王曉曉 嵇彩鳳 （南京林業(yè)大學風景園林學院 210037）

近年來，我國的遺產保護的對象開始逐漸從物質層面轉向非物質層面，從對單體遺產對象的保護轉向對區(qū)域整體遺產的保護，更加注重對由點到線再到面的過渡，將自然與人文要素進行融合考慮。2013年10月，習近平總書記首次提出要建設“21世紀海上絲綢之路”，在此之后“一帶一路”陸續(xù)被制定為國家重大戰(zhàn)略。

大運河沿線在江蘇流經(jīng)的河道最長，遍及的城市也最多，江蘇古運河段沿線的文化遺產十分豐富。據(jù)統(tǒng)計，大運河總長1797公里，其中有690公里分布在江蘇區(qū)域，占到了三分之一的比例。本文以遺產廊道理論為基礎，分析海上絲綢之路遺產廊道構建原理與思路，在此基礎下，通過分析江蘇古運河文化遺產廊道的發(fā)展現(xiàn)狀，以江蘇古運河段為研究對象而對其文化遺產廊道的構建實踐展開研究，以期為我國類似于江蘇古運河段的線狀遺產保護提供有效借鑒。

一、文化遺產廊道的相關解讀

1.文化遺產廊道的概念

文化遺產廊道是原型是美國的綠道，是指將一定地域范圍的文化、景觀以及自然等遺產要素進行時空兩個維度的有效組合，從而構建出具有特殊資源整合的一種線性景觀廊道，其保護的核心要素是文化遺產元素，保護景觀、宗教文化、歷史人文、風俗民情等。

2.文化遺產廊道構建原理與思路

構建文化遺產廊道不僅僅只是將廊道沿線的遺產資源進行簡單組合，更加注重地域之間在空間上的內在聯(lián)系，將具有共同文化資源特征的一些要素進行多維構建。因此，應通過整合廊道內的各要素，以連續(xù)性與完整性為廊道的構建原則，結合遺產價值評價的分級結果，根據(jù)遺產資源的價值等級分布情況逐級構建文化遺產廊道。

文化遺產廊道構建主要是從空間布局、功能布置以及歷史文化內涵三個方面出發(fā)。在空間分布上，將文化遺產廊道沿線的各個要素在地理空間上進行布局組合，主要是根據(jù)構建范圍內各遺產要素之間在空間上的內在聯(lián)系來進行合理布局，同時加強不同地域之間文化遺產資源的連通性，從而形成一個有機整體。在功能布置上，由于文化遺產廊道沿線遺產資源要素的類型各異，其功能也不盡相同。在構建文化遺產廊道時應加強不同類型的文化遺產資源之間的互動與組合，這些資源要素功能可以是過去傳統(tǒng)的，也可以當前正在使用的。在歷史文化內涵上，綜合考慮文化遺產廊道沿線地區(qū)一些重要的歷史事件、人物以及歷史建筑等來構建文化遺產廊道。

二、構建江蘇古運河段文化遺產廊道的必要性分析

1.文化遺產廊道為江蘇古運河的保護提供了創(chuàng)新的體制與機制

隨著城鎮(zhèn)的快速發(fā)展，江蘇古運河段文化遺產的管理與保護也面臨著諸多挑戰(zhàn)。許多地區(qū)追趕著“申遺熱”，以此來追求遺產的帶來的經(jīng)濟利益?？陀^上來講，遺產保護與開發(fā)二者之間確實是相互促進的關系，但是許多地方卻將經(jīng)濟效應放在首要位置，致使遺產保護嚴重滯后。構建文化遺產廊道應該平衡好遺產開發(fā)與保護之間的關系，將一些歷史文化遺產進行有機整合，形成區(qū)域規(guī)模效應，從而帶動經(jīng)濟的發(fā)展，同時賦予遺產新的活力，反過來推進遺產的保護。

2.文化遺產廊道的保護戰(zhàn)略是提升古運河文化價值，復蘇其活力的關鍵所在

大運河江蘇段遺產廊道具有遺產豐富、類型多樣，以文化遺產為主的特點，空間上以蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、淮安、宿遷、徐州、為遺產聚集區(qū)即節(jié)點，以大運河為基本走向，進行整體戰(zhàn)略上的文化遺產廊道的規(guī)劃設計，共建共享江淮生態(tài)大走廊，進而提升江蘇古運河文化價值，復蘇其活力。

