肖偉

摘 要：目前，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸量和車流量也在逐漸增大，以前的交通道路已經(jīng)無法承載，如果對(duì)其公路路基路面不進(jìn)行重新設(shè)計(jì)與改擴(kuò)建，則會(huì)導(dǎo)致更嚴(yán)重的公路損壞問題，進(jìn)而造成重大的經(jīng)濟(jì)損失?；诖?，本文針對(duì)存在于改擴(kuò)建公路路基面具體設(shè)計(jì)中的問題，相應(yīng)的提出了一些有效的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：公路；改擴(kuò)建；路基路面；優(yōu)化

近些年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民生活水平也在逐漸提高，為了出行方便，家庭購車量也越來越大。此外，中國(guó)旅游和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)正在飛速發(fā)展，致使車流量顯著增大。鑒于以上原因，公路承載能力也在不斷增大，進(jìn)而引發(fā)了各種交通堵塞等問題。為了解決公路承載能力問題，必須升級(jí)擴(kuò)建原有公路，從而緩解現(xiàn)在的交通擁擠現(xiàn)象。為此，下文進(jìn)行了有關(guān)研究分析。

分析存在于改擴(kuò)建公路路基面設(shè)計(jì)中的問題

1.1未全面考慮道路線形

在進(jìn)行道路改擴(kuò)建時(shí)，一般根據(jù)預(yù)測(cè)交通量來進(jìn)行道路施工設(shè)計(jì)的，而在改造道路的過程中，卻未考慮實(shí)際交通量，導(dǎo)致規(guī)劃道路寬度時(shí)，出現(xiàn)判斷失誤問題。此外，對(duì)原有道路的改造也未考慮道路擴(kuò)建要求及當(dāng)時(shí)的交通情況，致使改造道路后，出現(xiàn)各種問題。

1.2未合理處理新舊路基的加寬拼接

在進(jìn)行道路改擴(kuò)建時(shí)，對(duì)新舊道路路基的加寬較難進(jìn)行，而它在工程中卻非常關(guān)鍵，如果處理措施不當(dāng)，則會(huì)產(chǎn)生縱向縫隙。但是，在實(shí)際改擴(kuò)建道路中，這種狀況卻時(shí)有發(fā)生，具有較大的新舊路基沉降差，不利于工程的整體施工質(zhì)量和進(jìn)度。

1.3未充分利用原有公路

在進(jìn)行道路改擴(kuò)建時(shí)，常常無法充分利用原有道路。很多施工方為了減少工作量，并未充分利用原有道路，放棄使用還可以利用的道路，進(jìn)而增大了整個(gè)道路的成本投入。

優(yōu)化設(shè)計(jì)的措施

2. 全面考慮道路線形

2.1. 優(yōu)化平面線形設(shè)計(jì)

（1）直線設(shè)計(jì)

在道路設(shè)計(jì)中，經(jīng)常使用直線設(shè)計(jì)。公路改擴(kuò)建時(shí)，舊路的直線段長(zhǎng)度如果符合改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則不需修改設(shè)計(jì)直線段，僅需根據(jù)改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行圓曲線部分的設(shè)計(jì)。直線段長(zhǎng)度如果不符合改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則可根據(jù)改擴(kuò)建后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用基本型曲線將同向曲線的兩個(gè)相鄰交點(diǎn)合并為一個(gè)，或采用C形、復(fù)合形、凸形及卵形曲線進(jìn)行連接；可擴(kuò)大反向曲線的圓曲線半徑，連接采用S形曲線，以便符合改擴(kuò)建后的技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)。

（2）平曲線設(shè)計(jì)

平曲線在平面線形組成中很重要，平曲線的設(shè)計(jì)決定著整個(gè)道路行車的安全性。在進(jìn)行改擴(kuò)建道路中，舊路的回旋線的長(zhǎng)度及圓曲線半徑如果能符合改擴(kuò)建后的技術(shù)要求，則可以不改變?cè)械幕匦€長(zhǎng)度及曲線半徑。

2.1. 優(yōu)化縱斷面線形設(shè)計(jì)

（1）縱坡設(shè)計(jì)

因?yàn)榈缆芳夹g(shù)指標(biāo)和等級(jí)的提高，舊路的一些縱坡技術(shù)指標(biāo)可能就無法與新的技術(shù)指標(biāo)相符。所以，必須調(diào)整不符合新技術(shù)指標(biāo)的縱坡。針對(duì)縱坡坡長(zhǎng)和坡度，需要在不太增加工程量及滿足技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，盡量降低縱坡坡度，同時(shí)也需要與最小和最大坡長(zhǎng)的要求相符。

