周瑋琨

摘 要：公路路基邊坡防護(hù)技術(shù)十分重要，采用良好的防護(hù)技術(shù)可以提升公路的穩(wěn)定性、延長公路的使用壽命。通過在工程實(shí)際中的應(yīng)用，該防護(hù)技術(shù)還可以更好地避免路基出現(xiàn)塌方、碎落以及滑坡等情況，減少后期的公路養(yǎng)護(hù)投入。因此，值得在相關(guān)工程中推廣和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：路基；高邊坡；防護(hù)施工技術(shù)

引言

路基高邊坡的失穩(wěn)破壞主要表現(xiàn)為路堤邊坡及路塹邊坡的滑塌，根據(jù)破壞原因及規(guī)模又可細(xì)分為崩塌、滑坡、碎落、剝落及溜方等，是常見的路基病害之一。為了確保路基高邊坡的穩(wěn)定，保證公路行車及人員的安全，提高路基高邊坡防護(hù)工程的施工質(zhì)量顯得尤為重要。為此，以下主要探討路基高邊坡防護(hù)工程的施工技術(shù)，從施工質(zhì)量方面確保路基高邊坡的穩(wěn)定。

1高邊坡穩(wěn)定性影響因素

1.1適合削坡坡度

適合高邊坡的削坡坡度是指保證具體條件同時(shí)成立的情況下高邊坡的坡度。具體條件是指：（1）各項(xiàng)安全系數(shù)滿足規(guī)范要求；（2）削坡工程量要最??；（3）滿足抗滑穩(wěn)定性要求。

1.2其他影響因素

邊坡的穩(wěn)定性受多種因素的影響，可分為內(nèi)在因素和外部因素。內(nèi)在因素如巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、巖土結(jié)構(gòu)、水的作用、地應(yīng)力和殘余應(yīng)力等；外部因素如工程荷載條件、振動(dòng)作用、斜坡形態(tài)及臨空條件、氣候條件和其他因素（風(fēng)化作用、植物生長）等。首先應(yīng)根據(jù)工程的地質(zhì)條件進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，不同的工程地質(zhì)條件，影響邊坡穩(wěn)定性的因素也有所不同。下面以本工程巖質(zhì)邊坡進(jìn)行論述。

1.2.1地質(zhì)不連續(xù)面

地質(zhì)不連續(xù)面的存在及其產(chǎn)狀對巖石邊坡的穩(wěn)定有著重大影響，巖石邊坡中滑體的滑動(dòng)面通常是巖體中的軟弱結(jié)構(gòu)面，也可能是巖體中應(yīng)力超過其自身強(qiáng)度而產(chǎn)生的破裂面，邊坡的破壞模式主要取決于不連續(xù)面的存在及其與坡面之間的空間組合關(guān)系。邊坡巖體的結(jié)構(gòu)類型直接關(guān)系到邊坡的穩(wěn)定和可能發(fā)生的破壞類型，如塊狀結(jié)構(gòu)和反坡向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)類型的邊坡通常較為穩(wěn)定；而順坡向?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的邊坡易產(chǎn)生平面型破壞；碎裂于散體結(jié)構(gòu)的邊坡易產(chǎn)生圓弧型破壞。

1.2.3爆破震動(dòng)

爆破振動(dòng)對邊坡穩(wěn)定性的影響，一是爆破震動(dòng)增加了邊坡的滑動(dòng)力，增加了邊坡下滑的因素；二是爆破震動(dòng)作用破話邊坡巖體，使得巖體中的剪應(yīng)力增大，巖體中的結(jié)構(gòu)面開裂，甚至產(chǎn)生新的微觀裂紋，降低了巖體的強(qiáng)度，使雨水地下水易于沿爆破裂隙滲透加速巖體的風(fēng)化。

1.2.4巖石的抗剪強(qiáng)度

邊坡巖體中潛在破壞面上的抗剪強(qiáng)度也是影響邊坡穩(wěn)定程度的主要因素，巖石的抗剪強(qiáng)度包括完整巖石強(qiáng)度、不連續(xù)面抗剪強(qiáng)度和節(jié)理化巖體強(qiáng)度。

2路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)

2.1人字形的骨架施工技術(shù)

2.1.1測量放樣

路基坡面整修之后，需復(fù)測邊坡，才能夠?qū)⒚扛闹鞴羌苓M(jìn)行放樣定位。在施工中，測量人員采取良好的技術(shù)施工，即人字形的截水骨架作為起止點(diǎn)同時(shí)控制好樁位實(shí)施放樣，并確定路基的邊坡防護(hù)大小，然后確定其法線方向，同時(shí)測定坡率，最后實(shí)施分片、分區(qū)段進(jìn)行定點(diǎn)掛線，并通過石灰撒放來確定開挖線。

2.1.2坡面挖方

在施工之前，施工人員要先清除坡面的浮土，并實(shí)施填補(bǔ)坑凹，從而使得坡面能夠大體處于平整的狀態(tài)。在相鄰的邊坡間則實(shí)施整平夯實(shí)，確?？梢栽趩蜗蚩v坡中進(jìn)行施工，充分保證平臺(tái)的水溝具有良好的排水性，同時(shí)保證路基的穩(wěn)定性。

