陳曦

2015年的時候，我看了一部日劇，名字有點長，叫做《Liquid～鬼之酒 奇跡釀酒人》。這部劇很短，只有三集，卻是那一年看過的劇集中最讓我過目不忘的一部。故事很簡單也很俗套，講的是一個小白領(lǐng)回家繼承家業(yè)，試圖以一己之力重振已經(jīng)衰敗的酒坊。他找到了一位當世的釀酒大家，兩人聯(lián)手，加上幾名不專業(yè)的工人，歷經(jīng)千辛萬苦，最終造出了日本清酒中最高等級的大呤釀。

喜歡好萊塢式電影的人，大抵不會對這部劇有太多的興趣。因為整個故事線淡然無味，就如同日本的清酒一般，幾乎沒有沖突點，只是在一遍又一遍的呈現(xiàn)制酒過程中每一個小小的細節(jié)。從最初稻米和水的選擇，到最后大呤釀的釀制過程，完全可以看作一部日本清酒的科普紀錄片。

我在看完這部劇以后，曾經(jīng)瘋狂地在谷歌上試圖尋找到貼著“雪乙女”標簽的大呤釀，但是，真真正正讓我著迷的卻是劇中被稱為“惡鬼”的鷲尾勇作。日本人在描述一些事物的時候，總喜歡冠以比較夸張的詞匯。釀酒師勇作便因為在釀酒時一絲不茍渾然忘我，所以被旁人稱做冷酷無情的惡鬼。

雖然這種將孜孜不倦，追求完美而不為外界所動的匠人稱之為惡鬼，確實讓人有點匪夷所思。但是“克拉克三大定律”中的第三條這樣寫道，“任何非常先進的技術(shù)，初看都與魔法無異。”這樣看來，既然釀酒師勇作拿高深莫測的釀酒技術(shù)，足以堪稱魔法，那么稱其為掌握了魔法的魔鬼或者惡鬼也就可以理解了。

除了一絲不茍渾然忘我的匠心之外，勇作在劇中的舉動還告訴我們一個道理，好的匠人不光會創(chuàng)造，也會在創(chuàng)造時割裂傳統(tǒng)，甚至自毀原則。在雷克薩斯贊助的新一屆“天工開物·匠意心傳——匠心與未來的奇幻之旅”藝術(shù)巡展中，幾位藝術(shù)家所展示的作品也是如此。他們在尊重傳統(tǒng)的同時打破原則，在尊重平衡的同時突破取舍，創(chuàng)造出讓人驚訝的作品，和雷克薩斯的品牌基石“YET兼·融之道”不謀而合。

假如人生是枚硬幣，你選哪一面？

在雷克薩斯最新的一部宣傳片里，王勁松與王慶祥這兩位老戲骨，在一動一靜、一問一答之間，告訴了我們什么叫做“YET兼·融之道”。

一枚硬幣，正反兩面，以前的我們只能選擇其中一面，但雷克薩斯告訴我們，現(xiàn)在可以選兩面，如其多級混動系統(tǒng)一樣，可以實現(xiàn)高性能和低油耗的兼得。

激烈的架子鼓和安靜的大提琴，以前的我們可能只會選擇一種風格，但雷克薩斯告訴我們，可以選擇合奏，正如其采用混合動力系統(tǒng)的產(chǎn)品，既能擁有澎湃激昂的動力表現(xiàn)，又能擁有靜謐如真空的安靜環(huán)境。

雷克薩斯的意思顯而易見，以前我們必須做出選擇，權(quán)衡取舍。所以性能車沒有舒適感，高性能必然有高油耗……但如今不同了，隨著科技的進步，魚與熊掌可以兼得。

勇敢的開始，最初的兼融

實際上，兼融之道一直貫穿著雷克薩斯的歷史。1983年8月，在豐田英二的支持下， 確認了開發(fā)壓倒歐美主要汽車制造商的旗艦新品牌，這個被稱為“F Project”的項目便是雷克薩斯。其中，豐田“F Project”開發(fā)團隊的核心人物，總工程師鈴木一郎在接到開發(fā)企畫書之后，便提出了“源流主義”和“YET兼·融之道”這兩個概念。

1989年初代LS 400推出后，雷克薩斯發(fā)布了第一只廣告片。廣告中，他們在LS 400的發(fā)動機艙蓋上搭建了一座由15杯香檳組成的香檳塔。隨后，LS400從靜止加速到230公里/時，香檳塔不僅平穩(wěn)依舊，而且一滴酒也沒有灑出，這便是最初的“YET兼·融之道”，實現(xiàn)了運動和平穩(wěn)的完美兼融。這部廣告片時至今日，依然被車迷們津津樂道。

簡單來說，“YET兼·融之道”就是拒絕妥協(xié)，不去平衡所謂的矛盾，而是旨在解決“二律背反”定律下的矛盾問題，將矛盾雙方都當作必須達到的目標，萌生出全新的價值理念，形成魚與熊掌的兼得，從而成就偉大的產(chǎn)品，這便是雷克薩斯誕生初期，看似有些無視物理常識和客觀存在，卻非常勇敢的目標。

如今，將不可能變?yōu)榭赡?/h3>

如今，雷克薩斯儼然將鈴木一郎所提出的“YET兼·融之道”代代相傳，并且融入到了自己的品牌DNA之中，全新ES便是證明。這臺充分兼顧“駕”與“乘”，旨在為駕駛者打造愉快駕駛的動感空間，同時為乘客帶來舒適優(yōu)雅的乘坐體驗的全新中型轎車，肩負起了融合“運動和舒適”的重任。

而在國外著名媒體《AutoBlog》主辦的“2018年度汽車科技大獎”評選中拔得頭籌的Multi Stage Hybrid System多級全混動科技，更是“YET兼·融之道”極具代表性的詮釋。

這套系統(tǒng)最大的特點就是將電機整合到了變速箱中，讓車輛擁有了更大的傳動比范圍，減小了電機的負擔和電能的損失，提高了效率。而裝備這一動力系統(tǒng)的一眾車型，例如LC 500h，一方面可以獲得百公里加速不到5秒的高性能，另一方面也有效提升了燃油經(jīng)濟性，具備7.8L/km的高效能耗，從而實現(xiàn)高性能與低油耗的真正兼融。

同樣裝備了這一系統(tǒng)的全新LS 500h，雖然采用一臺排量3.5L的V6發(fā)動機，但動力表現(xiàn)已經(jīng)完全超越許多采用V8發(fā)動機的車型，達到了這一級別車型上前所未有的加速能力和燃油經(jīng)濟性，并且順道解決了大排量發(fā)動機與排放標準的矛盾。

結(jié)語：

“YET兼·融之道”是雷克薩斯極致匠心的終極目標，它將看似對立的各種矛盾視為局限，而不是極限，以不妥協(xié)的態(tài)度，大膽想象，打破傳統(tǒng)觀念，努力突破原則，以期最終實現(xiàn)多維度的極致，給予消費者魚與熊掌兼得的美妙體驗。正如全新ES總設(shè)計師梶野泰生所說， “我們希望將匠心工藝和先進科技融會貫通，實現(xiàn)藝術(shù)和優(yōu)秀工業(yè)產(chǎn)品的雙重結(jié)合。通過觸摸雷克薩斯的車型，使人們感受到獨一無二的產(chǎn)品。為此，我們將不忘初心，繼續(xù)探索。”