這段路一開始便好像為思域而設(shè)，簡直是掀背跑車天堂，彎道大多是長彎，彎角半徑比榛名山道或伊呂波坡都更寬淘，路面外傾度總是站在車手那邊助你攻頂，而且轉(zhuǎn)向弧度不會(huì)突然收窄，所以你只要瞄準(zhǔn)彎心，然后用右腳測試車頭反應(yīng)。思域的反應(yīng)實(shí)在無解可擊，車頭只管釘進(jìn)彎角， 邊乞求你再下一城。方向盤的輕重變化和傳情能力簡直超凡入圣，令我不期然隨著重力飄飄欲仙，直到抓地力見底方罷休。這條山道還鋪設(shè)得十分完善，所以我們總算有機(jī)會(huì)第次出動(dòng)那個(gè)稍為增加車身控制力道和油門敏銳度的+R模式。我其實(shí)喜歡Sport模式的轉(zhuǎn)向特性多于刻意增加轉(zhuǎn)向重量感，可惜模式就是模式，無法獨(dú)立調(diào)校各項(xiàng)設(shè)定實(shí)在太惱人。

途中跟兩位年輕TG粉絲停下來聊了一會(huì)，其中一人駕駛音色甜美的日產(chǎn)370Z，另一位開Impreza STI。奇怪，以前一直沒有留意Type R和最新一代Impreza性相近（Impreza外形落伍，在英國又已停售，放諸日本卻顯得格外帥氣），可是此時(shí)此刻卻連瞎子也看得出它們一個(gè)鼻孔出氣。閑談司有 輛路特斯7大開油門掩至，之后又見 輛鈴木Cappuccino挾著世上最旁若無人的泄壓閥響聲呼嘯而過。我但覺已經(jīng)找到地球上的駕駛天堂，而且入場費(fèi)不外乎750日圓。

我趁著返回東京的路上回昧這兩天無法磨滅的體驗(yàn)。我們早已知道思域Type R的身手多么厲害。它憑著乖巧靈活的下盤、隨和個(gè)性與不遺余力追求速度的拼勁博得TG每一個(gè)人的歡心，現(xiàn)在最需要解答的問題是它究竟為誰而生。在日本，答案就是所有人。它的車頭好像下頜突出的帝國沖鋒兵，尾冀有礙觀瞻，車身上又有不少坑槽孔洞和生成渦流的鰭片，全部都是為了宣示前艙蓋下的實(shí)力，就像掛滿一身榮譽(yù)徽章。

當(dāng)然，這并不代表你一定要接受它的外形，但也許有助你欣賞本田的出處。就像克爾維特或Hellcat象征胎煙四起的美國文化，思域是濃縮了日本文化的實(shí)用五門家庭掀背車。Type R不但是本年度最佳掀背跑車，更是本年度的最度汽車，不必多言。愛它？恨它？誰在乎呢？總之用它闖蕩江湖就是妙。