鮑馮軍 沈 勇 潘國(guó)華

（寧波大港引航有限公司）

由于LNG船眾所周知的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，其在寧波舟山港的操縱有著異常嚴(yán)格的安全保障措施，相比同樣安全等級(jí)要求很高的超級(jí)油輪（VLCC），其特殊的保障措施體現(xiàn)在：①引航站選派有經(jīng)驗(yàn)的2名資深引航員一起擔(dān)任引航工作，且擔(dān)任主引的引航員須接受過(guò)LNG船操縱的特殊培訓(xùn)；②在蝦峙門(mén)口外過(guò)深水航槽時(shí)，3艘4800馬力以上的拖輪（其中一艘必須是消防兩用拖輪）保駕護(hù)航，其他船舶不得干擾LNG船的航行與進(jìn)港；③在蝦峙門(mén)航道里，實(shí)行臨時(shí)交通管制，禁止一切商船與其對(duì)遇駛過(guò)，禁止任何船舶對(duì)LNG船的追越；④在第三、第四通航分道航行時(shí)，不允許無(wú)引航員在船的船舶與其交會(huì)；⑤在1#警戒區(qū)與2#警戒區(qū)各安排3條海事巡邏艇現(xiàn)場(chǎng)指揮交通流，交管中心全程監(jiān)控并發(fā)布航行警告；⑥引入“移動(dòng)安全區(qū)”概念，即該船前后1海里，左右500米范圍內(nèi)不允許任何船只進(jìn)入。

一直以來(lái)，LNG船的標(biāo)準(zhǔn)靠泊時(shí)間都是定在白天鎮(zhèn)海高潮后半小時(shí)，碼頭邊潮水初落，左舷靠碼頭。應(yīng)該說(shuō)這個(gè)靠泊時(shí)間定得非?？茖W(xué)合理，在屢次的靠泊實(shí)踐中得到了當(dāng)事引航員的一致認(rèn)可。但是我們也看到，LNG船從蝦峙門(mén)口外0#大型紅燈浮至碼頭邊需要3.5小時(shí)，全程都必須在白天進(jìn)行，而在天文小潮汛時(shí)期，鎮(zhèn)海高潮時(shí)不是在凌晨就是在下午太陽(yáng)落山之后，也就是說(shuō)平常日子這個(gè)碼頭每天有一次的靠泊窗口，而在天文小潮訊時(shí)期，全天沒(méi)有靠泊時(shí)機(jī)。而且浙江LNG 碼頭位于穿山半島北面，船舶進(jìn)出港須航經(jīng)定線制第 1、2、3、4、5 分道通航制和 0#、1#和 2#警戒區(qū)，該航路與進(jìn)出核心港區(qū)的大型和超大型船舶共同使用，且這些大型超大型船舶通常也有嚴(yán)格的靠泊時(shí)間要求，大部分也選擇白天潮水初落，左舷靠碼頭。如果錯(cuò)過(guò)了最佳潮水，輕者增加了靠泊的危險(xiǎn)性，重者使靠泊計(jì)劃終止。無(wú)疑，嚴(yán)格的安全保障制度極大地提高了LNG船在寧波港的安全系數(shù)，但LNG的港內(nèi)操縱造成蝦峙門(mén)航道封航，一大批船舶的計(jì)劃改變，影響了部分大型礦船、大型油輪的正常航行，甚至耽誤它們的進(jìn)港計(jì)劃，造成不可估量的損失，嚴(yán)重影響了東方大港的聲譽(yù)。

那么，如何最大限度地減少靠泊時(shí)間上的沖突，減少彼此影響的機(jī)會(huì)呢？我們根據(jù)對(duì)穿山北水域潮流的進(jìn)一步分析，以及多次的現(xiàn)場(chǎng)潮流觀測(cè)，大膽提出了LNG船右舷靠泊的想法。

