廖培文

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510925）

別克凱越發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障診斷與排除

廖培文

（廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州 510925）

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是汽車使用中最常見(jiàn)的故障之一。掌握正確的診斷和維修思路，可以減少維修時(shí)間，提高工作效率，因此，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障要加以重視。文章以一輛別克凱越怠速不穩(wěn)故障為例子，闡述了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的原因和排除方法，并查出導(dǎo)致該車怠速不穩(wěn)的原因是EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)。

怠速不穩(wěn)；EGR閥；故障診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)停駛或空擋滑行時(shí)（油門踏板完全松開(kāi)）發(fā)動(dòng)機(jī)低速穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有兩種工作狀態(tài)：一種是正常怠速，另一種是快怠速也叫高怠速。發(fā)動(dòng)機(jī)以比正常怠速更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，叫發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速。設(shè)置快怠速，一是為了發(fā)動(dòng)機(jī)能在冷機(jī)啟動(dòng)后盡快暖機(jī)；二是為了停車時(shí)還能保證空調(diào)壓縮機(jī)和車上各種電器設(shè)備的正常工作。怠速不穩(wěn)是指發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況時(shí)轉(zhuǎn)速上下波動(dòng)較大，其故障癥狀有發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、進(jìn)氣管回火、排氣管“放炮”、冒黑煙、故障指示燈閃爍等。

1 故障現(xiàn)象

一輛2005款-1.6手動(dòng)舒適型別克凱越轎車，行駛了30萬(wàn)公里。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，抖動(dòng)比較嚴(yán)重。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，轉(zhuǎn)速在600～750r/min之間上下波動(dòng)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制原理

凱越發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門處于全關(guān)位置，即進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不再由節(jié)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是通過(guò)怠速步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)ECM根據(jù)從各傳感器的輸入信號(hào)所決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的怠速步進(jìn)電機(jī)，使怠速轉(zhuǎn)速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速附近。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷與排除

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并且會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件的損壞，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。因此，若出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，并加以排除，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。在排除怠速不穩(wěn)故障時(shí)，首先要仔細(xì)區(qū)別怠速是不是有節(jié)奏的不穩(wěn)，有節(jié)奏的怠速不穩(wěn)，且排氣管伴有“突、突”聲，多為少數(shù)汽缸不工作。轉(zhuǎn)速忽高忽低，多為噴油器漏油所致。進(jìn)氣管回火聲較大，一般是進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣部位。排氣管“放炮”冒黑煙多數(shù)為混合氣過(guò)濃所致。了解這些特征，對(duì)縮小檢查范圍是非常有幫助的。故障排除方法可采取由外到里，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由易到難，逐步進(jìn)行檢查和診斷。檢測(cè)方法和步驟如下：

（1）讀取故障碼和數(shù)據(jù)流。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度（冷卻液溫度85℃以上），將元征X431連接到汽車診斷插座上，進(jìn)行故障碼讀取，讀取的故障碼為“DTC P0135-前加熱氧傳感器（HO2S1）電壓偏低”，讀取三元催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器（HO2S1）數(shù)據(jù)，氧傳感器電壓在100～900mV之間來(lái)回不斷的跳動(dòng)，測(cè)量氧傳感器加熱器的電阻為6Ω，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)得氧傳感器加熱器供電電壓為12.3V。同時(shí)調(diào)出前后氧傳感器電壓，發(fā)現(xiàn)后氧傳感器電壓比前氧傳感器電壓大。讀取其他數(shù)據(jù)，如進(jìn)氣壓力傳感器為37kpa左右，噴油時(shí)間為2.5～3.0ms，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速點(diǎn)火提前角為3°～10°，節(jié)氣門角度開(kāi)度為0%，IAT傳感器為53℃，冷卻液溫度為88℃等，各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本正常，在電控系統(tǒng)方面沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

（2）斷缸試驗(yàn)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拔下1缸噴油器插頭，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障更為嚴(yán)重，甚至有死火的跡象，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)1缸工作，用相同的方法檢查2、3、4缸，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有缺缸現(xiàn)象。

（3）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。拔下各缸噴油器插頭，拔出1缸高壓線距離缸體1mm進(jìn)行跳火，發(fā)現(xiàn)跳火火花為藍(lán)白色，說(shuō)明1缸高壓火花正常。用相同的方法檢查2、3、4缸，跳火均屬正常。拆下各缸火花塞，測(cè)量各火花塞間隙，正常，火花塞有輕微的積炭現(xiàn)象，對(duì)其進(jìn)行清洗，故障沒(méi)有排除。