三、江蘇古運河文化遺產廊道發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.文化遺產廊道要素構成

大運河江蘇段包含著豐富的自然景觀遺產資源與歷史人文遺產資源，各類遺產互為依托，相輔相成，組合度較高。（見表1）

表1 江蘇古運河文化遺產廊道要素構成

2.江蘇古運河文化遺產廊道發(fā)展面臨的困境

從古運河文化遺產資源發(fā)展質量上來講，隨著全球化，現(xiàn)代化的不斷推進，沿線居民思想觀念、傳統(tǒng)文化都發(fā)生了改變，直接影響了一些民俗風情等文化遺產的傳承和延續(xù)。此外生活公路、鐵路以及航空等現(xiàn)代交通運輸方式的普及，使得古運河的傳統(tǒng)功能退居其次，逐漸衰落。其次，氣象變更、自然災害導致江蘇古運河沿線的傳統(tǒng)風貌也被逐漸侵蝕，其歷史原貌和文化特征留存越來越少。

此外，在古運河文化遺產廊道的連通性上，目前江蘇古運河沿線的蘇州古城、無錫清明橋、常州運河5號、鎮(zhèn)江西津渡、揚州雙東歷史街區(qū)、淮安古城、宿遷項王故里等一些較為成熟的旅游集聚區(qū)。這些旅游集聚區(qū)通常是以單個城市為發(fā)展對象，區(qū)域的集合度不高，與運河沿線其他一些旅游發(fā)展比較成熟的省份相比，各個地區(qū)獨立成點開發(fā)，相互之間的聯(lián)系不緊密，沒有形成江蘇古運河旅游的整體框架，運河文化遺產廊道的連通性并不強，缺少統(tǒng)一的線路規(guī)劃。因此，覆蓋和完善對古運河的整體保護，不應只停留在對某一知名遺產點的重點保護，應將其視為一項完整體系，而構建文化遺產廊道這一舉措正好可以搭建起一套完整的保護習題，構建起完整的發(fā)展框架。

四、江蘇古運河文化遺產廊道構建實踐研究

當前，城市擴張和城市化發(fā)展越來越迅猛，這在一定程度上也對城市歷史遺產和傳統(tǒng)習俗的保護與延續(xù)提出了更高的要求，在江蘇古運河的地理范圍內，構建文化遺產廊道是突破古運河保護困境、提升古運河文化價值，復蘇其活力的重要舉措，同時也為江蘇古運河的保護提供創(chuàng)新的體制與機制?；诮K古運河文化遺產廊道發(fā)展現(xiàn)狀，本文對江蘇古運河文化遺產廊道的構建提出以下一些對策與建議：

首先，江蘇古運河并不是個別歷史文化古跡的簡單組合，而是一個有機整體，是一條跨地區(qū)的文化線路，流經(jīng)了江蘇省8個地級市，承載著珍貴的運河文化遺產資源。對此為了打破行政界線帶來的約束，應建立一種統(tǒng)一的跨行政區(qū)協(xié)調合作管理機制。江蘇古運河文化遺產分布在不同的行政區(qū)，每個行政區(qū)在構建文化遺產廊道時的原則存在著差異，利益標桿也不同，由此帶來了利益糾紛，這時候統(tǒng)一的跨行政區(qū)協(xié)調合作管理機制就有利于處理生態(tài)廊道、旅游系統(tǒng)以及交通路線布置中出現(xiàn)的問題，進而推動江蘇古運河沿線城市經(jīng)濟規(guī)模效益的形成，以及促進文化遺產廊道系統(tǒng)內各資源要素的有效利用。

其次，增強古運河文化遺產廊道的連通性，構建跨區(qū)域交通系統(tǒng)。構建文化遺產廊道的重點在于廊道的連通性，目前古運河的發(fā)展依然停留在各個歷史街區(qū)與名城的開發(fā)，集合度依然不夠，因此應考慮在現(xiàn)有的交通線路上來進行開發(fā)，同時根據(jù)運河各段的發(fā)展需要來補充完善其交通路線，形成集鐵路、運河水系交通、綠道、旅游步道以及自行車道等為一體的跨區(qū)域大交通網(wǎng)絡系統(tǒng)，從而加強廊道系統(tǒng)內各運河段之間通達性和連通性。

此外，增強運河沿線各文化遺產要素之間的聯(lián)系。大運河江蘇段包含著豐富的自然景觀與歷史人文遺產資源，因此在構建運河文化遺產廊道時必須綜合考慮文化遺產要素的保護以及水系的整體設計，加強文化遺產與運河水域以及古運河周邊景觀綠地之間的聯(lián)系，協(xié)同建設綠色開放空間和游憩空間，從而強化水系、文化遺產、濱水綠地等各個要素之間的聯(lián)系，構建成穩(wěn)定的江蘇古運河文化遺產廊道生態(tài)系統(tǒng)。