一、潮流分析、最佳右舷靠泊時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

（一）潮流分析

寧波舟山港潮流性質(zhì)為非正規(guī)半日淺海潮流，每天24小時(shí)有兩次高潮與兩次低潮，其淺海分潮的比例較大，漲落潮不對(duì)稱性較明顯。對(duì)于寧波引航員來(lái)說(shuō)，穿山水域的潮水最是驚心動(dòng)魄，碼頭前沿的潮流隨著碼頭北面的主航道螺頭水道的流向流速變化而旋回不定，而且表層流與底層流難以確切把握其速度、方向，大旋回套著小旋回，在潮流切變線附近，船舶操縱時(shí)經(jīng)常會(huì)碰到航向把不定、速度異常等短暫失控的現(xiàn)象。這么多年在這個(gè)區(qū)域發(fā)生了多次緊迫局面，幾乎每個(gè)引航員都有“心有余悸”的經(jīng)歷，可以說(shuō)選擇一個(gè)右舷靠泊的窗口困難重重。

（二）右舷靠泊最佳時(shí)間的確定

最佳時(shí)間的確定需要滿足五個(gè)前提。一是進(jìn)港航行和靠泊須在白天進(jìn)行；二是盡可能做到邊流與主航道流向基本一致，避免主航道漲流而碼頭邊落流，造成掉頭困難；三是不能影響大型礦油船（包括舟山港區(qū)大型礦油船）的進(jìn)港計(jì)劃；四是盡可能做到對(duì)集裝箱船的船期影響最小；五是盡可能縮短蝦峙門(mén)局部交通管制時(shí)間。為此，我們做了以下準(zhǔn)備工作：一是與寧波海洋預(yù)報(bào)臺(tái)合作，對(duì)本區(qū)域流場(chǎng)進(jìn)行分析和研究，該水域范圍長(zhǎng)5海里、寬2海里，提供全年潮流預(yù)報(bào)，提供局部水域分時(shí)潮流動(dòng)畫(huà)等；二是組織課題組成員到碼頭現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀察，通過(guò)拋木板、施放引航艇、拋放GPS定位儀等手段進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，試圖找出2—3個(gè)最佳點(diǎn)；三是與大連海事大學(xué)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，通過(guò)船模試驗(yàn)加以驗(yàn)證，得出一個(gè)滿足以上5個(gè)要求的最佳右舷靠泊時(shí)間點(diǎn)，即鎮(zhèn)海低潮后1.5小時(shí)。

（三）右舷靠泊風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

一個(gè)合適的靠泊時(shí)機(jī)應(yīng)該是碼頭邊緩流，前沿流向與碼頭軸線方向基本一致。掉頭右舷靠碼頭的話，要考慮掉頭區(qū)域的流態(tài)是否平穩(wěn)，在掉頭過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難，不容易控制船位的情況，以及在引航員登輪后開(kāi)始全過(guò)程航行中可能會(huì)遇到的困難。

1.航行中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

蝦峙門(mén)航道里小漁船經(jīng)常雜亂無(wú)章，看上去密密麻麻，封鎖了整個(gè)航道，海事巡邏艇也沒(méi)有有效辦法來(lái)監(jiān)管。航道里穿越的車(chē)客渡一般是高頻VHF可以聯(lián)系的，但個(gè)別船老大喜歡搶船頭，必須提早防備。

1號(hào)、2號(hào)警戒區(qū)附近交通流特別復(fù)雜，該處存在回流，既是轉(zhuǎn)向點(diǎn)，又是多方船舶的匯集之處，很多小船高頻不守聽(tīng)，隨意穿越，特別是一些重載運(yùn)沙船會(huì)對(duì)LNG的航行構(gòu)成重大威脅。

