一、工程概況

寧波站為改建站，總建筑面積為202810m2，是國家“八縱八橫”鐵路客運專線上的一個大型綜合交通樞紐，真正實現(xiàn)了鐵路、公交、地鐵、出租車、長途汽車等“零換乘”的設計理念。寧波站的建成開啟了陸上絲綢之路的“新起點”。

工程樁基最大樁徑2．5m、樁長84m。主體結構采用“預應力框架結構+大跨度鋼梁鋼屋蓋”組合結構體系，雨棚采用“鋼管混凝土柱+橫向張弦梁+索撐”結構體系。軌道層、高架層均采用“勁性鋼管混凝土柱+預應力鋼筋混凝土框架”體系，預應力框架梁最大跨度為48m，截面為1．5×3．6m和1．2×4．2m；屋蓋中央拱形鋼梁跨度達66m，南、北正立面設有“水滴”狀懸挑大桁架，懸挑達22m。

寧波站是國際上第一座既有線橫穿施工現(xiàn)場又實現(xiàn)了一體化施工的火車站。其造型復雜，施工及技術難度大，面臨一系列難題：既有線橫穿施工現(xiàn)場、基坑需一體化施工、“水滴”及“船型”張弦梁結構復雜、雨棚跨線施工難等。設計和施工單位對此進行了深入研究，通過一系列創(chuàng)新，取得了顯著的經(jīng)濟、社會和環(huán)保效益。

工程于2010年10月6日開工建設，2015年9月18日竣工，總投資32．16億元。

二、科技創(chuàng)新與新技術應用

1．寧波站造型新穎，設計獨具一格，追求靈感，緊貼地域人文。整個建筑由一滴晶瑩剔透的“水滴”幻化而來?！八巍毙统罂缍却髴姨艨臻g桁架結構以及“船型”預應力張弦梁結構均體現(xiàn)了建筑、結構以及力學的完美融合，在國內(nèi)獨一無二。

2．首次在站房領域提出并采用跨越深基坑的“現(xiàn)澆梁板+鋼格構柱”組合式鐵路臨時棧橋結構體系，為既有線運營及基坑整體開挖提供了技術支持，為大中型站房改擴建提供了經(jīng)驗借鑒。

北立面全景

側(cè)立面全景

全景軸側(cè)

候車大廳正視圖

“水滴”泛光照明近景

3．國際首次研發(fā)應用了上跨軟土深基坑高速鐵路臨時棧橋技術，攻克了既有線上跨深基坑一體化開挖、高鐵列車不降速安全通過等世界難題。技術創(chuàng)新應用達國際領先水平。

4．創(chuàng)新采用了高架站房與地鐵共建一體化結構沉降耦合控制技術和“環(huán)形鋼牛腿+混凝土環(huán)梁+預應力”的復雜節(jié)點形式。

5．針對受既有線影響下的沿海軟土地區(qū)多緊鄰超深基坑需同步開挖的重大難題，創(chuàng)新提出并采用了軟土地質(zhì)下多緊鄰深基坑綜合支護技術，有效地將“時空效應”原理融合到多緊鄰軟土深基坑土方開挖中。

6．針對受既有線影響以及需跨線半幅施工的特點，創(chuàng)新研發(fā)了二級接替迭代張拉、單端雙向張拉撐桿偏位控制技術，解決了“船型”雨棚施工中結構不均勻變形、應力多次重分布等難題，此外，拉索節(jié)點的優(yōu)化大大簡化了張拉工藝。該技術的成功運用提升了我國在鐵路施工領域的領先地位。

7．在超大跨度大懸挑“水滴”鋼結構及幕墻施工過程中，考慮了溫度效應以及“風-車-梁”耦合振動對安裝和卸載作業(yè)精度控制的影響，并自主研發(fā)了三維多角度“五級調(diào)節(jié)構造體系”，形成了一整套雙層雙曲面異形鋼結構及幕墻的安全高效施工技術。

8．創(chuàng)新并巧妙地將四段尋址燈具技術、空間染色、內(nèi)透光等技術結合在一起，解決了曲面幕墻亮度、色彩自動切換及各角度鏡面眩光的難題。

三、獲獎情況

1．工程獲2015年度教育部優(yōu)秀建筑工程設計獎；2017年度上海市優(yōu)秀工程勘察設計獎；2015年度兩岸四地建筑設計運輸及基礎建設組卓越獎；2013年度中國鋼結構金獎；北京市結構、建筑長城杯金質(zhì)獎；全國用戶滿意建筑工程。

2．榮獲中國鐵道建筑總公司科學技術獎一等獎2項、二等獎1項、三等獎2項；上海路局科學技術一等獎1項；中國鐵道學會科學技術獎二等獎2項；山西省科學技術獎二等獎1項；中施企科學技術獎二等獎4項；

3．擁有國家級工法1項，省部級工法9項，國家發(fā)明專利5項，實用新型專利6項。