（2）豎曲線設(shè)計(jì)

改擴(kuò)建后，必須重新設(shè)計(jì)半徑和長(zhǎng)度不符合技術(shù)要求的豎曲線。在設(shè)計(jì)豎曲線時(shí)，應(yīng)對(duì)坡長(zhǎng)和坡度的影響進(jìn)行綜合考慮。應(yīng)在各項(xiàng)指標(biāo)都符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)上，盡量使用較大的豎曲線長(zhǎng)度和半徑，以便進(jìn)行安全行車。

2. 注意路基的加寬拼接

2.2. 靈活選擇路基加寬方式

在公路改擴(kuò)建中，單、雙側(cè)加寬是路基加寬的兩種主要方式。兩種加寬方式具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合具體情況，進(jìn)行靈活選擇。

2.2. 合理加寬拼接路基

（1）處理新建路基地基

由于行車荷載和自重應(yīng)力的作用，老路基已基本完成地基固結(jié)沉降，而新建路基卻仍然具有較大的施工及工后沉降。如果不處理新建路基地基，則必然會(huì)出現(xiàn)很大的新老路基沉降差，進(jìn)而影響新老路基的拼接。

常見處理方法包括：排水固結(jié)法、輕質(zhì)填料法、復(fù)合地基法及強(qiáng)夯法等。在地下水豐富處，還需要進(jìn)行透水性材料的鋪設(shè)。同時(shí)，也必須根據(jù)施工規(guī)范要求進(jìn)行基地壓實(shí)，進(jìn)而控制工后沉降，降低新老路基的沉降差。

（2）處理開挖的臺(tái)階

為了新老路基聯(lián)接的增強(qiáng)，促進(jìn)新老路基變形的協(xié)調(diào)，拼接時(shí)需要開挖老路基邊坡，使其成臺(tái)階狀。在開挖臺(tái)階時(shí)，為了滿足壓實(shí)和攤鋪等需要，一般臺(tái)階寬度不小于2.0米，即使受到特殊條件限制，也能比1.0米小，同時(shí)應(yīng)呈內(nèi)傾斜坡狀。另外，還需要鋪設(shè)土工格柵，以便提高新老路基的整體及聯(lián)接性。

（3）控制施工

在拼接新舊路基時(shí)，為了促進(jìn)新建路基的沉降，降低工后變形程度，可采取以下施工措施：①使用強(qiáng)夯或沖擊碾壓法，使新建路基的壓實(shí)度提高1%至2%，并進(jìn)行分層鋪料及碾壓；②預(yù)壓土施工的預(yù)壓時(shí)間應(yīng)大于6個(gè)月，并定期觀測(cè)沉降情況，沉降速率穩(wěn)定后，路面施工才可進(jìn)行。

2. 充分利用舊路面

盡量利用原有道路是改擴(kuò)建公路的基本原則，由于在整個(gè)道路工程中，路面造價(jià)較高，所以進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量降級(jí)利用原有路面材料，針對(duì)瀝青路面，可進(jìn)行冷再生；針對(duì)混凝土路面，可破碎后加以利用或?qū)υ访姘鍓K進(jìn)行直接拼接，進(jìn)而可降低工程造價(jià)。

2.3. 全部利用舊路面

在改擴(kuò)建公路時(shí)，某路段的路面如果結(jié)構(gòu)完整，穩(wěn)定性和強(qiáng)度均符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則就可以全部利用原路面，只需要進(jìn)行新舊路面的拼接。拼接新舊路面時(shí)，需要銑刨原路面的各結(jié)構(gòu)層，使其成臺(tái)階狀，再鋪設(shè)土工格柵等，以便增強(qiáng)新舊路面的連接，避免縱向裂縫出現(xiàn)。

2.3. 補(bǔ)強(qiáng)利用舊路面

舊路面如果結(jié)構(gòu)完整，強(qiáng)度也足夠，只存在一些小的路面問題，則只需要補(bǔ)強(qiáng)原路面的病害地方，再加以利用。進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)盡可能使用路面的原有結(jié)構(gòu)形式，再進(jìn)行路面的加寬設(shè)計(jì)。

結(jié) 語

綜上所述，針對(duì)目前存在于改擴(kuò)建公路路基面設(shè)計(jì)中的問題，相應(yīng)的提出優(yōu)化方案，在充分利用原有公路的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了整條線路設(shè)計(jì)，且在滿足不斷加大的交通需求的基礎(chǔ)上，還實(shí)現(xiàn)了減少造價(jià)成本的目的。此外，也可供其他道路工程進(jìn)行參考借鑒。

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（作者單位：廣州華暉工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司）