2.靠泊中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

如下圖，碼頭前沿的掉頭水域有2000多米，即使是最大尺寸的LNG船旋回也足夠了。大船在通航分道南邊界航行時(shí)很忙碌，要控速，與碼頭、拖輪聯(lián)系，商議靠泊具體事項(xiàng)，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是經(jīng)常與螺頭水道出口船形成危險(xiǎn)對(duì)遇局面，事先沒(méi)有聯(lián)系好，很容易產(chǎn)生誤解，乃至大幅度破壞船位，靠泊失敗。另一方面，在四期、遠(yuǎn)東的靠離泊集裝箱船也會(huì)干擾LNG船的掉頭，使掉頭區(qū)域減小，或者不得不提早掉頭。

圖1 碼頭前沿操縱水域示意圖

在掉頭過(guò)程中，掉頭過(guò)早或者過(guò)晚，均會(huì)不同程度對(duì)整個(gè)靠泊產(chǎn)生影響。如果大船旋回性能非常好，掉完頭可能離碼頭橫距太大，靠泊時(shí)間大大增加；如果大船旋回性能不好，產(chǎn)生旋回困難，甚至出現(xiàn)頭掉不過(guò)來(lái)的現(xiàn)象，則后果不堪設(shè)想。

二、兩種靠泊方式的比較

（一）左舷靠碼頭

LNG船對(duì)大型礦船、大型油輪的影響主要集中在：算山油碼頭的超級(jí)油輪，北侖一期大碼頭的大礦船，大榭中油、大榭實(shí)華的超級(jí)油輪，中宅碼頭、北二司遠(yuǎn)東的大礦船。其分別的最佳靠泊時(shí)間、航行時(shí)間、進(jìn)蝦峙門(mén)東口的時(shí)間如表1（按鎮(zhèn)海潮水推算）。

表1

如果都選擇左舷靠初落的話，大礦船的進(jìn)口時(shí)間普遍早于大型油輪，LNG船的進(jìn)口時(shí)間早于大榭中油與實(shí)華的大油輪，但相差也不多。可以說(shuō)這些大型礦油輪都是要過(guò)蝦峙門(mén)口外深水航槽的，如果其中有一條船沒(méi)有控制好速度，出現(xiàn)遲到早退現(xiàn)象，就會(huì)影響其他船的準(zhǔn)時(shí)性，協(xié)調(diào)不一致的話甚至?xí)斐删o迫局面。

2.2 兩組產(chǎn)婦產(chǎn)后出血發(fā)生情況比較 觀察組產(chǎn)婦產(chǎn)后出血2例(5.00%)，對(duì)照組8例(20.00%)發(fā)生率顯著低于對(duì)照組(χ2=11.14，P<0.05)。

（二）右舷靠碼頭

目前來(lái)說(shuō)，出于安全考慮，算山油碼頭的超級(jí)油輪，北侖一期大碼頭的大礦船，大榭中油的超級(jí)油輪是不進(jìn)行漲水右舷靠泊的，所以大型礦油輪右舷靠初漲的范圍就大大縮小了?？紤]到大型油礦船頂水進(jìn)口又要掉頭，航行時(shí)間加半個(gè)小時(shí)，而LNG船即使頂水下速度也可以保持12節(jié)，航行時(shí)間加15分鐘就可以了，如表2（按鎮(zhèn)海潮水推算）。

表2

LNG船的右舷靠泊對(duì)其他大型船的影響很小，它滿載吃水12米左右，不受水深限制，可以靈活控制航速，跟后面中宅大礦船能保持3海里以上的距離，不會(huì)產(chǎn)生任何沖突。

