi)法分家的，所以我們?cè)陲w行訓(xùn)練中，必須兩條線齊頭并進(jìn)，交錯(cuò)進(jìn)行，均衡發(fā)展。

如何教飛行學(xué)員

牽扯到具體的飛行教學(xué)，我們應(yīng)該如何展開(kāi)技術(shù)教學(xué)與戰(zhàn)術(shù)教學(xué)才能使其相輔相成呢？我認(rèn)為可以按照飛行階段劃分。比如說(shuō)，飛機(jī)的起降訓(xùn)練就是純技術(shù)教學(xué)，我想，這正是我們擅長(zhǎng)的，不必多說(shuō)。戰(zhàn)術(shù)教學(xué)，作為一名飛行教員，我談?wù)勛约旱囊?jiàn)解。

首先，要確保帶教的學(xué)員明白他將要做的動(dòng)作的戰(zhàn)術(shù)意義，他只有明白了為什么要做這個(gè)動(dòng)作，才能知道如何做才是高效的、科學(xué)的、有意義的。拿最簡(jiǎn)單的水平轉(zhuǎn)彎來(lái)講。在空戰(zhàn)中，超視距時(shí)，我機(jī)雷達(dá)不如敵機(jī)的情況下，我們要通過(guò)轉(zhuǎn)彎改變航向，使我機(jī)軌跡與敵機(jī)雷達(dá)波束產(chǎn)生較大夾角，以便安全接敵;當(dāng)敵機(jī)發(fā)現(xiàn)了我們，并發(fā)射空空彈時(shí)，我們要通過(guò)保持能量的S轉(zhuǎn)彎來(lái)消耗其能量，并盡量使其導(dǎo)彈位標(biāo)器達(dá)到最大角度;當(dāng)導(dǎo)彈離我機(jī)非常近，即將接近其引信工作范圍時(shí)，我們要拉出最大載荷，使導(dǎo)彈轉(zhuǎn)彎角速度跟不上我機(jī)變化，從而使我機(jī)脫離其戰(zhàn)斗部碎片的覆蓋范圍;到了近距離，面內(nèi)空戰(zhàn)的話，基本就看誰(shuí)的轉(zhuǎn)彎角速率高了。通過(guò)這個(gè)典型的空戰(zhàn)場(chǎng)景，學(xué)員基本就明白了水平轉(zhuǎn)彎在不同階段的戰(zhàn)術(shù)意義大概是什么樣，那么在什么情況下用什么坡度、載荷、攻角去做機(jī)動(dòng)也很明晰了。

接下來(lái)，就是從技術(shù)上循序漸進(jìn)地展開(kāi)教學(xué)，讓學(xué)員明確不同坡度、高度和推力水平下，飛機(jī)的狀態(tài)和操縱要領(lǐng)各是什么樣的。

當(dāng)技術(shù)儲(chǔ)備到一定水平之后，便要結(jié)合戰(zhàn)術(shù)背景，使學(xué)員根據(jù)空中設(shè)置的態(tài)勢(shì)熟練發(fā)揮其學(xué)到的內(nèi)容。

至此，技、戰(zhàn)術(shù)教學(xué)完成了閉環(huán)。當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展，技、戰(zhàn)術(shù)實(shí)施的方式方法也一直在不斷演進(jìn)，我們唯有不斷地緊跟航空發(fā)展趨勢(shì)來(lái)調(diào)整教學(xué)方式方法，才能豐滿完善教學(xué)的閉環(huán)，使飛行員們能夠應(yīng)對(duì)真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)。

飛行評(píng)估如何展開(kāi)

教學(xué)的最后一步便是飛行評(píng)估了。大家從各種媒體宣傳中可以看到，我們前些年的飛行評(píng)估主要是靠“飛參記錄”的數(shù)據(jù)來(lái)完成的。這樣評(píng)估看似極其客觀公正，但簡(jiǎn)單粗暴的打分標(biāo)準(zhǔn)卻使飛行成了一件機(jī)械的事情，禁錮了飛行員對(duì)飛機(jī)性能的探索和戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作的日常訓(xùn)練，完全摧毀了飛行員戰(zhàn)術(shù)能力的生成。這種純技術(shù)評(píng)估的方式可謂弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利。那么如何展開(kāi)實(shí)戰(zhàn)背景下的飛行評(píng)估呢？

我認(rèn)為，在技術(shù)積累階段或是儀表科目中，要把重要的飛行數(shù)據(jù)作為評(píng)判重點(diǎn)。哪些是重要的飛行數(shù)據(jù)就仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智了，每一名教官都有自己的理解，但我覺(jué)得能在各種狀態(tài)下把飛機(jī)拿穩(wěn)是最基本的要求。這個(gè)階段的技術(shù)評(píng)估，以教官評(píng)估為主。之后，技術(shù)儲(chǔ)備達(dá)到一定水平，學(xué)員根據(jù)教官在空中的戰(zhàn)術(shù)背景描述，靈活運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行機(jī)動(dòng)。這一階段的評(píng)估要由教官、學(xué)員共同完成，評(píng)估內(nèi)容的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用上，雙方形成其識(shí)之后再下結(jié)論。最終，學(xué)員的單飛要由學(xué)員自己完成評(píng)估，并呈報(bào)教官，作最終鑒定。

飛行評(píng)估和總結(jié)作為飛行技、戰(zhàn)術(shù)提高最重要的一環(huán)，必須引起足夠的重視，評(píng)估、總結(jié)的到位則事半功倍，弄不好則事倍功半，浪費(fèi)了飛行架次，一定避免“重空中教學(xué)、輕地面講評(píng)”的思想。

以上，就是我對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行教學(xué)中飛行技術(shù)與飛行戰(zhàn)術(shù)內(nèi)在聯(lián)系的粗淺理解，即便可能有些觀點(diǎn)得不到大家的認(rèn)同，但仍希望大家能夠重新審視戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的重要作用。

責(zé)任編輯：武瑾媛