（4）檢查燃油供給系統(tǒng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽(tīng)診器對(duì)各缸噴油器進(jìn)行檢查，噴油器均有“咔嘰咔嘰”動(dòng)作聲。將燃油壓力表串聯(lián)到燃油管路中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀出怠速燃油壓力為2.5Bar，將油門一下踏到底，燃油壓力表油壓接近3.0Bar，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管，燃油表壓力為3.0Bar，油壓正常。 拆下各缸噴油器，將噴油器安裝到噴油器檢測(cè)儀上，用噴油器檢測(cè)儀對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)噴油器有滴油和漏油現(xiàn)象，霧化情況良好。

（5）檢查氣缸壓力。拆下節(jié)氣門體，拔下各缸噴油器插頭，并拔下點(diǎn)火功率放大器插頭，拆除各缸火花塞，將氣缸壓力表連接到1缸，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3～5s，測(cè)量出1缸壓力在10～11Bar范圍內(nèi)，說(shuō)明氣缸壓力正常。別克凱越標(biāo)準(zhǔn)值為9～12Bar。用相同方法測(cè)得2、3、4缸壓力，也在正常值范圍內(nèi)。

（6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。拆除空氣濾清器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速?zèng)]有好轉(zhuǎn)，說(shuō)明空氣濾清器沒(méi)有堵塞。檢查進(jìn)氣管各處的接頭和所有真空管的接頭，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)松脫或漏氣現(xiàn)象。踏下油門踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4500r/min，可變進(jìn)氣歧管（VGIS）電磁閥斷電，進(jìn)氣歧管變?yōu)槎虤獾?，說(shuō)明進(jìn)氣轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)正常。拔下活性炭罐電磁閥連接到活性炭罐的軟管，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活性炭罐電磁閥接口處沒(méi)有吸力，踏下油門踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000r/min時(shí)，活性炭罐電磁閥工作，活性炭罐電磁閥接通進(jìn)氣管的真空，活性炭罐電磁閥接口處有吸力，說(shuō)明活性炭罐電磁閥工作正常。噴油、點(diǎn)火都沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，氣缸壓力也正常，電控部分也沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，還有什么地方會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)呢？

還有什么地方會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的呢？突然想起，此車配備了廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，會(huì)不會(huì)在怠速時(shí)，EGR閥關(guān)閉不嚴(yán)導(dǎo)致的呢！別克凱越轎車EGR系統(tǒng)的工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)ECM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷（節(jié)氣門開(kāi)度）、溫度、進(jìn)氣流量、控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。拆下EGR閥，對(duì)EGR閥進(jìn)行吹氣，發(fā)覺(jué)進(jìn)氣口和出氣口是相通的，正常情況下，斷電時(shí)EGR閥應(yīng)該是關(guān)閉的，更換EGR閥，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除。

4 診斷結(jié)論

由于廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，EGR閥卡在打開(kāi)的位置，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，部分廢氣和空氣進(jìn)入氣缸，影響了混合氣的性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，功率降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著汽車技術(shù)的不斷提高，對(duì)汽車性能的要求越來(lái)越嚴(yán)，有的怠速不穩(wěn)故障比較隱蔽，增加了診斷和維修的難度。因此，必須了解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的成因，以正確的診斷和排除此故障。總之，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)是一個(gè)引起因素多、綜合性強(qiáng)的難題，往往需要綜合判斷。只要充分把握上述各項(xiàng)因素及其特點(diǎn)，遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先綜合后逐個(gè)”的原則，認(rèn)真細(xì)致地加以分析和判斷，此類問(wèn)題就可得到圓滿解決。

Fault Diagnosis and Elim ination of Buick Excelle Engine Id le Unstability

LIAO Pei-wen
（Guangzhou Nanyang Polytechnic Vocational College，Guangzhou，Guangdong 510925，China）

Engine idling instability is one of themost common faults in car use.Mastering the correct diagnosis andmaintenance ideascan reducemaintenance time and improvework efficiency.Therefore，the engine idling instability should be taken seriously.This paper expounds the causes andmethods of idling instability of automobile engine，and finds out the reason of idling instability of the vehicle isunstrictclosureofEGR valve.

idle speed instability；EGR valve；faultdiagnosisand elimination

U472

A

2095-980X（2017）05-0051-01

2017-04-23

廖培文（1982-），男，廣東河源人，大學(xué)本科，運(yùn)輸公路中級(jí)經(jīng)濟(jì)師（汽車維修高級(jí)技師），主要研究方向：車輛工程。