三、右舷（漲水頭）靠泊的航行

滿載LNG船吃水12米上下，按照海事局的要求走口外深水航槽。引航員登輪時(shí)間為鎮(zhèn)海低潮前2小時(shí)15分鐘，登輪地點(diǎn)為正橫0#?。ㄎr峙門(mén)口外大型紅燈浮，RACON X），提醒船長(zhǎng)注意風(fēng)流壓，保持與大型紅燈浮2.5cable的距離。引航員上了駕駛臺(tái)后，馬上與船長(zhǎng)交流航行計(jì)劃，并逐步把車(chē)鐘推上去，一般保持速度在12節(jié)左右。頂水過(guò)航槽與順?biāo)煌?，潮流大體上是壓船向左的，特別是船舶速度慢的時(shí)候，流壓角有15度之多，我們要隨時(shí)調(diào)整流壓差，控制船位走在航槽中央；看到小船有搶頭的企圖，要充分發(fā)揮保駕拖輪的作用，毫不猶豫令其過(guò)去驅(qū)趕；如果有大船比較靠近航槽，有可能干擾你的航行，馬上通過(guò)甚高頻16、08頻道與該船聯(lián)系，澄清該船意圖，也可以用高頻08頻道向交管中心匯報(bào)。由于屬于非限于吃水船，在復(fù)雜情況下避讓時(shí)，不能死板地拘泥于深水航槽，始終保留LNG船駛出深水航槽的最后選擇。從登輪到進(jìn)口一般控制在1.5個(gè)小時(shí)左右。

鎮(zhèn)海低潮前45分鐘，LNG船桃花燈柱進(jìn)口。由于出口交通管制，LNG船就沒(méi)有必要很靠近桃花島，最有利的還是航行在最中間位置，即定線制分隔線上。無(wú)疑，蝦峙門(mén)航道最干擾的還是雜亂無(wú)章的小漁船，漁船老大們藝不高膽很大，意識(shí)不到超大型LNG船航行的危險(xiǎn)等級(jí)。我們不能一味依靠保駕拖輪去驅(qū)趕小漁船（小漁船為了保護(hù)漁網(wǎng)，經(jīng)常對(duì)保駕拖輪不聞不顧），也不能寄希望小漁船關(guān)鍵時(shí)候會(huì)讓你，大船還是要發(fā)揮良好船藝，運(yùn)用各種手段謹(jǐn)慎駕駛，并做好隨時(shí)減車(chē)停車(chē)的準(zhǔn)備。從進(jìn)口到抵達(dá)1#警戒區(qū)控制在45分鐘時(shí)間，也就是抵達(dá)1#警戒區(qū)的時(shí)間大概在鎮(zhèn)海低潮時(shí)。

抵達(dá)長(zhǎng)柄子北的時(shí)間為靠泊前45分鐘，也就是鎮(zhèn)海低潮后45分鐘。2#警戒區(qū)是航行上的一個(gè)難點(diǎn)，潮流復(fù)雜，交通流繁忙，洋小貓西面有大量南下北上的小海輪穿梭其中。面對(duì)復(fù)雜局面，LNG船一定要?dú)舛ㄉ耖e、游刃有余，早減速，早聯(lián)系，與海事巡邏艇保持有效溝通，盡量避免小船近距離橫越船頭。螺頭水道的出口大船可以讓其走定線制進(jìn)口航道的北面，與LNG船過(guò)綠燈并保持足夠的橫距。具體情況具體分析，一般LNG船航行到長(zhǎng)柄子附近時(shí)大幅度向左轉(zhuǎn)向，把船位拉到沿岸通航帶，貼著定線制出口航道的南邊線緩緩向西行駛，車(chē)鐘減到微速前進(jìn)，速度在8節(jié)左右，拖輪慢慢過(guò)來(lái)準(zhǔn)備帶纜。

航行在定線制出口航道的南邊很容易與螺頭水道的出口船形成危險(xiǎn)對(duì)遇，此時(shí)要發(fā)布航行通告，并積極聯(lián)系出口船，盡早地達(dá)成默契。抵達(dá)泊位正橫對(duì)開(kāi)1海里的時(shí)間是靠泊前30分鐘，也就是低潮后1小時(shí)，此時(shí)速度為5節(jié)左右，拖輪已經(jīng)帶好，準(zhǔn)備向左掉頭。