2.1.3骨架施工

骨架由主骨架與支骨架組成，主骨架需要保持邊坡的水平垂直，具體施工中的情況如表1所示。

對路基中骨架的施工而言，可以運(yùn)用漿砌的骨架進(jìn)行施工，此時(shí)施工人員就需要清除砌筑周邊的松動(dòng)巖石或者浮土，然后在坡上再實(shí)施挖凹槽，進(jìn)而可以設(shè)置臺(tái)階，從而保障骨架相同并實(shí)施污工砌補(bǔ)。在砌筑之前，施工人員可以先安放對應(yīng)的截水肋條，然后進(jìn)行漿砌，最后截水肋條需要保持平齊以及直順。

2.2錨桿框架施工技術(shù)

2.2.1錨桿孔的測量和放線

在施工過程中，需要根據(jù)設(shè)計(jì)立面圖進(jìn)行施工，并能夠找準(zhǔn)錨桿孔的位置，然后實(shí)施測量放線工作。首先，在坡面上可以通過豎肋長度確定出實(shí)際邊坡的高度，在實(shí)施放樣中，錨桿位置按照等分坡面的長度而實(shí)施放樣，但是間距可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；其次，在施工中遇到刷方坡面不平順情況，需要結(jié)合設(shè)計(jì)監(jiān)理的要求保障施工質(zhì)量；最后，為了確保坡體的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)的安全，可以根據(jù)實(shí)際施工情況來合理調(diào)整寬度，進(jìn)而更好地完成定位工作。

2.2.2鉆孔

（1）在鉆孔機(jī)選擇方面，需要按照錨固地層類別、錨桿深度、錨桿孔徑和施工場地的條件而采用相應(yīng)的鉆孔設(shè)備；在巖層中則采用錨桿鉆機(jī)（MG—50）來實(shí)施鉆孔和成孔鉆機(jī)就位。

（2）按要求搭設(shè)平臺(tái)，在此平臺(tái)中可以運(yùn)用錨桿和坡面進(jìn)行固定，在錨桿孔鉆的施工中，在搭設(shè)方面需要滿足承載力的要求，能夠嚴(yán)格調(diào)整機(jī)位，同時(shí)在鉆孔傾角方面與方向設(shè)計(jì)都需要進(jìn)行嚴(yán)格地控制，如傾角的允許誤差是±1.0°，方位的誤差是±2.0°，對于錨桿和水平面之間交角保持在45°左右。

（3）根據(jù)不同的鉆進(jìn)速度選擇不同的鉆機(jī)性能，并且在錨固地層中需要嚴(yán)格控制，防止在鉆孔中出現(xiàn)扭曲以及變徑的情況。在鉆進(jìn)中，每個(gè)孔的地層都是處于變化的狀況，施工人員需要根據(jù)鉆進(jìn)狀態(tài)，例如鉆進(jìn)的壓力以及鉆速，來判斷施工的情況。例如遇到塌孔以及縮孔的情況，則需要立即停鉆。

（4）做好錨桿孔的清理工作，在鉆進(jìn)中做好設(shè)計(jì)，穩(wěn)鉆時(shí)間大約是1～2min。在完成鉆孔施工之后，施工人員需要控制高壓空氣的壓力，其范圍是0.2～0.4MPa，從而將孔內(nèi)的巖粉和水體清除，進(jìn)而提高水泥砂漿和孔壁巖土體之間的黏結(jié)度。除此之外，施工人員在進(jìn)行巖體錨固時(shí)，嚴(yán)禁采用高壓水沖洗，如果遇到錨孔中出現(xiàn)承壓水的流出，待水壓以及水量變小之后實(shí)施安錨筋以及注漿。

2.2.3錨桿體的制作和安裝

在錨桿體中，應(yīng)采用符合要求的螺紋鋼筋，并能夠通過錨桿軸線的方向而實(shí)施間隔，大約設(shè)置的間隔是2.0m，在設(shè)計(jì)過程中需要采用一組鋼筋的托架進(jìn)而可以充分保證錨桿，其中的保護(hù)層的厚度大約是25mm，而在錨筋尾端中，可以在防腐位置通過刷漆以及涂油等情況進(jìn)行處理。在錨桿端頭處，施工人員可以在框架梁的鋼筋上實(shí)施焊接，例如通過框架鋼筋以及箍筋之間的干擾，而局部調(diào)整鋼筋和箍筋之間的間距，進(jìn)而使得豎、橫的主筋可以在交叉點(diǎn)處綁扎牢固。在安裝之前，就需要充分保障每根鋼筋可以順直，除此之外，還需要做好除銹以及除油污的工作。

2.2.4錨固注漿

在注漿過程中，可以通過二次高壓的劈裂注漿或一次常壓的注漿方式來實(shí)施作業(yè)。具體可以根據(jù)其孔底處的情況來選擇合適的注漿方式，同時(shí)注漿量通常需要大于理論中所要求的注漿量。如果在施工中實(shí)施一次注漿而不滿的情況，注漿之后就會(huì)產(chǎn)生沉降的情況，此時(shí)就需要補(bǔ)充注漿，進(jìn)而能夠更好地保障工程質(zhì)量，此時(shí)注漿壓力宜保持在2.5MPa左右。需要掌握好水灰比，將其保持在0.45～0.5范圍中，而灰砂比是1∶1。在注漿完成之后，施工人員還需要對注漿槍、注漿管以及注漿套管等進(jìn)行清洗。

結(jié)束語

從公路建設(shè)的角度分析，公路路基高邊坡防護(hù)，是比較核心的組成部分，即便是在施工過程中出現(xiàn)了很小的問題，都容易在將來造成隱患。在公路路基高邊坡防護(hù)工程中，應(yīng)結(jié)合具體區(qū)域的限制條件，這樣才能在日后取得更好的成績。

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（作者身份證號碼：362202198710022030）