CHRIS HARRIS

從密封式貨車卸下來的

GT2 RS令我眼前一亮，但覺它有別于初次碰面時的印象，不太像保時捷原廠貨。從蹲伏路面的姿態(tài)、鋁合金輪圈的設(shè)計，以至車身上的字體和擾流添加物，魏薩一門開發(fā)的機器向來帶有某種無形的保時捷特質(zhì)，就算在一里之外也看得出它們屬于何門何派，總而言之十分順眼。

這款991世代的新型GT2 RS卻不大一樣。我不是說它不順眼啦，盡管我敢肯定有不少人覺得它旁門左道。我的意思是它身上的黑色塑膠和碳纖維，跟這身銀色車漆的映襯效果有點像…一該怎么說好呢？嗯，就說是有點像售后改裝車吧。比較深沉的顏色也許可以減低這股售后改裝昧吧？

這輛911予人上述觀感，我思疑有兩大原因。第一個原因關(guān)乎那套米其林輪胎。為了確保515kW的911緊貼著路面加速至340km/h（甚或以上），廠方拜托米其林特別開發(fā)了一款勝此重任的輪胎。第二點是它的尾翼其實來自上一代GT3 RS，但支架撐得比較高，車頭進(jìn)氣口、散熱槽和氣壩則是這一代GT2 RS的新設(shè)計。只是說來可悲，這個型號之所以現(xiàn)身江湖，很大程度上其實是為了用6分47.3秒的紐博圈速引得小朋友大呼小叫指手劃腳。

它對旁人產(chǎn)生的影響相當(dāng)厲害。用30km/h左右招搖過市（拜標(biāo)準(zhǔn)配備的PDK變速器所賜，簡直不費吹灰之力），周遭氣氛會變得有點亢奮，譬如途人會手指指凝望著你（在此必須指出這些人大多面露笑容，而不是眉頭大皺），不過真正的必殺球還是惹得其他駕駛者引頸張望，繼而因為癡癡地看而不得不手忙腳亂緊急回避。RS的魔力就像《森林王子》中大蛇卡奧的迷魂眼。

不同于大多數(shù)時候壓下嗓門的前輩，這一代RS很擅長大鳴大放，一旦打開排氣活門，聲威之壯完全不像以前任何一款渦輪增壓保時捷街車。這是透露廠方（請牢記這是原裝正貨）這次的炮制方法跟以往何其不同的第一個線索，因為與所有重炮一樣，GT2的配方素來就像斯瓦本蝴蝶脆餅?zāi)敲春唵?。說得具體一點就是拿量產(chǎn)型911 Turbo開刀，拆掉前輪驅(qū)動軸，稍為增加動力輸出，再加添一些擾流裝備之類的東西，確保所有新車主意識到在濕滑場地惹毛它的話，絕對有可能轟轟烈烈馬革裹尸。這道配方放諸今天顯得相當(dāng)極端，而且新型RS的怒火遠(yuǎn)非歷來的同型作品可比，大概只有初代993 GT2能夠相提并論。不，請忘掉剛才一句，新型RS簡直令第一代催命符好像姑息治療的護(hù)士。

誠然，它的發(fā)動機建基于991 Turbo的動力心臟，但增壓器尺寸更大，許多內(nèi)部機件也是新貨色。此外，發(fā)動機的基本特性跟你我以往所見的保時捷截然不同，一顆心但求發(fā)揚渦輪增壓精神，毫不掩飾渦輪遲滯，吐勁威力勝似大水決堤，轉(zhuǎn)速勢如破竹直搗7000r/min禁區(qū)。

它跟同型前輩一樣沿用后輪驅(qū)動，不過這一次經(jīng)由方向盤換擋系統(tǒng)施放動力，又有博世最先進(jìn)的牽引及穩(wěn)定控制系統(tǒng)傍身。后輪胎縱已寬達(dá)325mm，但再擴寬一點似乎亦無不可。當(dāng)你一邊咀嚼以上數(shù)據(jù)，一邊打量這個1964年初現(xiàn)江湖的后置發(fā)動機欖核形車身居然變得這么荒誕不經(jīng)，自然后難接受新型GT2 RS大多數(shù)會被投機者搶購一空，大多數(shù)時候只會出沒于倫敦梅費爾區(qū)，在交通燈前停下來用空擋大開油門沖擊限速器防線好滿足一眾網(wǎng)紅網(wǎng)民。世風(fēng)究竟要淪落到什么田地呀？市區(qū)行車實驗揭露了以下幾點。首先，GT2 RS的傳動系統(tǒng)非常聰明，低速推進(jìn)時順滑如絲。后輪轉(zhuǎn)向功能換來的轉(zhuǎn)向半徑也大派用場，非常低矮的車鼻并不容易驚動睡眼惺忪的警察叔叔，杯架大概應(yīng)該與滑輪增壓器一并升級，以配合更硬朗的懸掛。此外，實驗結(jié)果證實了在下果然沒有興趣用這輛車游走于市區(qū)，一點興趣也沒有。