四、右舷（漲水頭）靠泊方法

選擇不同的時(shí)間段進(jìn)口，對(duì)于有拖輪、海巡艇護(hù)航的LNG船來(lái)說(shuō)，航行上其實(shí)差別也不大，技術(shù)上難點(diǎn)也不突出。但是，在靠泊問(wèn)題上，選擇左舷靠泊還是右舷靠泊，這個(gè)講究就大了。我們知道，穿山港區(qū)流態(tài)復(fù)雜，大回流里套著小回流，出現(xiàn)過(guò)多次船舶喪失舵效短暫失控的緊迫局面，最保險(xiǎn)的靠泊方法還是最佳潮水，即左舷初落靠碼頭，從歷年來(lái)這個(gè)區(qū)域的每一個(gè)碼頭的首靠、每一條大船的首航可以看出大家明智的選擇。但是隨著港口形勢(shì)的發(fā)展，單一的左靠已越來(lái)越滿足不了要求，如中宅礦石碼頭，在2013年開(kāi)始就成功嘗試了幾次右舷靠碼頭，得到了一致好評(píng)。于是，抱著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，積極進(jìn)取的精神，我們認(rèn)為，與中宅碼頭相鄰的浙江LNG碼頭進(jìn)行右舷靠碼頭的嘗試迫在眉睫。

以目前到港的最大類(lèi)型LNG船Q-MAX型為例，該船長(zhǎng)345米，寬55米，型深27米，雙車(chē)雙舵無(wú)側(cè)推。按照要求，Q-MAX型船靠泊時(shí)使用5艘助泊拖輪及1艘備用拖輪，拖輪功率不小于4800馬力且其中1艘應(yīng)帶有消防功能。左舷第一條拖輪帶在首樓，負(fù)責(zé)拖；第二條拖輪有LNG船舷外纜樁可以自己帶纜，負(fù)責(zé)頂；第三條拖輪一樣可以自帶，負(fù)責(zé)頂；第四條拖輪帶左舷船尾，負(fù)責(zé)拖；第五條拖輪帶船尾中間，負(fù)責(zé)協(xié)助大船的前沖與后縮。掉頭區(qū)域?yàn)榇a頭對(duì)開(kāi)1海里，掉頭前速度5節(jié)左右，當(dāng)大船駕駛臺(tái)正平浙江LNG碼頭時(shí)，可以下令左滿舵。舵角要靈活，時(shí)不時(shí)觀察駕駛臺(tái)前面的ROT（rate of turn）指示器，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向太快可以減少舵角，懷疑可能吃到回流導(dǎo)致轉(zhuǎn)向遲緩，則毫不猶豫加大舵角，在掉頭過(guò)程中保持轉(zhuǎn)向的連貫性，控制轉(zhuǎn)頭角速度為每分鐘10—15度。

一般情況下，1海里的橫距掉頭是沒(méi)有問(wèn)題的，但為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，可以令左舷第一條拖輪保持拖的位置待命，第四條拖輪做好隨時(shí)頂推的準(zhǔn)備。

為了提防掉頭過(guò)程中壓攏流對(duì)船舶產(chǎn)生增速的影響，我們可以停掉一部主機(jī)，僅使用單車(chē)來(lái)掉頭，或者使用一車(chē)倒一車(chē)進(jìn)的方法來(lái)控制速度。左舷靠碼頭時(shí)，大船沖過(guò)頭沒(méi)有危險(xiǎn)，右舷靠的話，大船沖過(guò)頭就撞山了，所以在靠泊過(guò)程中，第五條拖輪一定要時(shí)刻保持拖的位置。頭掉過(guò)來(lái)后，大船距離碼頭的橫距3cable左右，至泊位正橫倒車(chē)?yán)＃缓箪`活指揮拖輪慢慢推進(jìn)去。碼頭上有靠泊指示儀，清晰地顯示船頭船尾與碼頭的距離及靠攏速度。要求在離LNG碼頭橫距1cable時(shí)，大船航向調(diào)整到碼頭的走向051度上下，靠攏速度低于0.5節(jié)，此時(shí)令第一和第四條拖輪松足夠的纜繩，準(zhǔn)備在拖的位置；3倍船寬的時(shí)候，靠攏速度0.3節(jié)；2倍船寬的時(shí)候，靠攏速度0.2節(jié)；最后在沒(méi)有轉(zhuǎn)頭角速度的情況下平行靠泊，船頭船尾靠攏速度在0.1節(jié)以內(nèi)。基本上控制靠泊時(shí)間后半小時(shí)，也就是鎮(zhèn)海低潮后2小時(shí)碼頭貼攏，前后倒纜帶妥?？坎窜壽E可以參考圖2的模擬試靠記錄。

圖2 鎮(zhèn)海低潮后1.5h（大潮0700）NW風(fēng)6級(jí)右舷靠泊模擬試驗(yàn)記錄

五、漲水靠泊安全保障措施

沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，我們不能隨隨便便進(jìn)行LNG船的右舷靠泊，必須具備一定的條件，一定的安全保障措施，包括如下：

①在過(guò)口外深水航槽時(shí)，風(fēng)力在8級(jí)以下，視線在2海里以上，航槽內(nèi)沒(méi)有小漁船捕魚(yú)。

②深水航槽航行時(shí)，前后大型礦油輪的間距必須在1.5海里以上，對(duì)地速度達(dá)不到8節(jié)的慢速船不得排在LNG船前面。確?！耙苿?dòng)安全區(qū)”內(nèi)的安全，左右前后的護(hù)航保駕船必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行任務(wù)。

③蝦峙門(mén)航道出口管制，禁止彼此追越；小漁船得到控制，穿越渡輪不得干擾LNG船的航行。

④靠泊時(shí)碼頭邊風(fēng)力在25節(jié)以下，視線在1海里以上。

⑤4800馬力及以上的足夠拖輪在靠泊前45分鐘在光明碼頭對(duì)開(kāi)待命。

⑥LNG船在碼頭邊掉頭過(guò)程中，禁止中宅、光明等附近碼頭船舶的靠離泊作業(yè)。

⑦靠泊時(shí)，海巡艇繼續(xù)監(jiān)護(hù)直至貼攏碼頭。

六、結(jié)論

我們通過(guò)潮流觀察、理論研究、模擬器計(jì)算論證、與中外港口碼頭交流學(xué)習(xí)、大型船舶實(shí)船試靠等手段，共同探索大型LNG船舶在碼頭前沿自力掉頭，在鎮(zhèn)海低潮后1.5小時(shí)右舷靠泊的引航方法，并對(duì)引航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行歸納分析，提供了規(guī)范的量化的區(qū)域引航方案，使引航風(fēng)險(xiǎn)處于可控狀態(tài)。事實(shí)證明在接下來(lái)的每一次課題應(yīng)用中均取得圓滿成功，大幅度提高了碼頭的使用率和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，為提升本港知名度和核心競(jìng)爭(zhēng)力做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。

隨著我省清潔能源戰(zhàn)略的推進(jìn)，浙江LNG碼頭的生產(chǎn)持續(xù)快速發(fā)展，以后到這片水域的LNG船會(huì)越來(lái)越多，勢(shì)必對(duì)集團(tuán)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響，迫切需要引航發(fā)揮攻堅(jiān)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新攻關(guān)，在安全合規(guī)的前提下解決此難題。LNG船舶靠泊時(shí)機(jī)的增加，給港口調(diào)度部門(mén)的指揮帶來(lái)了彈性空間，減小了與港口其他超大型船舶進(jìn)港時(shí)機(jī)的相互影響，提高了本港集裝箱船舶的準(zhǔn)班率，為寧波舟山港集團(tuán)與LNG碼頭創(chuàng)造了雙贏條件，為兩者進(jìn)一步擴(kuò)大發(fā)展提供了有力的支持，可以極大支撐我省、我港的戰(zhàn)略發(fā)展需求。