米其林近年幾已變成魔法咒語專賣店，最新炮制的Cup輪胎簡直好得沒話說，居然可以在環(huán)境溫度只有攝氏10度和路面潮濕的情況下讓515kW顯得這么合情合理，功力之高完全超乎科學(xué)所能理解的水平。話說通往高速公路的那段濕滑道路令我想起一些有趣回憶。我清晰記得試過用自己的996 GT2在類似環(huán)境下全力加速，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在公路施展三擋甩尾原來并非那么有趣的事。第一代996 GT2的動力雖然比這輛RS少了不止149kW，在濕滑場地卻比之難纏百倍，舊型米其林Pilot Sports儼如武功盡廢，害得牽引控制系統(tǒng)手忙腳亂。我也說不清自己應(yīng)該因為保時捷把RS煉至適合在英國仲冬出沒而拍案叫好，還是應(yīng)該因為它錯失了機會讓忠心追隨者一嘗肆無忌憚漂移的風(fēng)險而感到失望。

不過有一點務(wù)須提醒大家，新型GT2 RS的下盤反應(yīng)在英國崎區(qū)小路未免太硬。它的前懸掛彈簧硬度跟叱吒紐博格林的Cup賽車一樣（下圖便是證據(jù)，可見彎內(nèi)前輪硬生生撬起），車頭很容易在崎區(qū)路面彈來彈去，不肯就范。雖未至于不受控制，但已談不上其樂融融。在高速公路巡航嗎？風(fēng)噪相當(dāng)大，不得不關(guān)上排氣活門對抗耳鳴，胎噪之大只能用蒲福氏風(fēng)級來形容，音響系統(tǒng)只能在一片喧鬧中負(fù)隅頑抗。那個顯然為Carrrera寧靜車廂而設(shè)計的藍(lán)牙電話擴音器同樣無濟于事，自己明明在說關(guān)上活門，電話另一邊的朋友卻聽到肛門，妙哉妙哉。

可是移師至賽道，整輛車馬上就變得生龍活虎，徹底顯露出0至200km/h只消8.3s的沖剌威力和發(fā)動機氣沖牛斗的狂怒本性。拜那套怪獸級牽引控制系統(tǒng)所賜，在濕滑賽道就算用不可理喻的速度沖鋒陷陣也好像稀松平常，所以車手不得不經(jīng)常提醒自己這家伙的動力其實幾乎比所有戰(zhàn)斗型935（或日911的終極戰(zhàn)斗形態(tài)）還要強大。這輛RS在賽道舞起來有些微轉(zhuǎn)向不足傾向，剎車威力非同小可，車手務(wù)須全副精神拿捏力道，以免重心劇烈前后移動，繼而亂七八糟。那股聲浪呀，簡直好像鬼哭神號，而且會隨著攻勢加劇變得越來越厲害，風(fēng)雷之聲總是長伴左右，完全不像我以往在賽道見識過的渦輪增壓保時捷。

不過要RS盡顯潛能，莫過于按下那個關(guān)上所有電子安全系統(tǒng)的傻瓜專用按鈕。唯有這樣你方能踏足四擋大開油門飄呀飄，甩尾反應(yīng)兇猛無比，令你一邊喘氣一邊因為515kW 911妙不可言而嚇得略略傻笑的境界。我十分喜歡這樣子飄來飄去的每一刻，不過仍然希望車頭那邊下盤柔軟一點，更加緊貼路面，整輛車更容易跟隨油門拖放動作旋轉(zhuǎn)，在車頭裝上可調(diào)校防傾桿應(yīng)該可以發(fā)揮差不多的功效。

擁有這種只要車手自信有能力應(yīng)付結(jié)果就會給你大開眼界的精彩跑車，誠是天大幸事。如果車手在自信之余還有足夠?qū)嵙?，他們便會發(fā)現(xiàn)這是包括918在內(nèi)歷來最刺激的保時捷街車。相反，車手自問技術(shù)未到家的話，呆頭呆腦開著它招搖過市也許是比較妥善又安全的做法，熾熱催化轉(zhuǎn)換器在夜間泛起的紅光當(dāng)能讓他們繼續(xù)意氣風(fēng)發(fā)。